linamera

Fotos vom Komplettaufbau kommen noch. Hab die Ansaugbrücke jetzt nochmal überarbeitet. Geht jetzt ein wenig höher über den Lüfterkanal drüber und das Ansaugstück ist näher am Rahmeneinlass. Fotos folgen. Bin noch am überlegen ob ich einen aus Kohlefaser machen soll

und keinen Edding zum anzeichnen benutzen. Der schlägt beim lackieren wieder durch, wenns nicht gerade schwarz werden soll.

hat sich erledigt. Danke

Hallo zusammen, ich hab hier ansich eine ganz einfache Sache. Ich möchte in meine GT 125 wieder den Orginalmotor einttragen lassen. Dazu hab ich mir aus dem Vespaarchiv die Motordaten geholt. Leider stehen da aber die Geräuschkennwerte nicht drin, auf die der Prüfer aber besteht Wo krieg ich diese Werte her? Gruß linamera

Sollte schon machbar sein. Ich kriege das gezeigte Urteil diese Woche nochmal zur Überarbeitung. Der Rüssel muß noch 5mm höher und 20mm länger sein damit er wirklich 100% paßt. Wenn das gemacht ist werde ich eine Form bauen. Bei Interesse PM. Der T5 Gaser an der oben gezeigten GS ist jetzt auch abgestimmt. Läuft jetzt perfekt. Wenn der Zylinder eingelaufen ist dürfte er so um die 110 laufen. Gruß linamera

Dichtungen sind gestern angekommen

gebt mir mal Feedback ob ich eine Kleinserie auflegen soll. Wenn 5-10 Stück zusammenkommen würde das Rohteil für 75? realisierbar sein. Als komplett fertiges lackiertes einbaufertiges Teil 95?.

versteh nicht ganz meinst du den ansaugrüssel als solchen? der rest ist ja quasi plug and play. Vergaserwanne beschneiden das halt nur die aufnahme für die züge überbleibt. einen rms oder bgmz dämpfer mit einer 65 bis 70mm verlängerung reinbauen. dann muss man naürlich noch bei eingebautem dämpfer ohne feder den maximal möglichen hub ermitteln, welcher je nach conversion rahmen zwischen 35 und 55mm variiert. wenn das raus ist eine passende hülse zu federwegbegrenzung in den dämpfer einsetzen. ach ja, die auslenkung des auspuffs zum bodenblech hin bei voll ausgefedertem motor im auge behalten (ist aber normal kein problem). am zylinderkopf noch was den kühlrippen wegnehmen das der kopf nicht am rahmen angeht. (nein das ist thermisch kein problem!!!!!!!!) über die conversion rahmen welche es sonst zu kaufen gibt kann ich nichts sagen da ich meine bisher immer selbst aus V2A geschweisst habe. elektrik jeder nach eigenem gusto. mehr is nicht

das foto mit dem luftfilter? man kann den ramair einfach im rahmen drin anstatt des orginalen ansaugtrichters anschliessen. das foto täuscht. alternativ natürlich auch direkt an meiner ansaugbrücke. klingt zwar kernig wäre mir aber auf dauer zu laut.

das mit der elektrik hat der besitzer selbst gemacht. Müsst ihn nochmal fragen was er genau verbaut hat. Ich finde die lösung genial weil der motor elektrisch gesehen eins zu eins an die GS3 elektrik angeklemmt werden kann ohne da irgendwas rumzubasteln.

ja, das wäre schon machbar. Wenn ein paar zusammenkommen baue ich Formen. Ansonsten wäre der Aufwand einfach zu groß und das ganze unbezahlbar.

beim Bau meiner VB-conversion war ich mit der Vergaser Problematik konfrontiert. Und da ich ums verrecken nix wegschneiden oder biegen wollte, musste halt ein Ansaugstück her das so gut wie nicht nach oben aufbaut um den Federweg nicht zu behindern. Der Ansaugweg über dem Vergasereintritt sollte auch nicht behindert werden und für die GS3en sollte man ihn auch noch am Rahmen anschließen können. Ich hab das Teil komplett aus GFK gefertigt und passend für PX/T5 Motoren gemacht. Hab sowas ähnliches schonmal aus Alu gebaut, war aber von der Anstömung her nicht so gut wie der hier. Kann man auch montieren wenn man einfach statt dem org. Filter einen Ramair fahren will. Gruß

Es ist auch nicht notwendig für so einen Umbau am Blech zu biegen oder da irgendwas zu schneiden. Das war mein jüngster Umbau einer GS3 für einen aus unserem Klub. Der Roller steht gerade da und hat hinten 55mm Ferderhub (65mm Stoßdämpferverlängerung) was selbst zu zweit gut fahrbar ist. PX 125 Motor mit 177er polini, 24er SI - T5 Vergaser mit Ansaugbrücke um direkt im Rahmen anzusaugen, 23/65 Primär, Lima von der PX Erstserie mit den GS3 Spulen damit der orginal Kabelbaum nicht angetastet werden muß. Hinter der Klappe kann ein Ramair Filter angeschlossen werden. Ein Rückbau ist jederzeit möglich. PX motor mit Conversionrahmen aushängen, Züge aushängen, Kabel abklemmen, Stoßdämpfer wechseln und gut is.

@ hausi, um wieviel hast Du denn den Stoßdämpfer verlängert? gruß linamera

Danke für die schnelle Antwort. Ich hab am Wochenende mal eine italienische gesehen und mir fiel auf das der Ansaugtrakt nach dem Vergaser etwas anders gestaltet ist. Auch auffällig war das der Ganganschluss vom 3. auf den 4. wesentlich besser geklappt hat. Am Motor wurden keine Veränderungen vorgenommen. Daher meine Frage. Gruß linamera

Hallo zusammen, weis jemand ob eine Augsburger und eine italienische GS3 unterschiedliche Getriebeübersetzungen haben. Irgendwie find ich nix zu den Zahnradpaarungen Gruß linamera

SUPPI! Es ist eins Danke Dir für die schnelle Info.

Tach beisammen. ich soll hier für einen Kumpel einen PX Motor zusammenbauen. An sich nix aufregendes. Nur bin ich mir bei dem Getriebe welches er dazu gelegt hat nicht sicher ob das ein Getriebe der Sprint ist, welches da rein soll. Ich hab so den Verdacht das es eins von ner 80er ist. Ich hab mal die Zahn-Paarung vom 1. und 4. gezählt. Leider find ich in der Suche dazu nix. 1. Gang: 12/57 4. Gang: 25/44 Kann mir einer sagen ob das ein Sprint Getriebe ist. Danke

Hast PM mit der Adresse. Kein Problem. Schick sie wenn´s Dir passt. Gruß linamera

timing ist halt alles....

Juli und August sind nunmal die klassischen Ferien - Monate da geht man selbst in der Arbeit davon aus das der Geschäftspartner unter Umständen eine Woche nicht erreichbar ist......

Suche VB1t Gabel

im prinzip kann ich das schon machen. wenn dann muß man das auf aber maß bauen und von köln nach bayern ist schon ein stück zu fahren

gute idee, am tracker hätt ich auch interesse

Ansaugbrücke/Airbox komplett aus Alu geschweißt. Läßt sich abnehmen ohne die Standgasschraube rausdrehen zu müssen. Passend für einen 53er RaimAir Filteraufsatz. Schränkt den verfügbaren Federweg nicht ein und funktioniert auch mit einem T5 Gaser. Hatte zuerst noch zwei Prallbleche drin um das Ansauggeräusch weiter zu reduzieren. Da hatte aber der Gaser was dagegen und so hab ich sie wieder rausschneiden müssen