Mustangschweinderl

wenn man die kleine hubraum- und preisauswahl hat dann: stellt sich eigentlich überhaupt keine frage!!!! die VFR ist halt die kleine schwester der RVF750 und das ist ein absolutes kult-radl unter honda fans! allein schon wegen der einarmschwinge ist das ding supersexy.... von stylisch kann bei der susi ja wirklich keine rede sein.... schau dir mal die supergrausliche scheinwerfermaske an... bei uns in europa hat die maske von der VFR einen doppelscheinwerfer gehabt, das wundert mich ein wenig, nur vielleicht hat die damals auf der anderen seite der erde halt anders ausgeschaut.... tomii

die elektrik ist doch eh sehr überschaubar, was hast du denn überhaupt für ein problem, vielleicht kann man auch so halfen? tomii

der vordergrund kann aber im vergleich recht wenig.... tomii

hä? ich mein ich bin ja da echt ned da profi, aber wenn so das endprodukt mal ausgesehen hat: http://pixerve.de/45446/SKR-Piaggio.html dann fehlt dir doch das komplette rad.... die vespa felge wirst ja wohl kaum da auf die radnabe kriegen,... spannende sache auf jeden fall. tomii p.s. die bitubos machen ihren dienst ganz gut, optisch auf jeden fall, weil hart sind die dinger echt.....

danke für die blumen... tomii

bist du narrisch, das schaut ja lässig aus!!!! Tomii

Suche Werkzeugfach für Primavera ET3! Tomii

aha, was darf sowas kosten? tomii

Mahlzeit! Hat jemand von euch schon für eine Primavera ET3 einen Kabelbaum selber gemacht? Lohnt sich der Aufwand? Kann mir jemand von euch einen Plan zukommen lassen, auf dem die jeweiligen Kabellängen eingezeichnet sind? Tomii

mein post war eh mehr so eine niederschrift meines ärgers, das man da nicht gleich sofort 20 lösungsvorschläge bekommt war mir recht klar, nur das eben der zündschlüssel garnicht reagiert hat und dann garkein funke mehr da war hat mich schon sehr stutzig gemacht... tomii

hallo ihr! jetzt hab ich mit einem freund die ganze woche intesivst aus einer frisch lackierten primavera et3 karosserie eine fertig zusammengebaute vespa gemacht, und jetzt bin ich ein wenig frustriert! so schön hat alles angefangen, flux war der motor und die gabel drinnen, die bowdenzüge eingehängt und eingestellt, gestern am abend hab ich die großteile der elektrik wieder angehängt, heute habe ich am nachmittag fertig gemacht. nach dem ich das erste mal eine vespa komplett zerlegt und jetzt wieder zusammengebaut habe, war es nicht schlecht, das ich beim zerlegen alles fotografisch festgehalten habe - speziell die ganze elektrik sache. heute hab ich alles so nach dem motto mahlen nach zahlen entsprechend der bilder wieder angeschlossen. lichter, zündschloß, rücklicht, zündbox usw... dann der erste versuch das ding zu starten - kein erfolg. zündfunken überprüft - vorhanden! kerze geputzt, mit dem kollegen angeschoben - ohne ergebnis. dann hat mein kollege den zünschlüssel in die stellung gestellt in der normal der motor aus ist, und nach ein paar metern schieben springt die kiste an! große freude und hallo, er kommt nach einer kleinen runde zurück und zeigt mri das er mit dem zünschlüssel die kiste nicht mehr abstellen kann. egal fürs erste, ich wollte auch fahren. nach ca. 150 metern stirbt mir die kiste ab und springt nicht mehr an!!!!!!!!!!!!!!! retour in die werkstatt - kein zündfunke mehr!!!!! scheinwerfer ausgebaut, da seh ich das schwarze massekabel ist herunten. wieder angesteckt zeigt die kerze keinen funken. LANGE REDE KURZER SINN; ICH KRIEG KEINEN FUNKEN MEHR IN DIE KERZE!!! habt ihr sowas schon erlebt? was soll ich machen? bitte um tips, tomii

seit´s ma bitte ned böse, aber ich glaub da reden einige mit die das noch was die ursprüngliche frage war, noch nie gesehen haben! wenn da nämlich rumgebogen wird ist die biegung vielleicht die richtige, aber dann ist der krümmer schlicht und einfach zu kurz zum anschrauben an der schwinge! wer dann die schraube anknallt bis das wasser raus kommt, reißt auf der anderen seite ide stehbolzen ab... also, raten kann zu schäden führen die wohl nicht notwendig sinn wenn man nur mitreden will... nix für ungut, tomii

ich hab selber sowas im herbst erlebt. das schaut für mich sehr sehr stark nach der falschen paarung aus z.B. langhub krümmer auf kurzhub zylinder oder ungekehrt aus... mit biegen und so machst dir nur was hin.... tausch den krümmer um, das warten auf den richtigen teil zahlt sich aus... tomii

also mit einem netten polster bin ich auch seeeehr interessiert! tomii

hätte da auch einen typenschein von einer 180er rally in Ö-ausführung (lichthupe) Bj. 72 hast zwar auf deiner page aber kein pdf.... tomii

gibts fotos?

ja und was soll er kosten?

Zustand? inkl. Kolben und Kopf? Bilder? Wenn Zustand OK dann zu mir! Tomii

ich glaub ich weiß was du meinst, ist mir auch aufgefallen wie ich meine et3 gerade geschliffen habe. der spaltunterschied ist einfach begründet durch die fertigungstoleranz, und was in italien unter toleranz verstanden wird, ist in der regel was anderes als bei uns.... tomii

Grüß euch! Bei so einer neuen (z.B. Baujahr 2003) PX125 die schon vom Werk aus Scheibenbremse uns diese Sachen hat, was ist da der Unterschied zu einer PX200 (ähnliches Baujahr)? Oder anders gefragt, wenn ich auf die 125er einen 200er Häfen drauf schraub ist sie dann eine PX200? Gibts da dann vielleicht Unterschiede vom Getriebe oder vom Primär? Tomii

wie schauts jetzt aus mit den bitubos? sinds noch da? könnt sie mir morgen holen! tomii