Polinizei

Hatte ich auch kurz überlegt, aber dann wäre die Keilnut weiterhin an der Welle offen, zudem sind BGM Wellen vergleichsweise günstig und schnell zu beschaffen.

Mit kürzen meinte ich den Konus nachsetzen. Mein Kupplungspaket stand etwa 2mm zu weit außen. Das ist dann auch die Gelegenheit die Nut für den Keil direkt zu verschließen. Mit der Faio Welle hat es gepaßt. Hab dann den Konus der BGM Welle nachgesetzt, damit der Innenkorb tiefer sitzt. Hab Bilder von ner 3 Gang Welle gefunden, mit der ich das Tragbild eingestellt habe, bevor ich die eigentliche Welle aufgespannt habe. Niemand muß das so machen. Ich mache das, weil ich da Bock drauf habe.

Ich mußte meine BGM Nebenwelle kürzen, beim Umstieg von einer Faio Nebenwelle.

Hatte mal nen Drehschieber mit 51 Hub und 97er Pleuel. Der hatte genau 30PS. Hatte den Eindruck, daß das kurze Pleuel maßgeblich zur guten Füllung beim völlig überforderten Original Drehschieber beigetragen hat.

Mit welcher Begründung ist das geiler als ein Servo? Hab bei meinem Servo (2 Zug), zusätzlich nen Schalter zum an und ausschalten. Komplett auf, komplett zu. Bei Servo dauernd geschlossen, komme ich so auf der Autobahn auf 4l Verbrauch bei 105-110 km/h. Zudem habe ich LEDs am Lenker die signalisieren das auf und zu machen. Auch kann das mobil mit USB programmiert werden. Was ist da an der Rave geiler?

Hallo zusammen, hat jemand die SS50 Steuerzeiten vom Drehschieber zur Hand?

Hallo zusammen, ich bin neu hier und habe direkt ein paar Fragen. :) Mein Nachbar (14) und ich schrauben seit gestern an einer Piaggio Si und suchen nach Empfehlungen für passende Steuerzeiten. Der Plan ist, den originalen Zylinder „scharf“ zu machen und einen angepassten Kopf mit funktionierender Quetschkante zu verbauen (Polini oder DR). Dazu kommt ein Gianelli Original Power Auspuff. Der Fokus liegt auf Drehmoment und verbessertem Durchzug, da die Si ohne Vario läuft. Geplant ist außerdem, den Drehschieber von 12 mm Rund auf quadratisch (mit gleicher hydraulischer Fläche) zu fräsen. Hat jemand konkrete Tipps bezüglich Drehschieber und original Tuning?

Die Schwarze Markierung solltest Du komplett Weg machen, wenn Dein Auslass/Auspuff über 30PS leisten kann Um den oberen Stehbolzen reichen 1,5-2mm. Bis 30PS kannst Dir das alles schenken. Für 30PS reichen selbst ein großer, gefräste Drehschieber Einlass, mit ner 51/97 Drehschieberwelle, der voll auf die Welle leuchtet. 30PS gibt es sicher nicht geschenkt, aber die scheitern auch nicht am Gehäuse-Einlass.

Das kann vom Rückstau des Schalldämpfers/Auspuff kommen. Hatte kürzlich einen Dämpfer mit 25mm Innendurchmesser, der wegen Ablagerungen an einer Stelle auf 22 reduzierte. Hatte die Kombi von überfettet und EGT ,das von 620 auf 670° davon lief. Mit nem 27er Dämpfer waren es wieder konstant 620°.

Hindert Dich doch keiner dran, passende Kolben zu beschaffen und knapp über Material Preis zu verschleudern. Wenn das so lukrativ ist wäre das doch die Gelegenheit.

Meine haben 3x60 und müssen gekürzt werden. Kegelstifte Sicherungsstifte gedreht Form B ISO 2339 Stahl 9S20K roh 1 - 13 mm gibt's bei eBay! https://www.ebay.de/itm/234344570491?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=ETmtituuSq-&sssrc=4429486&ssuid=XwcTKfJgTUq&var=533925194633&widget_ver=artemis&media=EMAIL Und für kleines Geld ein passendes Werkzeug zum Kegel Reiben: Kegelreibahle Stiftloch HSS Reibahle 1:50 JAL 2,5mm gerade genutet 2x -NEU- gibt's bei eBay! https://www.ebay.de/itm/155551699729?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=dkpUIPLtRNW&sssrc=4429486&ssuid=XwcTKfJgTUq&var=&widget_ver=artemis&media=EMAIL

Die Kegelstifte gibt es wie vieles im Leben in unterschiedlichen Qualitäten. Fa Italia verkauft die aus "Kaugummi Blech" selber gedrehten. Die besseren sind Randschicht gehärtet und geschliffen.

Hab welche mit Übermaß. Mußte 100 kaufen und hab vielleicht 5 gebraucht. Die sind länger und müßen gekürzt werden. Die sind gut, wenn man selber Wellen mit Halter kombiniert und nachreiben muß.

Legal bist Du eh nur mit nem Sito. Mit ner andere Banane bist Du auch nicht legal. Zudem gehen Reso Anlagen auch in leise. Die Blechstärke und der Dämpfer bestimmen, wie laut die Anlage ist. (Wickeln der Anlage hilft auch etwas) Die Auslassgestaltung und das Ansauggeräusch sind auch noch relevant für die Lautstärke. (beim Tüv)

Alte Fabrizi Anlagen fahren sich auch gut mit nem 136er.

Warum keine Reso Anlage? Die dreht nicht einfach nur wie eine Banane weiter, sondern entwickelt dabei Durchzug. Hervorragend ist ein Franz, Feuerzauber oder Ares. Bananen sind nur leise, wenn die inneren Querschnitte der Flöte klein sind. Wird eine Banane geräumt, damit ein Zylinder (mit Leistung) kälter läuft, wird eine Banane laut... Genau ab dem Punkt macht ein Reso Auspuff vieles besser. Die genannten Anlagen tauchen immer wieder gebraucht auf. Ich habe auf meinem 136er einen Franz. Und auf meiner O-Lack SS50 mit 50cc (ori PK 50 Zylinder Tuning) eine Banane. Hatte mal zum Testen auf der SS mit 50cc nen Franz. 100% Geiler zu fahren, aber halt optisch für die SS ein NoGo.

Dir ist schon klar, dass eine Neubeschichtung für einen bearbeiteten Zylinder in den meisten Fällen eine Aufwertung ist? Eine defekte Beschichtung ist kein Totalschaden. Ganz im Gegenteil. Es ist im Detail eine Chance. Hab ich Dich richtig verstanden. Du brauchst Dringend und sofort einen neuen Zylinder und Kolben, hast aber keine Zeit den Zylinder zu suchen, den Du schon hast? Ich Versuche gerade Deine Situation einzuordnen...

Mit Schlangenöl betupfen soll auch helfen. Ist halt schwierig zu bekommen.

Zylinder werden für eine Instandsetzung zunächst chemisch entschichtet. Anschließend erfolgt eine neue Beschichtung. Nach der Beschichtung wird der Zylinder gehont, um das Laufspiel einzustellen. All diese Schritte werden vom Beschichter durchgeführt.

Der Zylinder auf dem Bild ist ein auf Membran-Einlass umgebauter Zylinder. Normalerweise sind diese Zylinder schlitzgesteuert. Ich würde empfehlen, den Zylinder neu beschichten zu lassen. Zylinder aus dieser Zeit wurden oft mit Chrom beschichtet, was nicht sehr robust ist und dazu führen kann, dass sich die Kolbenringe aufgrund dieser Reibpaarung schnell abnutzen. Zur besseren Einordnung: Der Zylinder ist für eine Cagiva SST, die normalerweise luftgekühlt ist. Die Stehbolzenabstände sind ähnlich, aber letztlich ist der Zylinder ohne Anpassung nicht für Vespa passend. Ist das der Zylinder vom Schöni seinem Umbau?

angemeldet.

Du brauchst im ersten Schritt ein magere Rod, die im Bereich bis 1/2 Gas sauber läuft. Die AQ09 könnte für diesen Bereich bis 1/2 Gas gut passen. Allerdings läuft die AQ09-Rod im Leerlauf und auch bei Vollgas zu mager. Das ist leider normal! Diese Rod kann jedoch individuell angepasst werden. In deinem Fall gehe ich von einer dreistufigen Rod aus. Der erste Winkel deckt den Leerlauf ab. Der zweite Winkel den Bereich von 1/4 bis 1/2 Gas. Der dritte Winkel ist nur für Vollgas. Smartcarb selbst verkauft nur lineare Rods mit einem einzigen Winkel. Das kann nicht funktionieren. Deshalb musst du dich leider selbst um eine Lösung kümmern. Wenn du weitere Hilfe brauchst, schreibe mir gerne eine PN.

Ich würde vorsichtig mit WIG-Schweißen 4-5 Ringe radial aufschweißen, damit der Ansatz wieder weiter herausragt. Je nach Schweißkunst würde ich dann die Ringe mit dem Stumpf verputzen. Anschließend würde ich das fehlende Teil nachfertigen oder besorgen und an den neuen Ansatz seitlich anschweißen. Bin bei Augsburg und könnte Dir dabei auch helfen.

Sind die Schweißnähte blank und Gold/Gelb war die Temperatur passend. Werden Nähte Rot/Dunkel und sind nicht mehr blank, wurde zu heiß und oder zu lange geschweißt und die Legierungsbestandteile wurden bereits verbrannt.