linamera

Hi Maik, tut mir sehr Leid für Dich. Ich hoffe das Du bald drüber wegkommst und sich Dein Gemüt wieder den schönen Dingen des Lebens zuwenden kann. Alles Gute Gruß linamera P.s wäre schade wenn Du Dein Projekt nicht selbst vollenden kannst. Sieht bis jetzt sehr schön aus.

up

erster Sitzbank hast PM

Hi, der ist von der Größe her gleich. Gruß linamera

Hi Maik, die umgebaute Ansaugbrücke ist schon auf dem Weg zu Dir. Sollte also vor Weihnachten bei Dir aufschlagen. Um wieviel hast Du denn den Stoßdämper eigentlich verlängert? Stell mal bitte noch ein paar Fotos vom Umbau ein, damit wir was zum anschauen haben Gruß

up

Hi Maik. bist ja schon richtig weit. Wenn ich mich recht erinnere verbaust du einen PX-SI Vergaser.? Der trägt halt schon mal einen guten Zentimeter mehr auf als der T5 wie bei meiner VB. Bei den VB,VN...und natürlich ACMA wird es da eng. Schau mal ob der LUFI passt wenn der Rüssel kürzer ist. Wenns passt, und die Bilder schauen danach aus - abschneiden. Nimm als Vorlage die Bilder von meiner VB. Da ist der Hals ca 40mm gekürzt. Ist der Leistung ja auch nicht abträglich wenn der Ansaugweg kürzer ist Wenn Du möchtest passe ich die Brücke natürlich kostenlos nochmal für Dich an. Bei GS3 die Brücke ungekürzt in Verbindung mit einem möglichst flach verrippten Faltenbalg am Rahmen anschliessen. Für Lampe unten, ACMA, VB usw. welche nicht aus dem Rahmen ansaugen können und flachere Backenkonturen haben ist die Brücke je nach Motortyp. Stoßdämpferlänge, verwendetem Conversionrahmen und !! verbautem Vergaser entsprechend zu kürzen. Hier kann ich Aufgrund der vielen Variablen keine verbindliche Aussage machen. Nochmal: Wenn es irgendwelche Fragen, Probleme oder Wünsche gibt - einfach PM oder mailen. linamera

@ Alle. ich kann jederzeit noch Ansaugbrücken nachfertigen. Ich brauche dazu lediglich die Info was umgebaut werden soll und eine gute Woche Zeit, weil die Dinger einen Haufen Arbeit machen. Wer von denen die schon einen erhalten haben, hat das Teil schon verbaut? Seid ihr zufrieden? Gruß linamera

Ich leite mal daraus ab das der Ansauger Deinen Erwartungen entspricht

up

up!

Hast PN

Hast eine Mail

Es ist ein PX-Federbein mit einer 65mm Verlängerung von M9 auf M7. (Besser wäre aber das M7 auf M8 aufzubohren) Das GFK Rohteil ungebohrt nur innen beschichtet kostet 70? Ein komplett lackiertes, montagefertiges Teil 95? @VSR-regensburg: ich soll Dir von meiner Frau einen Gruß ausrichten

und würdest nur noch Sex mit mir haben wollen :-D

Das mit den Rahmen kann ich bestätigen, der letzte.... Besser hier selber machen zumal die Abweichungen am Rahmen auch noch dazukommen. Der Schiefstand des HiRa kann auch von den Silentblöcken in der Motorschwinge herrühren. Die drücken sich im laufe der Zeit einseitig ein. Warum steht das Federbein so schief? Hab ich bisher noch bei keinem Umbau gesehen. Gruß linamera Rahmen ist aus 6mm V2A Flachprofilen

Suche VB1 Tacho - Zustand egal. tausche auch gegen VDO GS3 Tacho im guten Orginal-Zustand. Gruß linamera immer noch nix gefunden hier mal ein Bild

Die Ansaugbrücken sind jetzt komplett fertig und versandbereit Pn´s an die Betreffenden sind draußen. Gruß linamera

Suche für eine VB1t eine intakte Gabel

ich hab jetzt auvch einen für meine VB mit T5 gebaut. Fünktioniert mit dem Ramair einwandfrei und ich hab auch noch mehr Ferderweg rausholen können. Jetzt 70mm.

Danke für den Link. Kolbenkippspiel sollte wohl passen da der Zylindersatz neu ist.

Hallo zusammen, nachdem ich jetzt langsam auch nicht mehr weiter weis frag ich mal hier. Ich hab einen T5 Motor mit 172er Malossi aufgebaut. Nix gefräst, nur ÜS angepasst; Zylinder neu; Kurbelwelle orginal, welche ca 40.000km runter hat. Der Motor läuft an sich gut, nur die Geräuschkulisse: Hört sich an wie eine Waschmaschine mit Nägeln gefüllt, die im Zentrum einer Napalmexplosion verglüht. Nachdem die KW schon einige Km runter hat und das untere KW Lager nicht mehr das frischeste ist hab ich eine neue MEC-Kurbelwelle rein. Mit dem Ergebnis das sich das tickern speziell im Standgas nicht verändert hat. Nachdem es nach dem tausch das untere Pleuellager nicht sein kann welches das klappern oder tickern erzeugt bleibt nur das Kolbenbolzenlager übrig. Alles andere wie Kupplung und Getriebe kann ich inzwischen ausschliessen. Hat der 172er Malle hier größere Lagertoleranzen welche das laute tickern verursachen? Gibt es Kolbenbolzenlager in verschiedenen Toleranzstufen? gruß linamera

Sooooo. FERTIG!!!! Die Abstimmarbeiten mit der ersten Brücke haben gezeigt das man das ganze durchaus auch noch verbessern kann. Jetzt das perfekte Endergebnis von welchem ich auch eine Form abgezogen habe. An dieser Stelle auch Dank dem Peter für das Feintunning hinsichtlich der Abstimmarbeit welches zu diesem würd ich sagen perfekten Ergebnis geführt hat. (Ja, bis auf den Kicker... :-D der ja noch kommt) Ein Umbau auf PX Motor ohne die Substanz zu beschädigen oder zu verändern mit der Möglichkeit eines Rückbaus auf einen Samstag Nachmittag. Das gilt auch für die vorher gezeigt VB1T mit T5 Hier die neue Brücke als Roh-GFK Teil: Einmal schon fertig gefräst mit eingeklebten Schraubbuchsen und einmal als Urteil frisch aus der Form. Das Rohteil wird noch mit einem Dickschicht Harz überzogen. Dieses schütz das GFK und verhindert Schmutzablagerungen. günni

Danke für das Feedback war auch ein Haufen Arbeit. Aber die Mühe war´s wert. Das Lüra Blech war auch nicht ohne.

Ach, Du meinst so: ist der org. Kicker mit einem gefrästen Adapterstück am T-5 Motor angebracht.