Janus

Ei wie soll ischn des probiern? Isch heb doch noch gor kon SIP-Dacho...

Kann der Tacho eigentlich auch Minusgrade anzeigen? Würde den gerne als Außentemperaturanzeige nutzen und da wäre es natürlich gut, wenn der Tacho auch Temperaturen unter 0 Grad anzeigen könnte...

Danke, das hilft schon mal weiter!

Hab natürlich die Suche benutzt, bin aber trotzdem nicht viel schlauer. Würde gerne die weißen Seitenstreifen auf meine frisch lackierte Rally 200 kleben und ungern noch einen zweiten Satz beim SCK bestellen, weil ich den ersten versemmelt hab. Deshalb frag ich lieber vorher, ob jemand, der das schon mal gemacht hat, sachdienliche Hinweise geben kann. Zieht man sie am besten jeweils zusammenhängend als Trio (ein dicker, zwei dünne Streifen) ab bzw. schneidet sie als Trio aus der "Deckfolie" aus, damit sie den passenden parallelen Abstand behalten und nicht einzeln ausgerichtet werden müssen? Hat jemand eine Art Maßtabelle, aus der hervorgeht, wo genau die Streifen aufgeklebt werden müssen und mit welchem Abstand zur Unterkante der Hauben/Kotflügel oder zu den Lüftungsschlitzen? Klebt man sie am besten direkt drauf oder benetzt man Lack und Aufkleber mit Seifenlauge, damit man sie noch verschieben kann? Falls mit Seifenlauge, kleben die danach auch wirklich fest oder fallen sie beim ersten Waschen wieder ab...? Freue mich über jeden Tipp! CIAO Jan

Danke, guter Tipp! Von dem Shop hatte ich noch nie etwas gehört.

In den originalen Vespa Mofa- und Moped-Vergasern gibt es nur eine Düse. In den Mofas mit 12/7er war eine 39er drin, die Mofas mit 12/10er hatten eine 43er (mit 3 Loch-Luftfilter-Einsatz), die frühen Mopeds mit 12/10er eine 49er (mit 6 Loch-Luftfilter-Einsatz). Es gab aber anfangs auch Boxer Mopeds mit 12/7er und später verschiedene Mopeds mit 12/12er Vergaser. Und wahrscheinlich gibt es nix, was es nicht gab...

Naja, immerhin "halboriginal" also...

Kenne als originale Griffe für Lenkerendenblinker bei Rally, Sprint und Co. eigentlich nur die "kleinkarierten" mit dem ganz feinen "Kästchen-Muster" und dem Piaggio-Logo in der Mitte. Diese geriffelten hier waren bei meiner 1975er Rally drauf, als ich sie vom Vorbesitzer übernommen habe. War ein Opa, glaube eigentlich nicht, dass der die Griffe getauscht hat. Weiß da jemand mehr?

Ja, vielleicht mach ich's so, denn das ist eh nicht mehr so toll.

Machen wohl viele so. Aber ich fänd's halt schon irgendwie gut, die passende Schraube/Dämpfer-Kombination zu fahren, weil das zumindest in der Theorie "besser" ist. http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621644012512&target=productdetail&category1=C&category2=CAT http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621644012000&target=productdetail&category1=C&category2=CAT Naja, im Zweifel bleibt der alte Rally-Dämpfer von 1975 eben drauf...

Suche benutzt, aber nix Eindeutiges gefunden. Deshalb: Würde gerne einen neuen hinteren Stoßdämpfer auf eine Rally 200 bauen. In den Shops werden immer nur Stoßdämpfer für "PX/Rally/..." angeboten. Diese Stoßdämpfer haben aber eine Bohrung für eine M10er Schraube an der Aufnahme, eben passend für den Bolzen im Silentgummi der PX. Der Bolzen im Silentgummi des Motorgehäuses der Rally hat aber wie logischerweise auch der originale Rally-Dämpfer eine Bohrung für eine M9er Schraube. Würde man den PX-Dämpfer auf das Rally-Motorgehäuse bauen, müsste man ihn mit der zu dünnen M9er Schraube festschrauben, was ja irgendwie Murks ist. Gibts noch irgendwo hintere Stoßdämpfer mit 9er-Bohrung für die Rally, die man ohne Änderungen montieren kann oder bleibt nur der Austausch des Silentgummis gegen einen von der PX mit dem 10er Bolzen? Freu mich über jeden sachdienlichen Hinweis, notfalls auch über einen auf einen kapitalen Denkfehler, falls mir ein solcher unterlaufen sein sollte...

Ja, das könnte eine Alternative sein. Noch gebe ich aber die Hoffnung nicht auf, dass es irgendwo noch einen alten Lagerbestand originaler 200er Piaggio-Auspuffe gibt. So, wie sie früher bei jedem Vespa-Händler im Regal lagen. Sauber verschweißt (für italienische Verhältnisse), Krümmerrohr aus einem Stück gebogen, glatter seidenmatter Lack ohne Rotznasen, zumindest halbwegs passgenau und ohne umfangreiche Nacharbeiten zu montieren. Schon klar, früher war auch nicht alles perfekt und auch 1985 wäre jeder BMW-Motorrad-Fahrer an der Vespa-Ersatzteiltheke in Ohnmacht gefallen, aber wenn man sieht, was inzwischen so alles als "Piaggio-Originalersatzteil" verkauft wird, kann man nur von Wehmut ergriffen zurückblicken in die gute alte Vespa-Zeit...

80 Euro, aber der "Auspuff" geht natürlich zurück.

Gibt zwar eigentlich schon genug Topics zur Qualität von originalen Piaggio-Ersatzteilen, aber ich denke, die folgenden Bilder sind schon sehenswert. Dieser "Original Piaggio"-Auspuff wurde vor wenigen Tagen von einem großen deutschen Shop geliefert. Falls noch jemand einen neuen originalen 200er Piaggio-Auspuff "aus der guten, alten Zeit" herumliegen hat und verkaufen möchte oder einen Shop kennen sollte, der sowas noch anbieten kann, bitte Bescheid sagen.

Noch eine Frage: Welcher Sicherungsring ist der richtige fürs Schnecken-Zahnrad? Hab heute beim örtlichen Piaggio-Händler beide in die Hand gedrückt bekommen, weil er sich selbst nicht sicher war, welcher es ist. Ich tippe mal auf den rechten, also den, der oben zwei Löcher für die Sprengringzange hat. Der passt auch einwandfrei, den anderen (C-förmigen) hab ich noch nicht probiert.

Nochmal danke für die detaillierte und dadurch wirklich hilfreiche Antwort! Es sich selbst als logisch zusammenreimen, ist eine Sache. Es dann nochmal bestätigt zu bekommen, beruhigt aber doch, vor allem in einem Bereich, der keine "Irrtümer" verträgt... Wegen des Zustandes des Kupplungszahnrades hattest Du auch keine Bedenken, wenn ich Deinen Beitrag richtig interpretiere?

Kracher sind gerade wieder modern!

Danke euch beiden für die schnelle Hilfe! Sauberkeit ist oberstes Gebot! In diesem Fall aber auch keine große Kunst, denn das Gehäuse ist nagelneu. Die beiden Zahnräder und der Schneckengang machen (zumindest für italienische Verhältnisse) einen guten Eindruck, sind auch nur sehr wenige Kilometer gelaufen. Müssen vor dem Einbau aber nochmal penibel gereinigt werden. Das mit dem Fett klingt logisch, wird vor dem Einbau weggewischt. Von den beiden (identischen) Unterlegscheiben kommt allem Anschein nach eine hinter das Schnecken-Zahnrad (dort, wo jetzt noch das Fett ist) und eine vor das Schnecken-Zahnrad. Und ganz oben drauf dann der Sicherungsring, stimmt's? Das Zahnrad, das zwischen Kurbelwelle und Kupplung sitzt, wird mit der innen abgeschrägten Seite zur Kurbelwelle hin verbaut, oder?

Bin gerade dabei, das ganze Getrenntschmierungszeugs in einen PX 200 Lusso-Motor zu bauen (ja, ich habe es mir gut überlegt und möchte aus purer Bequemlichkeit in meiner Alltags-PX trotz Überfettung und Ausfallrisiko tatsächlich die Getrenntschmierung drin haben). Wenn ich mir so anschaue, wie die Antriebswelle für die Ölpumpe direkt im Guss des Motorgehäuses läuft, stellt sich zwangsläufig die Frage, ob da nicht eine Unterlegscheibe reingehört. In den Explosionszeichnungen zur PX Lusso ist keine zu sehen, aber das muss ja nicht unbedingt etwas heißen... Wer weiß Bescheid? Danke vorab! Jan

Ok. Die Nocke gibt's wahrscheinlich neu nicht mehr zu kaufen, oder? Meine sieht nämlich schon etwas mitgenommen aus. In den gängigen Shops hab ich jedenfalls keine gefunden.

Danke! Da scheint man ja nix falsch machen zu können.

Danke für die Antwort! Nur damit wir uns nicht missverstehen: Dass der dicke, auch auf dem Bild größere Ring (Piaggio nennt ihn in alten Ersatzteilkatalogen "Nocke") zum Pickup "gehört", war mir klar. Was mir nicht klar ist, ist was der kleine dünne Federring, den man auch auf dem Foto sieht, für eine Funktion hat. Und wo genau gehört er hin bzw. wie wird er beim Zusammenbau positioniert? Der kam mir irgendwie entgegengesprungen, als ich den Nocken abgezogen habe. Oder ist der einfach "nur" dafür da, dass die Nocke nicht zwischen Polradkonus und Simmerring hin- und herrutscht?

Habe heute das Polrad eines Rally 200-Motors mit Femsatronic-Zündung abgenommen. Als ich den Nocken, der unter dem Polrad auf der Kurbelwelle sitzt (siehe Bild), abgezogen habe, sprang mir eine Art Federring entgegen, der irgendwie keinen Sinn ergibt. Der kann eigentlich nur hinter dem Nocken, also direkt vor dem Lima-Simmerring gesessen haben (auf dem Bild mal probeweise draufgeschoben), aber ich kann mir nicht vorstellen, was der da soll. Weiß jemand Bescheid? Danke für alle Infos! Jan

Hab die Suche bemüht und alle Pinasco-Freds gelesen, aber so richtig schlau bin ich noch nicht geworden. Manche schreiben, der Pinasco läuft mit dem mitgelieferten Pinasco-Kopf klasse und völlig problemlos, andere sagen, der Pinasco-Kopf sei unbrauchbar, weil er viel zu hoch verdichtet sei und deshalb klingele. SIP schreibt: "Beim PINASCO ist es ähnlich wie bei dem 200er Zylinder. Der Kolben steht bei 57mm Hub sogar um 2,1mm zurück. Durch die Quetschkante im PINASCO-Kopf wächst die tatsächliche Quetschkante auf über 3mm an. Das ist recht ungünstig für die Verbrennung und kostet Leistung. MMW hat sich dem Problem angenommen und für den aktuellen PINASCO, der mit dem POLINI ähnlichen Kolben ausgeliefert wird, einen passenden Kopf designed." Wer fährt den aktuellen 213er Pinasco mit Pinasco-Kopf, so wie er aus dem Pinasco-Karton kommt, plug and play auf 57er Normalhub und kann mal seine Erfahrungen berichten? Danke Jan

Jungs, danke für die Praxisberichte, das hilft mir schon mal weiter! Das 22er Kulu-Zahnrad scheint also ne schöne Ergänzung zum 135er DR zu sein, aber nicht unbedingt notwendig.