Janus

Die MMW-Köpfe für Tuningzylinder haben auf meinen Kisten immer gut funktioniert. Der MMW-Kopf für die originale PX 200 ("0 mm") hat mich allerdings enttäuscht, denn er hat weder wie von SIP beworben das nervige Klingeln der originalen PX 200 beseitigt noch sonst irgendeinen spürbaren Effekt gebracht. Lief mit dem MMW-Kopf exakt genau so wie vorher mit dem originalen Kopf, nicht besser, nicht schlechter, nicht anders. Auch die Klingelei ging weiter wie bisher.

Erledigt! Rally läuft! Hatte doch aus Versehen das Masse-Kabel der PX-Blackbox zusammen mit dem Masse-Kabel des Rally-Kabelbaums mit der Gebläsegrillschraube am Motorgehäuse befestigt. Hab das erst nach Durchsicht alter Fotos entdeckt. Damit auch andere was davon haben: Wer seine Femsatronic-Rally von der äußeren rotbraunen "Backstein"-Zündspule auf die PX-Elektronikzentrale (bzw. Blackbox, Zündspule, etc.) umrüsten will, darf deren Massekabel nicht wie bei der PX mit der Gebläsegrillschraube ans Motorgehäuse schrauben, sondern lässt es einfach weg (isolieren nicht vergessen). Die aus dem Rally-Motor bzw. der Zündgrundplatte kommenden Kabel der Rally werden wie folgt an der PX-Elektronikzentrale befestigt: blau auf weiß, grün auf rot, rot auf grün. Läuft prima, alles funktioniert!

Es ko

Mein Opa (Jahrgang 1902) war ein alter Mechanikermeister, der schon zu Vorkriegszeiten fleißig an Zweirädern aller Art geschraubt hat. 1985 hat er mir meinen Vespa Boxer Moped-Auspuff auf diese Art ausgebrannt: Pressluftpistole in den Krümmer gehalten und reingeblasen und gleichzeitig den gesamten Auspuff nach und nach vom Krümmer bis zum Ende des Auspufftopfes mit dem Schweißbrenner von außen zum Glühen gebracht. Das war eine extreme Sauerei mit Sichtweiten von höchstens einem Meter im ganzen Hof, alles voller Qualm und Rauch. Der Auspuff war nach der Aktion aschegrau und musste neu lackiert werden, aber er hörte sich wieder herrlich "frei" an und fuhr auch wieder so. Klar, ist heute eher von historischem Wert, denn die guten alten sorglosen Opas sind ja förmlich ausgestorben. Aber wenn jemand einen seltenen Auspuff hat, der sich mit der Zeit zugesetzt hat, findet er vielleicht noch einen alten Hasen auf dem Lande, der diese wohl effektivste Methode anwenden kann...

Musstest du den Kupplungsdeckel und/oder den Kupplungshebel bearbeiten oder war alles plug and play?

Freut mich zu hören, dass der MMW-Deckel bei der BGM offenbar überflüssig ist. Wenn's nur um den letzten Zentimeter der Ölleitstreben am Außenrand geht, pack ich eben mal kurz die Powerfeile aus. Aber wie sieht's mit dem Kupplungshebel aus? Bei der MMW-Kupplung muss der ja wohl leicht rundgeschliffen werden, bei der BGM spricht da - wenn ich's nicht grob überlesen habe - bisher niemand von, Du nach viermaligem Einbau auch nicht. Also kann der Hebel so bleiben, wie er ist?

Das ist doch mal eine wirklich hilfreiche Info. Danke. Und das stimmt auch hoffnungsvoll. Ich werde mir die BGM also mal bestellen. Und weil's auf die 80 Euro dann auch nicht mehr wirklich ankommt, auch gleich ganz dekadent den MMW-Deckel als persönliches Ostergeschenk dazu...

Eingebaut wie von Piaggio vorgesehen, also ohne (zusätzliche) Distanzscheibe, d.h. nur mit Ölpumpenzahnrad bzw. PX-alt-Scheibe? Spricht denn eigentlich irgendwas dagegen, auch bei einer BGM Superstrong zur Sicherheit zusätzlich diese Distanzscheibe einzubauen: http://www.sip-scootershop.com/de/products/distanzscheibe+cosa+2+fur_69821000 ? Ich könnte mir vorstellen, dass die BGM mit einer zusätzlichen Distanzscheibe erst recht am Kupplungsdeckel schleift...

Danke. Also doch nicht plug and play. Gibt's dazu ein Bildchen oder eine idiotensichere Beschreibung? Wie äußert sich das überhaupt? Lässt sich der Deckel erst gar nicht montieren oder schleift die Kupplung erst im Betrieb?

Nachdem meine originale Piaggio-Cosa-Kupplung erst prima und nach ein paar Wochen immer schlechter trennte und sich die Kiste jetzt kaum noch schalten lässt, würde mich mal interessieren, wie ein gutes Vierteljahr nach dem letzten Eintrag hier die Erfahrungen mit der BGM Superstrong inzwischen sind. Immer noch alles prima? Und ist das Ding wirklich das Rundum-Sorglos-Paket wie vom SCK beworben? Also auspacken, einbauen und fertig? Braucht man wirklich keine Krückenlösungen mehr wie Distanzscheiben oder ähnliches? Passt das Ding wirklich ohne Probleme in einen originalen 200er Kupplungsdeckel oder schleift wieder irgendwo irgendwas und man muss erst mit Zange oder Dremel nachbessern? Wäre ja zu schön, um wahr zu sein und mir definitiv das Geld wert. Hab bloß keine Lust ne Kupplung für fast 250 Euro zu kaufen und mich dann auch damit wieder rumärgern und die Kupplung zigmal ein- und ausbauen zu müssen...

Si.

Ja, hier: Übrigens passen die langen Sprühröhrchen mit der 360-Grad-Düse, die man für die Fluidfilmdose kaufen kann, auch prima auf die VW-Sprühdosen.

Ich hab sehr gute Erfahrungen mit transparentem VW-Hohlraumwachs aus der Sprühdose gemacht. Lässt sich prima am Motor vorbei direkt auf die Stoßdämpferaufnahme sprühen, ist unsichtbar, haftet auch im Sommer perfekt ohne zu tropfen und schützt perfekt vor Rost. Hab damit schon ganze Vespa-Rahmen vollgepumpt, Kotflügel von innen und Trittbretter von unten besprüht. Ergebnis auch nach mehreren Salzwintern: völlige Rostfreiheit. Einmal gemacht, nie wieder aufgefrischt, trotzdem prima. Hab's auch schon aufs komplett blanke Blech gesprüht (Lack und Grundierung an PX-Kotflügel nach Unfall komplett abgeplatzt), ist auch nach Monaten noch immer völlig rostfrei. Bevor ich mich für das VW-Wachs entschieden hab, hab ich erstmal gängige Tipps ausprobiert: Fluidfilm, Permafilm und eben das VW-Wachs. Jedes Mittelchen hab ich jeweils auf ein komplett unbehandeltes blankes Stück Blech aufgebracht und diese dann im Garten direkt ins Freie gehängt, also Wind und Wetter ausgesetzt. Parallel dazu hab ich den Rahmentunnel einer PX von innen mit einer 360 Grad-Sonde mit Fluidfilm behandelt. Das würde ich heute nicht mehr machen, denn durch die an sich ja erwünschte extreme Kriechfähigkeit von Fluidfilm ist das Trittbrett permanent versifft, man muss einmal pro Woche das Trittbrett von einem ölartigen Schmierfilm reinigen. Mit der Zeit lässt das zwar etwas nach, aber es nervt trotzdem. Inzwischen hab ich zwei weitere Vespas mit VW-Wachs geflutet und das bleibt drinnen im Tunnel, wo es hingehört. Da es beim Aufbringen auch sehr flüssig ist und durch die 360 Grad-Sonde auch überall hinfließt und erst beim Trocknen "fest" wird, ist sichergestellt, dass man jeden Winkel erreicht. Inzwischen hängen die Bleche seit über zwei Jahren in der prallen Sonne, im Regen und im Schnee. Ergebnis: Das Blech mit Permafilm zeigt ebenso Rostansätze wie das mit Fluidfilm. Das Blech mit dem VW-Wachs ist nach wie vor völlig rostfrei. Das ganze Konservierungsthema ist eh eine Wissenschaft oder besser Weltanschauung für sich. Frag zehn Leute und Du wirst zehn Empfehlungen und mindestens zehn Warnungen vor anderen Produkten hören. Der eine schwört auf dieses Mittelchen, der andere auf das. Ich persönlich bleibe beim VW-Wachs, nochmal zusammengefasst aus folgenden Gründen: - extrem einfach aus der Sprühdose zu verarbeiten, überschüssiges Wachs tropft einfach ab - fließt in die kleinste Ritze und ergibt nach dem zügigen Trocknen einen lückenlosen, dauerhaften Wachsfilm - optisch eine saubere Sache, fällt nicht auf, da transparent - bleibt dort, wo es aufgebracht wurde und versifft nicht die ganze Karre - verhindert auch im Salzwintereinsatz selbst auf blankem Blech zuverlässig Rost - gibt's bei jedem VW-Händler für ein paar Euro - stinkt nicht wie Fluidfilm (falls die Kiste doch mal im Wohnzimmer stehen soll)

Muss ja kein RAL-Ton sein. Wäre ja auch prima, wenn jemand sagen könnte: "Nimm Pazifikgrün 507 von Ford, das ist praktisch identisch mit Verde 301 von Vespa." Danke!

Es gibt zwar einige Lackanbieter, die die alten Originalfarbtöne nachmischen, beim aktuellen Alltags-Projekt würde ich aber der Einfachheit halber gerne meinem Lackierer eine (RAL-)Farbnummer zurufen, damit er den Lack in seiner Lackieranlage selbst zusammenmischen kann. Kennt jemand "handelsübliche" Farbtöne, die diesen originalen Vespa-Farbtönen entsprechen: 1. Verde 301 (ich glaube, das hieß in Deutschland "Europagrün") 2. Silber 108 (metallic) 3. das Silber für die Felgen und Bremstrommeln Vorab schon mal danke für alle sachdienlichen Hinweise!

Keilriemenspannung ausreichend? Ist auch schon vorgekommen, dass die Starterbeläge bei Mopeds, die lange im Feuchten standen, ganz oder teilweise festgegammelt sind. Dann dreht sich zwar die Kupplungsglocke außen, aber die innere Fliehkraftkupplung und damit der Motor werden nicht oder nicht ausreichend bewegt. Ich würde mal die hintere Kupplungsglocke abbauen und genauer anschauen. Dafür muss ja nur eine Mutter gelöst werden. Vielleicht ist auch der Simmerring der Fliehkraftkupplung kaputt, dann könnten die Starterbeläge verölt sein, ist aber eher unwahrscheinlich.

Die Startbeläge halten eigentlich ewig, die brauchst du nie zu wechseln. Schon gar nicht nach 11 tkm. Nur zur Klarstellung: Du bist sicher, dass nicht der Fahrradbetrieb aktiviert ist? Der kleine schwarze Knopf im hinteren Teil der linken Seitenverkleidung müsste etwas vorstehen. Wenn er eher bündig mit der SV abschließt, ist der FB aktiviert. Falls nicht, einfach mal die Kupplung abbauen und nachsehen. Kann nix Großes sein.

M1M = Ciao Mofa

Stimmt schon. Aber er hat sich wirklich nett vorgestellt, da könnte man ihn auch etwas weniger vorwurfsvoll auf die Suchfunktion aufmerksam machen. Freuen wir uns doch über Salvatores typisch italienische Art, auch mit sinnvollen Regeln großzügig umzugehen. Wir sollten nicht schon zur Begrüßung den falschen Eindruck vermitteln, dass im germanscooterforum der Name das Hauptprogramm ist und die Teilnehmer mit einer den Deutschen gemeinhin nachgesagten freudlosen Verbissenheit der Überwachung von Regeln und dem Rügen entsprechender Verstöße die höchste Priorität beimessen.

Mein Nachbar hat mir gerade gesagt, dass mir dein Roller gefallen könnte. Er war sich aber nicht sicher. Ich würde ihn trotzdem auf jeden Fall kaufen und wundere mich deshalb total über mich selbst. Mein Opa meint, wenn der alte Roller jetzt schon so viel wert ist, könnte er noch weiter im Wert steigen. Andererseits meint mein Opa, die Preise für Vespa-Roller könnten auch wieder fallen, das sei bei seinen Grundig-Aktien auch so gewesen. Ich hab selbst einfach zu wenig Ahnung von Wertanlagen, aber eine weiße Vespa würde mir gefallen, obwohl mir zum Beispiel Autos in weiß überhaupt nicht gefallen, da fände ich rot besser. Ich hatte auch schon zwei rote Autos, aber ob mir ein roter Roller gefallen würde? Ich weiß jetzt echt nicht so genau, was ich machen soll. Du kannst dich ja mal melden.

Und warum den Alupolini statt Malossi? Was macht den Unterschied zwischen beiden beim reinen Stecktuning?

Das hab ich schon öfter gelesen (das Gegenteil allerdings auch...). Das ist auch genau der Grund, weshalb ich bisher gezögert habe, die Kiste umzubauen. Zylinder und Auspuff umbauen, Zündung abblitzen, Vergaser umdüsen und abstimmen, ggf. auch noch zu TÜV und Zulassungsstelle - und am Ende läuft die Kiste genauso wie vorher? Oder vielleicht 5 oder 10 Kilometerchen schneller mit rutschender Kupplung? Klingt nicht wirklich verlockend. Oder wie der Hesse sagt: Ferz, brauche mehr net! Andererseits: Wenn der ganze Kram eh schon im Keller rumfliegt...

Danke für die detaillierte Konfigurationsinfo! Kannst du noch was dazu sagen, was die Kiste damit ungefähr laufen wird und ob die originale Kupplung das noch mitmacht?

Passender MMW-Kopf vom Gravedigger ist vorhanden.

Hallo zusammen, hab nach und neben zahlreichen anderen Baustellen im Moment keine Lust auf überflüssige Schraubereien, aber andererseits noch einen neuwertigen Malossi-Zylinder, einen neuen Sip Road und ein paar größere Hauptdüsen für die 200er im Keller liegen. Weil meine 10PS Alltags-200er bei maximal Tacho 95 am Ende ist, könnte ich ja mal schnell den ganzem Kram einbauen. Wegen akuten Zeitmangels allerdings nur das kleine Programm ohne irgendwelche Anpassungsarbeiten am Gehäuse, Motor soll zu bleiben. Es geht wirklich nur um Zylinder, Auspuff und Düsen umbauen und Zündung anpassen, sonst nix. Würde ich auch machen, wenn ich wüsste, dass 1. da am Ende mehr rauskommt als Lusso-Tacho 100 oder vielleicht 105 2. die originale 7 Federn-Kupplung (nicht Cosa- bzw. Lusso 3- Kupplung) das ohne Modifikationen mitmacht Hat das schon mal jemand genau so umgebaut und wenn ja, mit welchem Ergebnis? Danke Jan P.S.: Ich hab natürlich die Suche umfassend genutzt, aber keine eindeutige Antwort gefunden.