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linamera

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  1. Cutaway hab ich auch schon probiert. Reagiert nur leicht im untersten Bereich. War bei mir keine Lösung.
  2. JA, gleiches Problem. Kriegs nicht weggedüst. Es ist nur ein ganz schmaler Bereich von 500 Touren bei ca.2200 wo er sich verschluckt. Bin mir aber unsicher ob´s nicht an den 186° Einlasszeit liegt. Topfwechsel hat jedenfalls nix/wenig gebracht Werd auf alle Fälle jetzt mal Schöni´s Vorschlag probieren und nen 28er PHBH draufschnallen. gruß linamera
  3. Hi, wie meinst Du das? Auf welcher Grundlage Bei mir wollte der ein Leistungsgutachten und den Nachweis das der Scheiss auch verbaut ist. Dann noch fett Kohle abgedrückt und das war´s dann. Wenn Du ne Kopie brauchst, schick ich dir gerne. Jetzt hab ich aber auch noch ne Frage: Welche Einlasszeiten fährt die Drehschieber Fraktion mit LHW? Bin ich da mit 186° und 172/122/26 zu lang?? (Speziell um untersten Drehzahlbereich) Konkret kann ich keine Aussagen zu den Überschneidungszeiten und den Auswikungen finden. Gruß linamera
  4. Hi, hab mit dem Vorgehen von Andreas auch bessere Erfahrungen gemacht. Das Blech raustrennen und die Sicken stehen lassen. Die Flicken einschweissen ist eine Hund´s Arbeit. Gruß linamera
  5. Glückwunsch!
  6. so ist es. SipRoad könnte oben raus schon noch was bringen...
  7. hab´s schon mal gepostet. Einziger Unterschied - Einlass und Bedüsung nochmal nachgearbeitet. klick gl
  8. sooo, nochmal an den Einlasszeiten rumgespielt. ÜS wie bisher 172/122. Auf unserem Sommerfest Prüfstand kam dann das raus. Deckt sich auch gut mit dem Fahreindruck. Ein gemütlicher Treckermotor. parma.pdf Leider konnt ich´s nur hochkant einscannen. gl
  9. wieder ein super Treffen gewesen... Meinen persönlichen Dank auch an alle vom Club die tatkräftig mitgeholfen haben das wir das auf die Beine stellen konnten ohne euch wär´s nicht zu schaffen günni
  10. ja, irgendwie geht mir da auch massiv Drehmoment ab. Das reisst ja schon ein 177er Parma auf LHW. linamera
  11. UUUAAHHHH und das Wetter soll Sa&So auch geil werden wie letztes Jahr
  12. hab die gleichen Steuerzeiten wie Du. Nur T5-Si und T5-Auspuff. Der Kurvenverlauf von Leistung und Drehmoment ist fast gleich zu deinem. Nur das Niveau liegt 2PS und 2NM unter deiner Kurve. Trotzdem: Satter Schub ab Standgas, schöner Ganganschluss, einfach nur richtig schön zu fahren. Gruß linamera
  13. wg. Verbrauch: als Langhub mit 172/122er Steuerzeiten, T5 Puff und Si Gaser sind bei mir so 3,8- 4,3L/100km Gruß Linamera
  14. ich stech auf der Drehbank immer noch eine zweite Nut rein und setzt da einen O-Ring ein. Dann war´s bis jetzt immer Dicht - dauerhaft. Gruß Linamera
  15. Also wegen der Si Vergaser Abstimmung kann ich jetzt von meinem frisch aufgebauten Parma folgendes sagen: Mit dem flacheren SI-Gaser der T5 (Si 24 HD125/BE3/160/ ND60- saugt über Ansaugstutzen direkt aus einem RAMAIR Filter)lief der Schinken sofort problemlos. Auch aus dem tiefsten Drehzahlkeller weiche direkte gasannahme, kein verschlucken, läuft sauber über das ganze Band. Poppometer sagt so um die 17ps und 20Nm max. 6800U/min. Steuerzeiten 172/122/26VA/74nUT-186gesamt Zylinder nur leicht mod. und angepasst. Welle gelippt und gewuchtet. Auspuff T5 angepasst. Mazzu LHW 60mm/105er Pleuel, Fudi 0,8mm, QK 1,6, ZzP 18Grad weitere Infos wenn ich auf dem Prüfstand war und mal die ersten 500km durch hab. gruß linamera P.S. der Klang ist recht angenehm. Da zahlt sich der massive Kopf des Zylinders aus
  16. Bordeauxrot ist es nicht. Er passt aber auch nicht zu dem geposteten Rotton. hier noch mal ein Bild vom Rüli. Wenn das mal umlackiert worden wäre, würde man das sehen. Und es passt 100% zu den Farbresten am Rahmen. gl
  17. sie war definitiv komplett rot. Ich hab auch am Rahmen Reste des entsprechenden Farbaufbaus gefunden. Was meint Ihr, wieder in rot lacken??
  18. also keine gesicherten quellen? damit taucht die frage zur orginalität auf. so lacken wie alle waren, oder so wie dieser exot das werk verlassen hat? was meint ihr? gl
  19. Servus zusammen. Nachdem mich das Durchforsten diverser Quellen auch nicht weiter gebracht hat, bitte ich mal hier um Hilfe: Ich hab hier eine deutsche Augsburger GS3 VD2TS 30XXX EZ 17.3.1961 ohne Blinker, welche 1967 abgemeldet, zelegt und komplett gestrahlt wurde. In diesem Zustand hat sie die letzten Jahrzehnte ohne weitere Schäden oder Teileverlust überdauert, bis sie in meine Hände kam. Ich möchte sie wieder orginalgetreu aufbauen. Die Reste der Orginalfarbe geben mir aber Rätsel auf. Sie ist bordeauxrot wie bei den Messerschmitt Modellen. Ich hab alles abgesucht, ob sie nicht schon mal lackiert wurde; -nix. War definitiv rot wie das Schwanenhals Rüli. Sollte die nicht silber sein????? anbei mal ein paar Bilder Gruß linamera
  20. Sehr geil Andy. Bin schon auf den Parmaschinken gespannt zwecks Sound und Leistungsentfaltung. Willst du an den Steuerzeiten noch was machen? Gruß linamera P.S. Wg. Lüfterrad - Wenn Du mal an ne Drehbank ran musst steht Dir meine gerne zur Verfügung.
  21. auch sorry für OT. Die blanke Verzinkung ist wirklich ne geile Idee. Hat definitiv was. Gefällt mir saugut. Hätt ich die Kohle....
  22. interesse am Kotflügel PX Hat PN
  23. bitte weitermachen. Ich lese es wirklich gern. Schön zu sehen was andere für Ideen und Vorstellungen haben und es sieht gut aus. Sorry - trotzdem gibts für einen Customumbau echt andere Ausgangsbasen als einen fast vollständig gut erhaltenen Roller. Welche Lackierung schwebt Dir denn so vor? Motor, Fahrwerk usw.? Gl
  24. Da haste wohl recht Jan. Und wer sagt überhaupt das es nur eine Lösung für ein Problem geben kann. Also weiter... mein erster Ansatz hat schliesslich auch so ausgesehen: ist komplett aus Aluminium geschweisst. Das ganze hat auch wunderbar gepasst und im Prinzip auch ebenso funktioniert. Das Problem war nur das ich den Motor ums verrecken nicht sauber abgestimmt bekam. So in der Mitte rum andauernd so ein kleiner durchhänger und leichtes rumgerotze. Ich hab tagelang rumbedüst und mit Luftfiltern rumprobiert ohne das Problem auch nur annähernd in den Griff zu kriegen. Ohne meine Ansaugbrücke lief der Motor nämlich perfekt. Irgendwann ab ich dann völlig entnervt aufgegeben und nochmal von neuem angefangen. Rausgekommen ist dann die jetzige Lösung mit der´s läuft. Es ist wohl offensichtlich nicht so ganz belanglos wie der Vergasereintritt angeströmt wird. Auch auf die Fresse gefallen bin ich mit einer simplen Verlängerung des Vergasereintritts. War der totale Griff ins Klo Ich weis nicht warum, aber der SI-Gaser ist was das anbelangt echt zickig.... Gg
  25. oh shit das kenn ich. Habs aber auch wieder hinbekommen. Ist halt noch anständig Blech
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