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vespaoldies

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Alle Inhalte von vespaoldies

  1. vespaoldies
    Gute Frage, da bin ich mir auch noch unschlüssig. Was darf ich denn noch, wenn Neulack und patiniert beides nicht mehr geht
  2. vespaoldies
    ... doppelt
  3. vespaoldies
    Danke, das war schon alles erledigt in der letzten Zeit, mehr ist aktuell nicht passiert
  4. vespaoldies
    T5 ist nicht meine Welt, was kann man für diesen Aluzylinder verlangen? Zylinder ungefräst, Kolben ist fertig (siehe Bilder), Auslasskante hat leichte Spuren, sollte sich an der Stelle easy verrunden lassen. Laufbahn ansonsten in Ordnung.
  5. vespaoldies
    Ich habe hier eine ACMA, blau übergeduscht, lt. Plakette oberhalb vom Motor eine 54er. Hier und da schaut der vermeintlich originale Lack raus, der allerdings die Farbe „gris“ der Modelle ab 55 hat und nicht das grün der 54er … lt. Fin ist es eine frühe 55er. *1182xx* Dämpfer hinten, Lüfterradabdeckung etc. passen auch zum Modell 55. Die Plakette, die so ja nur die 54er hatte, ist aber 100% original und auch noch original vernietet. Ich wollte es wissen, hab die Plakette entfernt, hier kommt auch O-Lack gris zum Vorschein… Kennt das jemand so? Wurde schon unter dem Jahr von Modell 54 auf 55 umgestellt, d.h. die letzten 54er Modelle sind eigentlich schon echte 55er in puncto Lack und Modellpflege?
  6. vespaoldies
    ich glaub es waren 3-4 für Rahmen und Hauben
  7. vespaoldies
    So vorbereitet ging’s dann zum Strahlen, anschließend hab ich den Rahmen vorsorglich grundiert. Das ist auch der aktuelle Stand
  8. vespaoldies
    Als nächstes hab ich die faulen Streben abgebohrt und das marode Blech am Tunnel rausgetrennt. Wahnsinn wieviel Dreck in so eine Vespa passt
  9. vespaoldies
    Servus Bernd, ja den Tank hab ich schon überarbeitet: Hab zufällig ein Mopped Tank gefunden, der auf der Oberseite 2 Sicken hat, passend zu denen am Rahmen. Also den Sip Tank gecutted und mit dem Mopped Tankoberteil verheiratet. War viel Probieren, Messen, Schleifen und Zinnen, aber am Ende bin ich jetzt ganz happy damit. Tankdeckel kommt von einem dritten Tank aus dem Schrott.
  10. vespaoldies
    Probehalber mal ein paar übrige Teile rangehalten:
  11. vespaoldies
    Zerlegt ist sie schon, und einige Kilo leichter Das ist/war der Auspuff: Lenkschloss In der Gepäckfachhaube war in der hinteren Ecke ein festgebackener Klumpen aus Dreck, Öl, Schmodder. Daraus kamen noch 2 originale Trittleistenendstücke zum Vorschein
  12. vespaoldies
    Ist-Zustand vor dem Zerlegen:
  13. vespaoldies
    Der Zusatztank ist zwar praktisch, für mich durch die rechteckige Bauweise aber optisch keine Option. Ich habe den Tank zugunsten eines anderen schließlich verkauft, wurde hier in der Kaufberatung besprochen: https://www.germanscooterforum.de/topic/435530-vespa-zusatztank-acma-motovespa-lampe-unten-etc/
  14. vespaoldies
    Pünktlich zum nächsten Corona Winter berichte ich vom Aufbau meiner Motovespa Sickenrahmen 125 N. Der Aufbau der V33 und der Rusty Basso Castrol LU ist ja schon etwas her. Das Topic möchte ich auch für Fragen an die Fachjury und evtl Teilesuche nutzen, irgendwas ist ja immer. Updates folgen nach und nach … Im Sommer 2019 hab ich mir eine Motovespa 125 N mit Rohrlenker und Sickenrahmen in Innsbruck angelacht, Danke Peter So sah das damals aus: Motor fest, Hinterrad fest, Unterboden durch. Kein Tacho, dafür den schönen Sickenrahmen und seltenen Zusatztank.
  15. vespaoldies
    Wie hast du den Benzinschlauch-Anschluss befestigt? Filtersieb ist weiterhin vorhanden?
  16. vespaoldies
    Papiere und Eintragungen sind sicher das grosse Plus! Aber wie der TE schreibt, ist da noch einiges an Arbeit dran, bis das wieder fährt. Und wer baut hier wieder einen WF Motor ein, wenn der PX eingetragen ist ... ? Bei uns gibt es zudem keinen Tüv ohne Tacho, Lichtschalter ist der falsche (Mofa?) und untenrum muss man sicher auch mal nachsehen, was unter dem Schmodder steckt. Thema Lack (vs O-Lack) und der Rahmencut ist für die Originalitäts-Polizei sicher auch ein Thema. Andererseits ist eine WF Basis mit Papieren aktuell auch nicht zu vernünftigen Preisen zu bekommen. Ich sehe das bei max 4800-5000
  17. vespaoldies
    Ich habe hier eine originale 150er Lusso Millenium stehen, die läuft wie ein Sack Nüsse... 3. Gang max 55 4. Gang max 75 auch aus dem Drehzahl-Keller kein Drehmoment, bis sie bei den angegebene Werten nicht mehr weiter dreht ... hört sich dann an wie extremes viertakten: kein pöt-pöt-pöt sondern eher brrrrrrrrrrt Ist so ein Kat-Geschwür Auspuff ab Werk. Kenn mich mit den Dingern nicht aus, kann es rein daran liegen? Die Sollte doch lustig 90 schaffen ...
  18. vespaoldies
    Welches Lenkschloss passt in eine MV Sprint? Gibt es eine günstige Alternative zum SIP Clausor Schloss?
  19. vespaoldies
    Hat jemand einen Schaltplan einer spanischen Sprint? Speziell Verkabelung Bremslichtschalter und Rücklicht wären von Interesse
  20. vespaoldies
    bis 125 ccm gibts nur eine BE oder wie war das? Hab ich selbst nie gehabt …
  21. vespaoldies
    wo ist „hier“?
  22. vespaoldies
    ist ein Atlantis
  23. vespaoldies
    Wir haben unserem T4 Multivan ein Schlafdach „gegönnt“
  24. vespaoldies
    Ein Kollege möchte sich „verschmälern“ und seine 125 GTR verkaufen: Roller ist soweit komplett, Motor korrekt und dreht, steht aber seit Jahren. Ich bin unschlüssig, ob das noch O-Lack ist oder vor langer Zeit mal (nach-)lackiert wurde, gerade am Beinschild… Welche Grundierung müsste die GTR original haben? Trittleisten sind noch original vernietet und die Einfahrvorschrift ist auch noch vorhanden. Größtes Manko sind die fehlenden Papiere, was es hier inzwischen extrem schwierig macht, die Kiste zugelassen zu bekommen. Wie wird so etwas fair gehandelt für befreundete Käufer und Verkäufer?
  25. vespaoldies
    sind die 160, hab’s oben editiert https://www.matratzen-concord.de/-geltopper-concordat-biloxxi-d010304001.html
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