Janus

Hatte mir die Ancilotti vom SCK bestellt. Wirklich harmonisch sah sie an der PX auch nicht aus. Vor allem aber passte sie nicht auf eine 100% originale '88er PX Lusso, weil sie auf dem Tankdeckel auflag. Der Tankdeckel ist auch der völlig originale Lusso-Tankdeckel, also alles serienmäßig. Mit roher Gewalt hätte man sie vielleicht schließen können, danach aber möglicherweise einen eingedellten Tank oder gebrochenen Tankdeckel gehabt. Also nicht nur "etwas stramm", sondern wieder mal völlig praxisuntauglicher Italo-Murks. Da fragt man sich wirklich, warum die Hersteller ihre Sitzbänke nicht wenigstens einmal selbst probeweise auf den jeweiligen Roller bauen, bevor sie sie in Umlauf bringen. Ohne Tankdeckel fahren kann jedenfalls keine Lösung sein. Und eine neue Sitzbank mit dem Vorschlaghammer "anzupassen" wohl auch nicht, dafür war sie auch zu massiv gebaut. Musste sie also wieder zurückschicken. Hab aber kürzlich eine PX alt mit einer anderen Ancilotti-Bank gesehen, die zwar prinzipiell genau die gleiche Form hatte, aber das Schloß war nicht so hochgesetzt wie bei dieser hier, sondern so niedrig wie bei einer originalen Bank, auch der Sitzbankzapfen war original im Gegensatz zu der hier abgebildeten Ancilotti, die einen verlängerten Zapfen im Lieferumfang hatte. Diese Bank war an der Unterseite deutlich stärker ausgehöhlt und ließ sich selbst auf der PX alt mit dem hochstehenden Klapptankdeckel problemlos schließen. Ich glaube, es war diese hier: http://www.scooter-center.com/product/5420013/Schwarz?meta=5420013*scd_ALL_de*s18250265434208*ancilotti*24*24*2*16

Ich würde auch die Finger von harten Federn in der Rallygabel lassen. Ist eine elende Hoppelei.

Eben erst gelesen... Danke für die Bilder, die helfen wirklich weiter! Die Ancilotti auf deinem ersten Bild ist nämlich genau das, was ich nicht haben möchte und weshalb ich überhaupt die verschiedenen angebotenen Versionen vergleiche. Schade, dass SIP offenbar andere Sitzbänke verschickt als die, die sie auf der Homepage abbilden.

So, mit beiden telefoniert: SIP wollte partout keinen Lieferanten nennen, das sei mit den Herstellern so vereinbart. Eine Aussage, oder besser, eine Verhaltensweise, die dem interessierten Kunden nicht weiterhilft. Scooter Center war - wie so oft - deutlich auskunftsfreudiger: Der Lieferant ist "Nisa". Mangels vergleichbarer Angaben von SIP hilft das leider trotzdem nicht wirklich weiter. Egal, der kooperativere Händler wird belohnt und die Sitzbank beim Scooter Center bestellt. Da ist sie obendrein auch noch portofrei.

Stimmt! Sieht aber eher etwas "billig" aus. Bei den anderen beiden Ancilottis (s.o.) kann ich aber keinen optischen Unterschied erkennen. Ich ruf da jetzt mal an.

Weiß jemand, ob diese beiden Ancilotti-Sitzbänke identisch sind? http://www.sip-scootershop.com/de/products/sportsitzbank+ancillotti+fur_75903000 http://www.scooter-center.com/product/7674711/Sitzbank+ANCILLOTTI+Classic+Vespa+PX+Schwarz?meta=7674711*scd_ALL_de*s531884449296*sitzbank%20px*31*31*1*40 Auf den Bildern bei SIP passt die Sitzbank perfekt zur Rahmenform der PX. Das SCK zeigt leider keine Bilder im montierten Zustand. Ich habe aber auch schon andere Bilder von Ancilotti-Bänken (Nachbauten?) auf der PX gesehen, die deutlich überstanden und sich der PX-Rahmenform nicht so gut angepasst haben. Weiß jemand mehr? Hat jemand kürzlich bei einem der beiden Shops eine Ancilotti bestellt und kann Näheres dazu sagen? Danke Jan

Danke, dann wird's vorne und hinten ein normaler K58.

Die Sufu spuckt hier nix Passendes aus und zu den bestehenden Reifentopics passt's auch nicht richtig: Suche einen Reifen, der vor allem im Regen möglichst viel Grip bietet. Hab mich deshalb nach Durchlesen aller Reifentopics für den Heidenau K58 entschieden, überlege nur noch ob Standard-K58 oder K58 Snowtex. Da der Snowtex wohl ziemlich weich ist und sich auf dem Hinterrad deshalb vor allem im Sommer zu schnell runterfahren würde, möchte ich hinten den normalen K58 draufbauen. Für das Vorderrad denke ich aber über den Snowtex als Ganzjahresreifen nach. Hat schon mal jemand ausprobiert, ob die theoretische Gleichung "je weicher die Mischung, desto besser die Regenhaftung" bei diesem Reifen auch in der Praxis stimmt? Oder mit anderen Worten: Bietet der K58 Snowtex wirklich mehr Regenhaftung als der normale K58?

Danke Festus für die Infos! Jetzt nochmal aus Tradition blöd nachgefragt: Ist die Zündschlossänderung überhaupt nötig? Die Batterie hängt doch nur an Masse und am DC-Ausgang des Reglers. Stand nicht weiter oben irgendwo, dass der Regler so ausgelegt ist, dass der Strom nur in eine Richtung fließen kann? Ich höre schon die Schenkelklopfer unter den Tisch fallen, aber wenn man 22 Euro für ein neues Zündschloss sparen könnte, kann man ja mal mit vorauseilender Peinlichkeit fragen...

Danke für den Schaltplan, aber ich mag am originalen Kabelbaum nix ab- oder umklemmen. Soll möglichst alles so bleiben, wie Luigi es damals eingebaut hat. Ich werde eine Batterie zwischen Regler und 12V-Dose hängen und die Hupe weiter über den HGR tröten lassen. Und natürlich hoffen, dass die Batterie ausreichend geladen wird und sich im Stillstand nicht entlädt.

Das heißt jetzt aber nicht, dass ich am Hupenknopf und seiner Verkabelung rumfummeln muss, oder? Bitte in die Gedankengänge eines Elektrosäuglings reinversetzen... Kannst du so eine Art Schritt-für-Schritt-Anleitung nach folgendem Muster posten: 1. grün-schwarzes Kabel vom HGR an Batterieplus 2. grünes Kabel an... 3. ... ? Ich mach's mit der gleichen Ausführlichkeit wieder gut, wenn du dir mal ein Vespa Moped kaufst und ebenso dämliche Fragen stellst...

Das versteh' ich mal wieder nicht ohne weitere Erläuterung... Was soll ich ändern?

Inzwischen würde ich doch gerne ne Batterie zwischen BGM-Regler und 12 Volt-Dose reinhängen. Scheint mir irgendwie solider und "sicherer" zu sein. Da ich den Hupengleichrichter dann ja nicht mehr brauche und sowieso kein Platz für ihn übrig bleibt, wenn ich ne Batterie samt Halter einbaue, wüsste ich gerne, wie ich die Kabel aus dem Hupengleichrichter an die Batterie anschließen muss, damit's brav hupt. Ich hoffe, das geht ohne tiefere Eingriffe in den Kabelbaum und ohne Auswechseln des Zündschlosses oder ähnlichem. Eigentlich müsste man doch einfach von den vier Kabeln, die in den Hupengleichrichter gehen, zwei auf Batterieplus bzw. Masse legen können und fertig, oder stelle ich mir das mal wieder viel zu einfach vor?

Klappt! Becker-Navi wird geladen! Nach 10 Minuten Probefahrt mit Navigation von 68 auf 73 % geladen. Hätte ich besser gleich probiert, aber nachdem sich das Smartphone-Sensibelchen beim Fahren schon entladen hatte, kam ich gar nicht mehr auf die Idee, mit dem Navi auch noch ne Runde zu drehen. Handyladung wäre zwar auch schön gewesen, aber der Hauptzweck der Aktion war, dass das Navi geladen wird, und das klappt offenbar einwandfrei. Da spar ich mir doch glatt die ungeliebte Elko-Sammlung und auch die Batterie... Danke nochmal an alle geduldigen Elektrowelterklärer und Tippgeber!

Das klingt logisch. Ich werde jetzt mal ne Probefahrt mit einem Standalone-Becker-Navi machen, um zu sehen, ob sich das auch trotz Ladekabel entlädt. Vielleicht ist dessen Ladeadapter bzw. -elektronik ja "schlauer" als die des S3. Und wenn das auch nicht funktioniert, dann werde ich entweder Elko oder Batterie anschließen, je nachdem, was die größte Aussicht auf "rundum sorglos mit geringstmöglichem Aufwand" verspricht. Und das scheint mir inzwischen eher die Batterieversion zu sein, obwohl ich immer froh war, keine drin zu haben, um die ich mich kümmern müsste...

Also ist mein BGM-Regler in Ordnung, liefert brav 12 Volt, aber die lassen sich sozusagen systembedingt nicht korrekt messen? Hatte ich auch gehofft nach dem ersten Messvorgang, dann aber leider festgestellt, dass es auch "in der Praxis" nicht klappt mit dem Laden des Handys/Navis. Deshalb nochmal die gleiche (wahrscheinlich ziemlich bescheuerte) Frage wie oben: Wieso sollte eine an den DC-Ausgang, an dem ein Handyakku nicht ausreichend geladen wird, angeschlossene 12V 5 Ah Batterie geladen werden? Sorry, wenn ich mich hier im Kreis drehen sollte. Dass ich die tatsächliche Spannung nicht korrekt messen kann, leuchtet mir so halbwegs ein. Meine Phantasie reicht aber nicht aus, um zu verstehen, warum die "größere Batterie" voll geladen werden sollte, wenn es für den "kleinen Handyakku" nicht mal ansatzweise gereicht hat.

Lima ist eine originale Lusso-Lima mit 80 Watt. Heißt das also tatsächlich, dass mein BGM-Regler mit seinen mickrigen 4,5 Volt am DC-Ausgang zwar nicht mal einen Handyakku laden kann, aber eine 12V 5Ah-Batterie wie diese hier voll bekommt: http://www.sip-scootershop.com/de/products/batterie+12v5ah+sip+sla4l_sla4l-bs http://www.hein-gericke.de/gel-batterie-ytx5l-bs.html Kapiere ich zwar nicht, aber das hat ja nix zu sagen. Schön wär's auf jeden Fall. Inzwischen würde ich wirklich lieber gleich eine Batterie reinhängen, weil ich keine Lust auf ewiges Rumexperimentieren mit irgendwelchen Elkos hab. Aber: Wenn schon Austauschregler mit DC-Ladefunktion und zusätzlicher Batterie, wäre es dann nicht besser, gleich einen originalen 5-Pin-Regler zu nehmen, der dann auch wirklich 12 Volt am DC-Ausgang liefert? Oder geben die originalen Regler auch nur 4,5 Volt am DC-Ausgang ab?

Wäre mir inzwischen ja auch fast irgendwie lieber als da noch einen zusätzlichen Kondensator dranzupopeln, mit dem es dann am Ende auch wieder nicht richtig funktioniert. Aber mit meinem laienhaften Elektronik-Unverständnis denke ich mir, wenn der BGM-Regler es nicht mal schafft, einen Handy- oder Navi-Akku zu laden, wie soll er dann eine "richtige" Batterie (bspw. 12V 5Ah) voll bekommen...

Schön zu lesen, dass ich nicht der Einzige bin, der sich achselzuckend dem Thema nähert. Dachte halt, BGM mit Q&D-Lösung ist das Rundum-Sorglos-Paket. Ein bisschen werde ich noch rumprobieren, das erste Mal im Leben an der Elektrotheke einen Kondensator kaufen und wenn's ganz doll kommt vielleicht auch noch einen originalen 5-Pin-Regler, denn mit dem und Kondensator soll's ja gehen. Und wenn alles schiefgeht, geht's eben hessisch weiter: "Steckdos im Dibbe? Ferz, e Landkatt tut's aah!"

Das würde aber bedeuten, dass die "quick and dirty"-Lösung, die auch vom SCK ausdrücklich beworben wird, nicht funktioniert. Als Elektro-Simbl folgere ich daraus: 1. Der verbaute BGM-Regler ist an einem chinesischen Montag produziert worden und ein anderer BGM-Regler würde funktionieren, sprich 12 Volt liefern und damit Handys und Navis ausreichend laden (Hoffnung stirbt zuletzt) oder 2. Der verbaute BGM-Regler ist fehlerfrei, wurde aber vom SCK zu vollmundig beworben und würde erst mit einem zusätzlichen Elko die gewünschte Ladefunktion zuverlässig liefern (so wird's wohl sein). @ subway und barnie: Erst mal danke für die schnelle Reaktion! Scheint ja auf Möglichkeit 2 rauszulaufen, auch wenn für mich als Elektro-Laie schwer nachvollziehbar ist, wie der Elko aus den lausigen 4,5 Volt die gewünschten 12 Volt machen soll. Freunde mich also innerlich gerade damit an, eben doch zusätzlich einen Elko reinzuhängen. Komme morgen bei einem Elektroladen vorbei und könnte dort einen kaufen. Wenn ich dort brav vom Zettel ablese, was hier im Wiki steht ("F & T Hochkapazitive Kondensator (Ø x H) 35 mm x 70 mm Rastermaß - 10000 µF 63 V"), kann ja wohl nix schiefgehen. Da die genau dieses Conrad-Ding wahrscheinlich nicht im Sortiment haben: Wie allgemein kann ich mich fassen? "Kondensator 8000-12000 µF 55-65 V"? Sorry, aber ich hab von diesem ganzen Elektrokram echt null Ahnung...

Ja, dieses beiliegende gelbe "Doppelkabel" hab ich mit den schon vorhandenen Kabelschuhen auf die beiden AC-Ein-/Ausgänge des Reglers gesteckt und an die anderen beiden Kabel-Enden habe ich Stecker angebracht, auf die ich die beiden Kabel gesteckt habe, die vorher auf den beiden G-Pins des originalen Reglers steckten.

So, hab den BGM-Regler heute in ne 88er PX Lusso ohne Batterie eingebaut und zwar genau so, wie vom SCK vorgesehen, also einfach den originalen 3-Pin-Regler gegen den BGM ausgetauscht. War ja idiotensicher mit der beiliegenden und der auch hier gegebenen Anleitung. Die Rollerfunktionen funktionieren auch einwandfrei, Lichter und Blinker gehen, Hupe geht, alles prima. Dann 12V-Dose mit Plus an den DC-Ausgang des Reglers gesteckt und das Massekabel der 12V-Dose mit der Reglerbefestigungsschraube auf Masse gelegt. Motor gestartet und die Spannung in der Dose gemessen: rund 4,5 Volt. Mit ausgeschaltetem Licht sogar unter 4 Volt. Trotzdem Smartphone und Navi angeschlossen. Beide zeigen an, dass sie geladen werden. Aber offenbar leider nur sehr schwach, denn das Smartphone (Samsung Galaxy S3) entlädt sich bei eingeschalteter Navi-App mit GPS kontinuierlich (bei der Probefahrt von 30% auf 24%). Wenn ich das Smartphone mit dem gleichen Kabel im Auto lade, steigt der Ladezustand des Akkus trotz Navi-App und GPS kontinuierlich an. Woran kann es liegen, dass der BGM-Regler trotz korrekter Verkabelung am DC-Ausgang nur 4,5 Volt liefert? Scheinbar bin ich nicht der einzige, der dieses Problem mit dem BGM-Regler hat, wie man hier sehen kann: http://www.germanscooterforum.de/topic/215707-erfahrungen-bgm-spannungsregler/page-2?hl=bgm+regler#entry1067019791

Jetzt kenne ich ihn. Alle Fragen geklärt. DANKE!

Danke euch beiden, jetzt sehe ich wieder klarer! Ich dachte mir halt "never touch a running system", damit ich mir nicht hinterher sagen muss "hättst du bloß die Finger von der Elektrik gelassen", wenn irgendwas am Roller durchgeschmort ist oder Handy/Navi mangels puffernder Batterie abgeraucht sind... Scheint mir aber überzeugend, statt einer klobigen Batterie ins Handschuhfach zu packen lieber plug'n'play den originalen Regler gegen den BGM-Regler zu tauschen. Scheint ja dank subways Verkabelungsinfo völlig problemlos zu sein. Bleibt zwar die nötige Verlegung des Kabels vom Regler hinten zur 12V-Dose vorne im Handschuhfach, was ja ohne Fußmatte nur bei Verlegung durch den Rahmentunnel halbwegs elegant möglich ist, aber was soll's. Nur eine Sache geht mir jetzt doch noch durch den Kopf: Irgendwo vorher stand was von Spannungsspitzen, die möglicherweise Verbraucher wie Navi/Smartphone schädigen können, wenn sie an einer 12V-Dose angeschlossen werden, die ohne zusätzlichen Kondensator als Puffer direkt am Regler hängt. Die Jungs vom SCK schreiben davon nix. Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass das nicht nur an deren Verkaufsinteresse liegt, sondern wirklich kein Problem ist. Auf so ne Kondensator-Verkabelei hab ich nämlich aus den oben genannten Gründen eher keine Lust, auch wenn das für einen Elektromenschen ziemlich lachhaft klingen mag...

Noch zwei Nachfragen vom hundertprozentigen Elektro-Simbl, der eigentlich immer froh war, kein Batterie-Gedöns im Roller zu haben, jetzt aber doch gerne zwei- bis dreimal im Jahr ein Navi anschließen möchte und mit jedem zusätzlich gelesenen Thread verwirrter wird: 1. Hab ich das richtig verstanden, dass die Minimalst-Lösung darin bestehen könnte, bei einer ab Werk batterielosen 88er PX Lusso den dreipoligen Regler gegen einen fünfpoligen zu tauschen, den Pluspol einer nachträglich montierten Batterie auf B+ und C des Reglers zu legen und den Minuspol auf Masse am Roller und fertig? Wär ja zu schön, um wahr zu sein... Falls das nicht gehen sollte, geht es mit dem BGM-Regler bzw. wie stecke ich meine originalen Kabel vom dreipoligen Regler an den BGM-Regler um? Laut SCK soll ja dieser Regler genügen, um direkt eine 12V-Dose anschließen zu können. Sorry, meine Frage ist vermutlich zwei, drei Seiten vorher schon beantwortet worden, aber immer wenn ich denke "Ah, so gehts also!", komme ich beim Weiterlesen an den Punkt "Also doch nicht?". 2. Da ich nur sehr selten ein Navi oder Handy beim Fahren laden muss, denke ich auch über die minimalste Minimal-Lösung nach, die Vespa-Max wohl gewählt hat: 12V-Akku ohne Anschluss zum Bordnetz einfach mit drangesteckter 12V-Dose ins Handschuhfach legen und darüber das Navi laden. Wie lange wird so eine voll geladene 12V 5 Ah bzw. 12V 9 Ah Batterie ein Navi laden können, bevor ihr der Saft ausgeht und sie wieder ans Ladegerät muss? Danke an alle nachsichtigen und verständnisvollen Elektro-Kaiser hier...