Polinizei

@amazombi An Leistung hat es mir sicher nicht gefehlt... aber an Bremsleistung!!! Die höhere Topspeed auf den Geraden hat mir nicht weitergeholfen, da ich genau genommen nur mit der Hinterradbremse bremsen konnte und auf der Hinterradbremse stehend, wohl dosiert schnell am Limit in die Kurve zu fahren ist bekanntlich etwas gefährlicher und führt un weigerlich zu unschönen ausbrechern und schlenkern... Zum ersten Rennen war ich noch in der 3 Startreihe und dann war mein Sturz bereits in der ersten Kurve... Den zweiten Lauf durfte ich dann vom letzten Platz aus starten.... Auch zähle ich zu den Leuten, die an den Start geganen sind, um am Ende am Ziel anzukommen und dabei Spaß gehabt zu haben, und vor allem endlich legal nach einer langen Bauzeit in einer tollen Atmosphäre ordentlich Gas zu geben. Habe das Fahrzeug in der wenigen Freizeit der letzten 3 Jahre gebaut, um damit 3km in die Arbeit hin und zurück zu fahren. Um die knappe Freizeit zu erklären: Wir haben kürzlich unser 2 Kind bekommen... Ich bin nicht mit einem Racer an den Start gekommen, den ich mal eben ich 8 Wochen gebaut habe und der auch mal auf die Seite gelegt werden will, ohne dass man sich Wochenlang darüber Ärgert... Wenn der Stoffi mit meiner kleinen gefahren wäre (Mit oder ohne funktionierender Bremse), dann wäre mit Sicherheit das Rennen eindeutig verlaufen... Aber das hat er nicht und wird es auch nicht!

Hier geht es ja mal wieder um Kurbelwellen und auch um einen Verweis auf meine Wellen.. Jetzt kommt der große Schock! Vollwange ist OUT!! Warum? Als die Motoren noch schlitzgesteuert waren (Ja, ja, es gibt auch noch bekennende Ahnhänger dieser Gatung), und als die Resoauspuffanlagen so in den Kinderschuhen steckten, war es Vorteil, das KW-Volumen klein zu halten, damit der Motor ordentlich Pumpenleistung hat. Heute, werden die meißten leistungsstarken Motoren mit Membrane dynamisch befüllt und die gut saugenden Resoauspuffanlagen und Boostports ? besonders direkt gesaugte Motoren lassen es zu, dass der Auspuff kräftig nachsaugt. Wenn das KW-Volumen aber zu kleine ist, dann gibt es Probleme beim Saugen Ich bin mir nicht sicher, ob die Saugleistung ausreicht, um am UT, das Membran nochmals zu öffnen. Angeblich soll es aber möglich, bei entsprechender Positionierung des Membrans dies zu ermöglichen!!! Diese Maßnahme macht sich besonders in den unteren Drehzahlen bemerkbar. Daher bin ich bekennender Anhänger für folgende These: Je besser der Auspuff saugt, um so größer muss das Kurbelgehäuse Volumen sein! Habe den positiven Versuch gemacht und 10mm Platten unter mein Cagiva Membran gesetzt. Dazu will ich noch erwähnen, dass mein KW-Gehäuse Volumen extrem klein ist, und es funktionierte beeindruckend! Bei meiner Auslegung lege ich großen Wert auf ein breites Band aber auch, dass der Motor ordentlich ausdreht. Für mein Konzept ist diese Maßnahme empfehlenswert. 164ccm bei 51mm Hub und einem 97mm Pleuel... Bei meiner Kurbelwelle hätte ich mir also im Nachhinein sicher die Balsa-Stöpsel sparen können!!! Und das ist auch bei modernen Wellen zu sehen! Vollwange ist OUT! Ich würde heute nicht mal mehr zögern, einer Vollwange mit der Flex an die Wangen zu gehen, um dieser das notwendige Gegengewicht zu verpassen. Das Volumen tut dem Motor def. gut und führt bei richtiger Abstimmung zu keinen Problemen bei hohen Drehzahlen! Das werden mir die Lippenwellenfahrer bestimmt auch bestätigen können. Durch die Panscherei im KW-Gehäuse könnte evtl. auch das (trockene) Lima-Lager profitieren. Anmerken will aber noch, dass der Effekt bei meiner Konfig aufgrund des kurzen Pleuels bei mir besonders hoch ist. Motoren, die Grundsätzlich bereits ein höheres KW-Volumen besitzen, müssen sich dadurch nicht zwangsläufig extrem verbessern!

Wie sagte mal der Gravi so schön: Mach Dir nicht ins Hemd, beim Uli hast Du quasi "TÜV Garantie"

Nein, ich war leider noch nicht auf einem Prüfstand...

140km/h 23kw

Wenn der Motorblock und die Kurbelwelle so exakt wie der hinter Stoßdämpfer angepasst wurde, dann ist das schon beeindruckend, dass der zweite Block noch nicht abgefallen ist. Aber schnell muß der schon sein, wenn der sogar ohne Feder im Dämpfer zu recht kommt.

@jerome_kent Die besagte Mito-Elektronik kommt von "Kokusan" , und das Erdgeschoss hat eine YZ Yamaha-Zündung.

Wenn ich lese, Vollwangenwelle auswuchten 35.- EUR.... schön wärs!!! Um eine Vollwangenwelle auszuwuchten, ohne dieser die Vollwangen zu kastrieren, ist dies nur mit erhöhten Aufwand möglich. Dazu muß die Welle idealerweise auseinander gepresst und CN gefräst werden, damit Wolfamgewichte und Balsaholztaschen eingesetzt werden können. Alleine was zerspanbares Wolfram (Densimet) kostet, wird dem Vorhabenn einen herben beigeschmackt geben, sofern überhaupt die Möglichkeit besteht, die nitrierten Mazzuchelli-Wellen mit Vollhartmetallfräsern zu Fräsen (und so ein Fräser (nicht gerade preiswert) macht bei dem Vorhaben dann wahrscheinlich früher oder später die Grätsche bei den zähen Wellen...) und dann bleibt noch am Ende die Kurbelwelle wieder exakt verpressen und auszurichten... Allerdings ist zu betonen, dass das Gefühl auf einem Schwingschleifer zu sitzen, nach getaner Arbeit glücklicherweise nicht mehr da ist!!!

Was hab Ihr den für ein Problem hier? Ich bin auch ein bekennender Mod, den auch ich gehe gerne zu MOD-Donalds, zwar nicht im Underground, dafür aber im drive through, oder macht mich das jetzt doch nicht zum Mod? Manno, jetzt habt Ihr mich aber ganz schön verwirrt.

Das Problem hatte ich auch zu Beginn, aber ich hab eine Lösung gefunden. Zieh einen Schlauch von der höchsten Stelle in Deinem Kreislauf ab. Bei mit war es Der Kühlerzulauf vorne, an dem ich auch gut rankomme. Dann stecke an der Stelle einen 1m langen Schlauch drauf. Schalte die Pumpe ein und halte den Schlauch schön hoch und schütte Wasser in den Schlauch rein (ich hab ne Gieskanne mit spitzen Einfüller genommen). Der hohe Wasserpegel flutet jetzt (mit Druck) Deinen Kühlkreislauf und dann wird auch Deine Wasserpumpe ansaugen. Beim Schlauch zurückbauen mußt Dich halt beeilen... Ich war auch ganz schön erstaunt, dass da noch min. 1 Liter in den Kreislauf passte, bevor da was gesaugt hat... Die Lösung hab ich mir vorallem überlegt, wie ich denn da ne richtige Kühlflüssigkeit kontrolliert rein bekommen soll. Ansonsten kannst Du ja auch nen Gartenschlauch an den Schlauch zum Fluten halten...

Der Auspuff müßte jedoch kräftig saugen, und daher ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen unterstützen. Die Aufladung, die jedoch für hohe Drehzahlen notwendig ist nicht effektiv unterstützen.

Die Druckwelle, die den Zylinder wieder aufladen soll wird schächer sein, da die Luftmenge viel zu klein ist um ordentlich reflektiert zu werden...

@dermitdemsebring Bitte mach dem Andi den Gefallen und kauf das Membran bei ihm!

150.- EUR + Versand EUR 4,50 und Vorabüberweisung. Bestellung per PM an mich. Ich nix Basar und auch nix von Heilsarmee. PUNKT

Das Membran ist verkauft! Will noch jemand welche? Könnte da noch evtl. was organisieren.

Für alle die es sich noch überlegen wollen: Ich werde das Membran (Morgen) am Freitag den 03.09.04, um 20:00 Uhr an den höchstbietenden verticken.

Hallo, verkaufe 1 neues Tassinari-Membran (wie auf dem Bild abgebildet) gegen Höchstgebot. Startpreis 125.- EUR Ist für eine Banshee ATV, ähnlich RD350, originalverpackt in der Box mit Dichtungen, Beschreibung, Aufklebern etc. Der Versand ist versichert mit UPS und is kosta EUR 4.50 Bezahlung nur per Überweisung vorab. Das Ding ist neu, ich gebe kein Garantie und es handelt sich um einen Privatverkauf ohne Rechnung! Hier noch ein paar Infos: Link Das wäre es.

Dann hätte ich auch mal wieder einen Grund meine Schwiegereltern zu besuche und würde auch kommen

Denke schon, dass die Welle paßt, aber ich werde das mal kontrollieren. Muß dazu aber noch das alte Lager abziehen... Bis jetzt habe ich noch keine zusätzliche Schmierung eingbaut. Die Schmierbohrung hat so 3-4mm, ist frei und oben hab ich dieser noch eine ca 8mm breite Senkung verpaßt. Als ich nach dem Run and Race am Polrad gedreht habe, so hat es aus dem Kurbelgehäuse ganz leise gequietscht - wie wenn ein Lager trocken läuft. Habe schon das schlimmste befürchtet und mit einem eingelaufenem Pleuellager gerechnet. Habe dann von außen mit ner Spritze und ner Kanüle etwas Öl unter dem Simmering hindurch ins Lima-Lager gespritzt. Dann war das Lager wieder leise. Aber ich denke, dass zu dem Zeirpunkt das Lager schon angegriffen war. Nach ner Weile war es wieder trocken, und dann hab ich zum Test 1ccm Öl in das Lager gespritzt. Beim Anlassen habe ich eine dicke Rauchwolke erwartet, aber die ist ausgeblieben... Jetzt bin ich halt ständig am überlegen, wie ich am besten dosiert Öl in das Lima-Lager tropfen könnte. Der Überschuss geht dann ins Kurbelgehäuse und ich brauche mir auch sicher keine Sorgen um das Hubzapfenlager mehr machen, dass dieses einläuft. Das Lager ist ürigens nicht einfach so geflogen. Das war sicher einer der härtesten Ritte für meine kleine, alls ich ein paar Register gezogen habe um die Drehzahlen deutlich über 10000rpm zu bringen und ich u.a. den 9mm Membranspacer rausgemacht habe und zwei Nummern magerer abgedüst habe und dann die Kiste im 4 Gang bei min 10000 rpm zum ausdrehen gebracht habe...

Nö. War diesmal ein 6204 C4 von SKF und hat 200km gehalten. Mein nächster Versuch wird ein NU204E.M1A.C3 mit Bronze-Käfig. Ist leider auch so die Preislage, die der Rasputin erwähnt hat... So sah das Lager mit Kunststoffkäfig aus, und das hat nur ca 20km gehalten...

Die Infos interessieren mich sehr. Wäre klasse, wenn Du mir die Infos zukommen lassen könntest.

Bin gerade auf folgende Infos bei SKF gestoßen. Hybrid Rillenkugellager SKF Hybrid-Rillenkugellager haben Laufringe aus Wälzlagerstahl und Kugeln aus dem technischen Keramikwerkstoff Siliziumnitrid. Es sind Lager mit guten Notlaufeigenschaften für extreme Betriebsbedingungen und hohe Drehzahlen, die zudem aufgrund ihrer hohen Stromdurchschlagfestigkeit für elektrische Motoren und Handwerkzeuge bestens geeignet sind. Habe immer wieder das Problem, dass mein Lima Lager sehr trocken läuft und die guten Notlaufeigenschaften hören sich vielversprechend an. Hat vielleicht hier schon jemand von diesen Lagern gehört oder Erfahrungen damit gesammelt? Vielleicht hat der Volker was dazu zu sagen. In Frage kommt dazu folgendes Lager: (google war bezüglich Preise leider nicht ergibig) 6204-2RSLTN9/HC5C3WT Auch interessant fand ich: Lager mit Solid Oil NoWear® Lager Aber dazu hab ich keine Alternative/Varianten für das 6204 gesehen. Könnten vielleicht Reserven geschaffen werden, wenn Lager für höhere Temperaturen verwendet werden? Da gäbe es dann folgende Auswahl: Einreihige Rillenkugellager für hohe Temperaturen 6204-2Z/VA201 6204-2Z/VA228 6204/VA201 Gruß Polinizei

Was hast Du denn für einen Zylinder montiert? Ist der Motor eher auf Beschleunigung mit hoher Drehzahl ausgelegt, oder auf Drehmoment mit mäßiger Drehzahl? Dir richtige Wahl der Übersetzung ist schon die halbe Miete. Gefedert ist auf jedenfalls die 3:00, 2:56, und 2:34 Erzähl mal von Deiner Konfig und Deinen Wünschen, dann können wir uns da gleich ein anderes Bild von Deinem Problem machen. Ich hab mich auch gewundert, dass die Klopfgeräusche nach 200km wieder heftiger wurden. Ein Lima-Lagerschaden hat mich dazu gezwungen, den Motor zu spalten. Nette Vorstellung, wenn sich die Federreste im Getriebe verteilt hätten...

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