Polinizei

Dann hat wohl die Nebenwelle im kleinen Lager Spiel. Wenn die Nebenwelle nicht mehr vom Lager geführt wird, kann diese rausrutschen, aber der Kupplungsausrücker drückt ja immer dagegen, da der Zug ja auf Spannung ist. Das klackern hat meißt andere Ursachen: - Schaltklaue ausgeschlagen? - starrer Primärkorbe in Verbindung mit Tuning-Zylindern (hohe Kompression) - Je leichter die Kurbelwelle/Polrad und je höher die Kompression, um so mehr klappert es aus dem Getriebe. Die beste Lösung war es in meinem Fall einen gefederterten Primärkorb zu verbauen. - Meine neue Newfren Primäer hat auch mehr Spiel wie eine Polini-Primär, das Spiel und auch die andere Verzahnung tragen dazu bei, dass mein Getriebe lauter wurde, und mehr Spiel hat. - Krass wird es, wenn die Nasen der Kupplungsbeläge und die der Reibscheiben (meißt durch starre Körbe) zur Hälfte abgeschlagen sind. Dan knallt es immer wenn mann vom Gas geht, oder dann wieder am Gas reist, weil die Kräfte nicht ohne Spiel übertragen werden, und dann die Nasen wie ein Hammer auf den Korb schlagen...

Ich fahr zu Hause mit meiner Cagiva-Polini-Smallframe los, bei der ersten Kreuzung geht dat Dingens aus. Zündkerze? ==> geht Benzinschlauch geknickt ==> vielleicht Gefrikel hier, gefrikel da ==> jetzt hilft vielleicht anschieben Ich schiebe was das Zeug hält in die nicht befahrene Kreuzung, während mir zwei erheiterte Fußgänger mit Hund begegnen... Dann ein gekonnter Satz mit beiden Beinen auf der linken Seite und Kupplung im ersten Gang schnalzen lassen (in der Hoffnung, das Anlassgeräusch wird mir nun gleich den notwendigen Respekt der Fußgänger bescheren) ... gleichzeitig sprechen meine Gedanken zu mir: Das geht doch niemals die kleine hat doch ne viel zu hohe Kompression für den ersten Gang... Das Hinterrad blockiert, das Ding bleibt einfach durch die weichen Raceman-Reifen stehen und was macht die Kleine - Fällte einfach mit mir drauf nach rechts um - aufgefangen von meinem Edelstahl-Kellermannblinker. Laut fluchend hab ich mich dann aus der Kreuzung entfernt, unter den beschämenden blicken der Fußgänger...

Kuckt Ihr hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...st=0#entry85078 Übrigens es gibt säurefreie Verzinnungspaste.

Hab mir zu den Ebay-beginnen 8 Kisten Carrera Servo 160 und einige Autos gezogen. Habs aber nie geschafft diese aufzubauen. Mal schaun, wann die mein Sohn (jetzt 3) entdeckt. Dann gehts auch bei mir los.

Warum Dein Motor laut ist, kann viele Ursachen haben. Zu Deinem Erwerb über Ebay möchte ich aber grundsätzlich einen Beitrag loswerden: Habe beim SIP und Rollershop Teile an der Theke wegen Fehlern zurück gebracht, und in beiden Shops ist mir die Bemerkung aufgefallen, dass sie die Teile über Ebay nochmals anbieten werden... Ich kann jetzt aber nicht sagen, ob die Mängel in der Auktion ausdrücklich erwähnt werden. Wer weiß, ob Deine Welle schon mal runtergefallen ist (verzogen ist), oder sonst einen Schaden hat, der Dir nicht gleich ins Auge gestochen ist. Gruß Polinizei

Und hoch. Jetzt darf ich fluchen. Hab gerade 3km nach Hause geschoben... Soeben hats mir wieder ein Lima-Lager zerlegt. Ich denke so bei 10.000 im 4 Gang. (2:56er mit kurzen 4) Nachdem der Motor noch Kompression hat, hoffe ich, dass ich mit nem blauen Auge davon komme und ich nicht noch ein Pleuel umpressen darf, Zylinder... Blabla. Aber ich bin eh neugierig, wie meine Innereien wie z.B. Primär/7 Scheiben Kupplung, Kurbelwelle, Kolben etc. so rauskommen. Übrigens war diesmal ein SKF C4 Kugellager, welches es zerbröselt hat. Mal schaun, wie ich das Problem in den Griff bekomme. @Gerhard Noch danke für die Geburtstagswünsche. Habs erst gerade gesehen.

1) Probier nen Kleber aus. Ich denke er wird halten, sofern die Bohrung/Schraube ölfrei ist 2) Nimm nen Sprengring oder noch besser ne Schnorscheibe (Das ist eine geschlossene Scheibe mit ganz feinen Fächern)

Hast Du ein Lima-Lager mit Kunststoff-Käfig verbaut? Damit bin ich auch nie weiter wie 50km gekommen. War dann zerborsten oder komplett geschmolzen... Habe auch immer wieder mit dem Lima-Lager Probleme. Das Kugellager läuft nach einer Weile trocken. Das hört man richt, weil es dann quitscht, wenn ich das Polrad langsam drehe. Wenn das der Fall ist, spritze ich unter dem Simmering hindurch etwas Öl ins Lager - Dann ist wieder schluß mit Quitschen. Bin jetzt schon wegen den Lagern auf 1:33 umgestiegen und ab dem nächsten Kanister bin ich dann mit 1:25 unterwegs. Evtl. werde ich mir einen Tropföler für das Lima-Lager bauen, wo ich dann die Sip-Öl-Werbefläschen verwenden kann...

Meine Recherchen haben ergeben, dass im Standgas die Vorzündung human sein muss. Ab einer bestimmten Drehzahl wird dann maximal vorgezündet und wiederum bei steigender Drehzahl wird diese dann (teilweise sogar gegen null) wieder zurückgenommen. Warum das ganze? Wenn der Motor langsam läuft, arbeitet der Auspuff noch nicht in Resonanz. Das Frischgas ist teilweise noch mit Abgasen angereichert und entzündet sich langsamer. Daher die Vorzündung. Ab einer Mindestdrehzahl kann die Vorzündung noch weiter erhöht werden, daher wird eine extrem Vorzündung nicht schon im Standgas eingestellt. Bei steigender Drehzahl arbeitet ein Auspuff immer effektiver, bis er das Maximum an Resonanz erreicht hat . Das Gemisch wird immer zündfähiger und benötigt immer weniger Zeit bis es vollständig verbrennt. Wenn nun die Vorzündung bei steigender Drehzahl nicht zurückgenommen würde, dann wäre die Verbrennung zu früh und die Lager würden extrem belastet werden (klingeln). Das Optimum wird nun erreicht, wenn die Vorzündung den Resonanzen des Motors angepasst wird. Einfach nur eine moderne Zündung mit einer krassen Verstellung zu verwenden ist mit Sicherheit nicht optimal, vor allem wenn diese auf eine ganz bestimmte Motorcharakteristik abgestimmt ist? Ich bezweifle, dass Modellbaumotoren eine grundsätzlich ähnliche Charakteristik aufweisen wie ein Rennboot. Das sollte eine gute Adresse für dich sein: http://www.pvl.de/ Des weiteren baut MVT, Malossi, TopPerformances, DR und Polini CDI?s die verstellen, um nur einige zu nennen.

@Gravi Kannst Du auch so ne O-Ringnute auf der Fräse stechen? Mir ist gerade Deine Signatur aufgefallen - Hätte ich nicht gedacht, dass Du mich so verehrst!!!

Verwirr mal den guten Garry nicht noch mehr Stehe halt auf Bordmittel, übrigens ftp unter DOS (w2k) ist auch noch ne alternative

Wiso ftp Programm? das kann doch bereits jeder Internetexplorer. Einfach statt http://, ftp:// und den Server angeben, und dann links oben unter "Datei" kannst Du dann "anmelden als" aufrufen und gut ises!

That's also why you can get more power from a largeframe engine as the carb seat over the crank... - That's a wrong assertion!

Die Servos für die Auslassteuerung von den Mitos sind schön kräftig und da gibts auch gleich die praktische Möglichkeit, zwei Bowdenzüge einzuhängen. Aber wenn ich an meine Schaltung denke, (besonders im Stand) da will ich mir nicht wirklich vorstellen, wie so ein kleines Servo ins schwitzen kommt, weil es den Leerlauf nicht findet... Gehen eure Schaltungen wirklich so präzise und spielfrei, dass das ein Servo für Euch das Schalten erledigen kann?

Tja, das ist meine Frage. Welcher Sitzbankzapfen (M7) paßt nun auf eine Smallframe für ne Corsa Nachbausitzbank? Im Sip-Katalog sind 4 abgebildet. Ich bin ja fast der Meinung es könnte die 1763500 sein, aber das Gewinde sieht mir nicht nach M7 aus... Hat PX ein M7 Gewinde für den Bolzen? Von der verschraubten Unterkante bis zum zur Kante des Konusses sollte der Bolzen etwa 14mm haben. Danke

Deine Erklärung nützen Dir trozdem nicht viel... Das Teil saugt Falschluft!!! Ich habe mir Stöpsel für meinen Motor gebaut und dann hab ich das Teil über ein Rückschlagventil und einem Druckmesser auf 0,8-1,0Bar mit der Fußpumpe aufgepumpt und mit Seifenwasser besprüht. Da kommt jede Undichtigkeit zu Tag! Normal sollte ein guter Motor pro Minute nur 1 PSI verlieren... Was hab ich durch diese Methode gelernt? Schon alleine das Nachziehen der Schrauben und Muttern hat deutliche Besserung gebracht. Seit meinen ersten Drucktests bin ich nun vom Dichtmassenhasser zum chronisch Dichtmassen Anwender bekehrt, und ich habe mir extra eine für Zylinderkopf, Auspuff, und Motorgehäuse zugelegt... Und sogar bei einer neuen Zündkerze hats rausgeblasen, als diese nicht mit schmackes angezogen war...

Wie der Gerhard schon angedeutet hat: Ich erhoffe mir durch den Antriebsdämpfer mehr Haltbarkeit. Mal so ein paar Aua-Argumente, den entschieden entgegen gewirkt werden muss: ...Gasgeben nach dem Sprung... War das nicht von Dir? Schalten ohne Kuppeln, Verschalten, Gängehüpfen, eingekuppelt niedertourig ausrollen lassen (800g Polrad + Leichte Kurbelwelle + lässige Verdichtung) - AUA!!! Lauter feine Sachen die übel ins Material gehen... und so hab ich für mein Gewissen schon mal was unternommen. Wobei ich ganz klar meiner 2:41 Polini Primär nachtrauere. Die lief einfach schöner. Ich hoffe immer auf die zündende Idee/Kontakte, um der Polini-Primär in den großen Bohrungen Gummi-Dämpfer für nen gelagerten Korb zu verpassen. Jetzt fällt mir aber noch was ein: Die Lawine ist losgegangen, als ich meine 2:56er Primär angeschleppt habe und mir die Schwachstelle mit der Abdeckscheibe bewußt wurde und mir dann alleine schon die schlechte Quallität des Korbes mich zum Kotzen gebracht hatte. Mein Projekt wurde ja im Bewußtsein - ich bau mir jetzt den Roller, den ich mir als 16 Jähriger nie hätte realisieren können - gestartet, und ne "normale Primär" hatte ich damals auch schon verbaut Ist das ehrlich genug?

Ja, die meine ich. Abdeckscheibe und Primärkorb werden ja durch die Nieten fest verbunden und ergeben jeweils einen Federsitz. Der gegenüberliegende Federsitz ist das Primärzahnrad. Die Abdeckscheibe ist nicht nur Abdeckscheibe, sondern auch Federsitz, aber das wird Dir ja nicht neu sein... Hab da noch ein Bildchen der Teile nach dem Nitrieren gefunden. Da kannst Du auch erkennen, wie "dünn" die Abdeckscheibe noch wurde. Auch ist diese nach innen offen. Ist halt schlecht für zerbröselte Federn... Leg die Teile einfach aufeinander und verdrehe die Primär. Dann siehste gleich wie die Federsitze unter Belastung parallel werden. Richte Dich mit den Winkeln der Federsitze bei der Abdeckscheibe nach dem Primärkorb.

Mal ne Frage. Die Federsitze im Pimärkorb und im Abdeckblech sind normalerweis leicht konisch, damit beim Verdrehen der Primär, die Feder-Sitze in eine paralelle Position wandern. Ist mir halt gerade aufgefallen, dass sich dies noch verbessern ließe.

Kuckst Du hier Da gibt es unter Kundenreferenzen u. a. ein Statement von "PM Tuning" über die Quallität der Software... Erich Gorr schreibt dazu folgendes

@Armin das stimmt so nicht ganz. Mein Montage-Werkzeug sieht anders aus. Hab ein paar Minuten nachgedacht, und dann hab ich den Kupplungsabzieher mit der Schraube, eine große Nuss und eine passende Mutter verwendet, also Werkzeuge, die jeder haben sollte... Damit läßt sich die Kupplung im Motor montieren.

@Solo Die Kupplung ist für meine Bedürfnisse und wird nie von der Stange gehen- keine Angst Gründe für meine Kupplung Primär: - Korb zu schlechte Quallität, unrund, verzogen - Müll - Zu viel Spiel der Beläge (eine breite Öffnung, wo die Beläge garnicht anliegen) - Unwucht - Wie bekomme ich in den Korb 8 Beläge? Beim Schweißen geht die Härtung an der Verzahnung verlohren, und dort arbeiten sich die Beläge ein und klemmen... - Die Wandstärke des Korbes ist zu dünn, so dass die Nasen der Beläge garnicht voll anliegen können. - 3 oder 4 Beläge sind mir viel zu schnell am Ende (Bei nem Racer ist mir das Egal, aber ich will damit auf die Straße, aber auch mal Spaß beim Racen haben) Warum habe ich letztendlich eine solche Kupplung gebaut? Weil es mir mit dem Standardkorb auf einer ungefederten Polini-Primär bereits nach 30km die Nasen aufgebogen hat, und ich die Kupplung nach Möglichkeit nicht nach 50km wechseln möchte, weil ich liegengeblieben bin! Mein Ziel ist es, nur einmal im Jahr neue Beläge zu verbauen!!! Daher hatte ich auch eine Kupplung für 8 dünne Beläge geplant, dann aber nur 7 Scheiben verbaut, dafür aber dickere Scheiben und Reibscheiben genommen, nachdem sich 0,8er Reibscheiben nicht bewährt hatten... Ich habe die Standardverzahnung gewählt, um Kompatiblel zu den Standardbelägen zu bleiben, sollte die beschichteten Beläge ein Flopp werden... Auch war der Korb fertig, als ich noch nicht die Möglichkeit hatte beschichtete Scheiben zu organisieren. Meine Reibscheiben haben im Moment 1,2mm Die Fotos sind während des bauens entstanden. Da hat sich noch das eine oder andere Detail geändert. Die Abdeckscheibe ist dicker wie die originale Abdeckscheibe... und hat noch dickere Nasen, da ausgedreht... Habe auch dickere Kupplungsrohling, um diese bei Bedarf auszudrehen, damit ich verstärkte Nasen habe, bei dünnen Belägen. Ich habe mir natürlich Gedanken gemacht, ob ich den Korb erleichtern sollte, aber ich habe mich im ersten Schritt dazu entschieden den so zu lassen wie er ist. Es wäre eine Leichtigkeit gewesen mit der Fräse den Korb zu erleichtern... Da sind in der Summe die zusätzlichen schweren Beläge und Reibscheiben ein größeres Problem wie der Korb!!! Fest steht, dass die Kupplung ganz schön Schwung aufnimmt. Gerade beim Ausrollen macht sich das bei einer 2:56er RMS gerade verzahnten Primär negativ durch Ruckeln bemerkar. Abhilfe schaft das ziehen der Kupplung beim Ausrollen... Die 2:41 Polini Primär läuft viel ruhiger, da diese weniger Spiel bei der Verzahnung hat. Je nachdem, wie die Kupplung/Primär bei der nächsten Revision rauskommt, werde ich diese evtl. erleichtern. Hab mir auch schon Gedanken über einen gefrästen Aluminiumkorb gemacht Imponiert mir sehr... Im Moment ist für mich entscheident, wie sich die Verschraubungen (Schraubbolzen statt Nieten) bewähren, bzw. wieviel Spiel der Korb auf der Primär bei der nächsten Revision hat, ob die Antriebsfedern gebrochen sind, wie sich die Nietrierung gegen das Einarbeiten macht etc. Desweiteren habe ich sehr viel härtere Federn verbaut, wie normal in einer XL2 Kupplung verbaut sind... Die Kupplung trennt sauber und ist noch zu drücken. Die Konusse sind alle eingeschliffen und zusätzlich zur sehr festen Verschraubung verklebt! Ohne den Konus anzuwärmen, denke ich ist die Verbindung nicht so ohne weiters wieder zu demontieren... Übrigens hatte ich ja schon erwähnt, dass die Federabdeckung deutlich kleiner wurde, bevor diese nietriert und verbaut wurde...

@solo Demnächst werde ich meine Kiste auf einem Prüfstand einstellen. Dann sehen wir mehr. Meine neue Auslassteuerungselektronik habe ich erst gestern bekommmen und ohne diese hätte es keinen Sinn gemacht die kleine auf nem Prüfstand abzustimmen. Werde jetzt gleich rausgehen, die Elektronik anklemmen und hoffen dass diese jetzt so tut wie sie soll...

Hier mal Bilder von meiner 7 Scheiben-Kupplung, die nach anfänglichen Schwierigkeiten jetzt auch trennt... Danke nochmals an Stahlfix und Gravedigger für den Support. Alle Teile sind aus dem vollen gedreht/gefräst und anschließend nietriert. Die Federrückhaltung ist auf den Bildern noch etwas masiv, und mußte wegen Platzproblemen deutlich abspecken. Die Kupplungsdeckscheibe, Beläge und Reibscheiben wurden gelasert. Die Beläge wurden dann noch mit Zellulose beschichtet. Der Kupplungsdeckel wurde mit Hilfe von Spacern 5mm nach außen gesetzt. Dadurch waren Modifikationen an der Bremstrommel und Bremsgrundplatte notwendig.

War gestern mal wieder im Web unterwegs, und da hab ich einige interessante Dinge gefunden, die ich Euch nicht vorenthalten will. Can-Am Yamaha 250ccm: Und für alle, die das Teil ranzig finden, sei gesagt: Mit diesem Zylinder siegte Harald Johler auf der Avus in Berlin vor Anton Mang auf der Werkskawasaki ! Kommentar Biller Ernst [10.April 2004 um 08:38] Ich kann mich noch an dieses Rennen auf der Avus erinnern. Die Yamaha von Harald ging höllisch gut und fiel schon alleine durch hohe Drehzahl auf. Und dann noch diese inspirierende Seite: Die Linklisten führen von einem High-Light zum nächsten... http://www.erlenbachracing.com/index.htm Da finden sich viele vermesse Portmaps von Yamaha Zylindern etc. Die folgenden Beschreibung ist so ein Leckerli. Sehr anregend für die Smallframer, da 51mm Hub und 125ccm pro Zylinder?!