Polinizei

Also die Schwarze von oben war zumindest in Melk nicht fertig, denn nach ein paar Runden hat der Stoffi die Kiste wieder abgestellt, da der Motor noch zu mager eingestellt ist und abklemmen würde... Um ehrlich zu sein, ich weiss nicht genau was Ihr (menke) für ein Problem habt! Solange niemand was sicher weiß, hat niemand das Recht Vermutungen als Tatsachen darzustellen! Die Art wie hier zum Teil mit Fremden umgegangen wird (und deren Leistungen) finde ich eine Frechheit!:puke: Ich sage nur: Karsten Fichtel, NOS Koni, Stoffi etc...

Das ist das besagte Geschoss vom Stoffi. Ich finde es im übrigen überflüssig Personen anzuschwärzen, weil sie fertige Motoren kaufen oder damit aufs Treppchen fahren! Bis zu einem bestimmten Grad ist doch alles das Ergebnis anderer. Es kann mir keiner erzählen, dass jeder der der damit ein Problem hat, alle seine Tuningteile aus dem vollen Schnitzt und nicht auf die Ergebnisse anderer zurückgreift. Und selbst wenn der Stoffi seine Motoren nicht selber baut, ist das doch für einen Händler völlig in Ordnung, und selbst wenn er kein Händler wäre, wäre das sowas von Egal. Im Motorsport ist es mir noch nie aufgefallen, dass ein überglücklicher Gewinner blöd angemacht wurde, nach dem Motto: Du Looser, den Motor haste garnicht selber gemacht - Lächerlich finde ich sowas.

Hallo Maniac aller Klassen, kannst Du bitte für die Abfrage-Seite: Heute Aktive Themen folgende Erweiterungen zaubern: 1) Der Link ist leider nur über die Einstiegsseite erreichbar und auch sehr klein. Da ich oft irgenwo lese und mich plötzlich interessiert was gerade so geht, muss ich immer umständlicherweise über Startseite nur um... 2) Bei der Durchsicht der heute aktiven Treats muss man unten angekommen wieder nach oben scrollen, um auf die nächste Seite zu kommen. Dasnervteinwenig! Vielen Dank Das Forum ist zur Zeit immer schön stabil und verfügbar, wenn ich es brauche! Da haste einen super Tourer gebaut - Danke

Beim Rennen in Melk wurde auch vom Stoffi erzählt, dass er mit seiner TS1-Lammy auch schon Mitos und co. bei einem Mito-Cup gejagt hat...

Den Norton-Trojaner kenn ich nicht, und bei Fragen hab ich auch immer mit Erfolg das deinstallieren empfohlen. Bin jetzt nochmals in mich gegangen, und ich kann mich erinnern auch schon bei ZA so ein Problem gesehen zu haben... Das Problem lag vermutlich daran, dass das File-Sharing Tool beim ersten Netzwerkzugriff bei ZA um Erlaubnis gefragt hat, und sich ZA dabei den Port gemerkt hat... Danach wurde der Port umkonfiguriert, aber das Progi hatte nur auf dem vorherigen Port eine Berechtigung... Als folge Daraus habe ich das entsprechende Programm aus der Zugriffskontrolliste gelöscht. Beim neuerlichen Start, hat sich das Programm mit dem richtigen Port registriert. Obs letztendlich daran gelegen hat, kann ich nicht sicher sagen, aber probieren kannst Du es ja.

Gehst Du über einen Router, Gateway etc ins Netz?

Durchsuche doch mal Deine Systemordner nach der Datei "tcpip.sys". In den Archiv-Ordnern müßten dann doch diverse Versionen rumliegen...

@hell n back War da, mit Frau und Kind und Foto, aber ohne Kiste! Beim nächsten Race mit Frau und Kind und Foto und Kiste!

Wenn's sein muss, bin ich auch mal mit dem Daumen unterwegs, aber so vor 10 Jahren war das schon Standard. Angst hab ich nur einmal bekommen. Da ist so ein Uralt VW-Bus stehen geblieben, und so ein Typ hat dann die Schiebetür zu einer total abgedunkelten Ladefläche ohne Sitze aufgemacht und ich bin eingestiegen. Im hinteren Teil gab es Standboxen, wie ich die eigendlich nur aus der Disco kannte... Dann war die Türe zu. Als meine Augen sich an das dunkle gewöhnt hatte, erkannte ich links und rechts zwei Gestallten am Boden sitzen dass die Hells Angels vielleicht Angst bekommen hätten! Als sich der Buss in Bewegung setzt, hat mich ein Subwoofer maltretiert und ich habe gedacht, nachdem ich taub bin, werden die mich bestimmt wie im Film im dunklen Wald zerfleischen und mich danach in einen Fluss werfen, aber nach ein paar Schreien und der Bitte aussteigen zu dürfen, da ich gleich am Ziel bin, hatten die wohl entschieden, dass ich weiter leben darf...

Solcher Erfahrungen hab ich auch schon gemacht. 2 Dinge kann ich dazu sagen: 1) Ein Service Pack sollte sich wieder deinstallieren, sofern Du beim Installieren das Archivieren auszutauschenden der Systemdateien nicht deaktiviert hast. Wenn Du komprimierte Dateien andersfarbig darstellen aktiviert hast, siehst Du die Ordner schön im Winnt-Verzeichnis rumliegen. 2) Anfagen alle Treiber nach einander auszutauschen. Habe auch schon Tage und Stunden mit solch einem Problem verbracht. Und das Ende vom Lied, es war der letzte (scheiß Video) Treiber den ich ausgetauscht hatte, der zum Erfolg führte und ich kann Dir sagen, mann kann eine Menge Treiber austauschen...

@Stoffi finde ich ne coole Sache von Dir, dass Du Dich der Sache stellst. Werde wenn es Der Termin zulässt auch kommen. Da der Koni geladen wird und seine Technik vorstellt verstehe ich als selbstverständlich.... Zum Koni seiner Kiste braucht mir nichts weiter bewiesen werden, denn die hab ich mir schon kurz nach der Fertigstellung angesehen. Meine ganz ganz große Bitte an Dich wäre, ob Du nicht als Veranstalter ein Rennen nächsten Jahr in Melk machen könntest. Das letzte Automatik und Schaltrollerrennen war doch der Oberhammer, aber leider habe ich die schlechte Nachricht erhalten, dass für diese Jahr in Melk nichts geplant ist. Ich weiß nicht, ob Dir die Meldung neu ist, aber ich fände edel von Dir, wenn Du die Sache in die Hand nehmen könntest... Klar findet man hier im Forum ein paar Aufsprecher, die im rechten Moment den Schwanz einziehen, aber es gibt einen harten Kern, auf den man bauen kann, damit der Event kein Reinfall wird. Grüße aus Augsburg

Mit ziemlicher Sicherheit waren das Fremdkörper, die den Kolben so bearbeitet haben. Zu mageres Gemisch oder ein nicht geeigneter Kopf können auch zum besten beigtragen haben! Welcher Fremdkörper das waren läßt sich nur schwer sagen. Oft sind es gebrochene oder falsch eingesetzte Clips. So ein Clip hat bei mir sogar schon mal zerbrochen noch im Kopf/Kolben gesteckt...

vv

Das finde ich sehr schade!!! Für meine Familie und mich war das eines der großen geplanten Highlights für 2003 und wir haben sogar extra einen Van gekauft, damit ich meine Fam und meine Kiste dort hinbringen kann, und dann kommt so eine Nachricht... Gibt es einen offiziellen Grund für die Absage? Ich bin am Ende!

Quelle: http://www.sip-scootershop.de Hochleistungszündkabel für alle Rollermodelle Auf der Customshow in Paris hat uns Henrie vom Scooter Club Sud Est, Provence, Frankreich auf das Hot Wire Zündkabel aufmerksam gemacht, dass er und alle seine Clubmitglieder verbaut haben. NOLOGY Engineering trat Anfang der neunziger Jahre mit einem neuartigen Zündsystem auf den Markt. So wurde 1992 bei den Slick50 Nationals eine Ihrer Zündanlagen in den Top-Fuel Dragster von Jack Clark eingebaut und sein Fahrer Mike Dunn stellte damals einen Geschwindigkeitsrekord von 297,12 mph auf. Ab jetzt wuchs die Liste von erfolgreichen Teams und Fahrern, die NOLOGY-Hochleistungszündanlagen einsetzten. Joe Amato hatte mit 4.751sec. und 4.757sec. bei den Winter Nationals ´ 93 zwei der schnellsten Läufe überhaupt. Die neuesten Erfolge von Jack Clark´s Taco Bell Dragster mit 304mph belegen den Erfolg von NOLOGY ebenso wie Kenny Bernstein´s Budweiser mit 306mph. EINFACH UND LOGISCH Worin liegt also das Geheimnis dieses Erfolgs? Es ist die unkonventionelle Sichtweise bei deren Entwicklung von Zündsystemen. Wer jetzt an komplizierte High-Tech-Bauteile und mikroprozessorgesteuerte Einheiten denkt, wird vom "Hot Wire"-System enttäuscht. NOLOGYs Zündsystem präsentiert sich einfach und logisch, so daß Jedem die Vorteile klar werden. Die Arbeitsweise ist somit auch leicht erklärt: "Hot Wire" funktioniert im Prinzip wie eine Speichereinheit. Die von der Zündspule kommende Zündenergie wird im Kondensator des "Hot Wire" zwischengespeichert, bevor sie sich dann schlagartig im Bruchteil einer Sekunde an der Zündkerzenelektrode entlädt. Hat der Kondensator nun seine vorrätige Energie komplett abgegeben, beginnt der Kreislauf für die nächste Zündung von vorne. Und dies alles geschieht rasend schnell. Zündfunke mit normalen Zündkabeln. Auch die eigentliche Entladung ist etwa eine Million mal schneller als eine herkömmliche Spulenentladung. Die Brenndauer des resultierenden Zündfunkens beträgt nur noch den Bruchteil eines normalen Funkens. Warum arbeitet NOLOGY mit dieser extrem kurzen Brenndauer (vier Nanosekunden), wo doch normale Zündanlagen mit langen Brenndauern ( ein bis drei Millisekunden) arbeiten? Jeder, der in der Schule Physik hatte kennt die Formel für Leistung. Leistung ist Arbeit durch Zeit. Wer mehr Leistung hat braucht weniger Zeit um die gleiche Arbeit zu erledigen. Manche Hersteller wollen einem Glauben machen, daß eine längere Brenndauer die Zündleistung erhöht. Das ist falsch! Eine längere Brenndauer reduziert die Kraft / Energie an der Kerze ( P= W/t ). Wenn ein Motor 5000 U/min oder mehr dreht ist keine Zeit für einen langen Zündfunken. Es wird ein exacter Zündzeitpunkt vorausgesetzt - dagegen spricht eine lange Brenndauer. Der Zündfunke soll das Gemisch nicht irgendwann während seiner Brenndauer entzünden, sondern zu einem genau festgelegten Zeitpunkt, dem Zündzeitpunkt. EXTREM KURZE BRENNDAUER Durch die extrem kurze Brenndauer des NOLOGY-Hochleistungszündsystems ist der Zündzeitpunkt überaus präzise und die Entladung außerordentlich leistungsstark. Für die Praxis bedeutet das, daß nur der Bruchteil einer Kurbelwellenumdrehung reicht - weniger als 1° zu konventionellen 135° - um das Benzin- Luftgemisch zur Explosion zu bringen ( gemessen bei einer Drehzahl von 7500 U/min). Je kürzer und intensiver ein Zündfunke ist, umso positiver wirkt er sich auf die Verbrennung und somit auch auf die Leistungsentfaltung des Motors aus. Zündfunke mit "Hot Wire" Zündkabeln. Folgende Zahlen mögen die Leistungsstärke von "Hot Wire" belegen: Ein herkömmlicher Funke hat eine mittlere Temperatur von 1.000 bis 1.500°C bei einem Zündstrom von 0,1Ampere. Die Zündleistung beträgt 300Watt. Der "Hot Wire"-Funke erreicht dagegen eine Temperatur von über 55.000°C bei einem Zündstrom von 1.000Ampere. Die Zündleistung beträgt nun 100.000Watt. Diese extrem starke Plasmaentladung (vergleichbar mit einer Blitzentladung) sorgt für eine optimierte Entflammung und Verbrennung des Gemisches. Besseres Startverhalten, höhere Leistung im gesamten Drehzahlbereich, mehr Drehmoment, eine bessere Verbrennung sowie weniger schädliche Abgase sind die erfreulichen Effekte dieses Zündsystems. Der Motor springt in kaltem wie warmem Zustand sehr gut an - auch nach längerer Standzeit, z.B. Winterpause. Die Warmlaufphase verkürzt sich. Der Motor läuft runder und weicher. Die Gasannahme ist spontaner - der Motor hängt besser am Gas. In der Regel ergibt sich ein Drehmomentzuwachs von 3-8% im unteren und mittleren Drehzahlbereich, der nicht nur mess- sondern auch spürbar ist. Vorhandenes Beschleunigungsklingeln oder Schieberuckeln tritt nicht mehr auf. Die Verbrennung verbessert sich deutlich, was sich in einer Benzinersparnis von ca. 10% zeigt. ENDURO Oktober/2001 ...Der Einbau des Nology-Kabels erfolgt denkbar einfach: Serienkabel entfernen, Nology-Kabel mit der Zündspule verbinden. Allerdings hat dieses Kabel einen zusätzlichen Masseanschluss, der im vorliegenden Fall an eine Befestigungsschraube des Ventildeckels gelegt wurde. Übers Startverhalten, den ersten Punkt der Verbesserungsliste, lässt sich nichts sagen. Denn das Startverhalten der KTM ist schon im Originalzustand optimal. Anders aber der Fahreindruck: Der Motor hängt spürbar besser am Gas und fühlt sich deutlich lebendiger an. Das zeigt sich auf einigen häufig gefahrenen Streckenpassagen, vor allem bergauf, in einem kleinen Geschwindigkeitszuwachs. Um die bedienungsbedingten kleinen Schwankungen einer normalen Beschleunigungsmessung aus dem Stand auszuschließen, führten wir eine Elastizitätsmessung im vierten Gang von 80 bis 120 Stundenkilometer durch. Wie die Messergebnisse ( 5,4s anstelle 5,8s ) zeigen, ist also ein Vorteil durch das Nology-Kabel nicht nur fühlbar, sondern durchaus belegbar....Der interessanteste Aspekt dürfte allerdings der Verbrauch sein: Mit dem Wunderkabel konsumierte die KTM auf unserer permanenten Meßstrecke exakt einen halben Liter weniger auf 100 Kilometer als serienmäßig: 6 anstatt 6,5 Liter. Dieser um fast 8 Prozent günstigere Verbrauch ist beachtlich und lohnt im Grunde schon die Anschaffung des Nology-Zündkabels. 7,4 Prozent beträgt immerhin die Verbesserung der Beschleunigung im erwähnten Bereich, während sich der Zuwachs an Höchsttempo auf 1,3 Prozent beschränkt. Stellt man Kaufüberlegungen nach rein wirtschaftlichen Gesichtspunkten an, dann hätte sich dank günstigerem Verbrauch das neue Zündkabel nach rund 11000 Kilometern amortisiert. Nicht zu verachten, vielleicht sogar viel wichtiger ist aber der Zugewinn an Fahrspaß durch den spontaner und lebendiger angreifenden Motor.

Wenn Du wissen willst, ob Deine Düse zu klein ist, mußt Du Deine Düsengröße mindestens angeben... Wenn Dein Hinterrad blockiert, kann das verschiedene Ursachen haben. Reiber, Klemmer, diverse Zylinder- Kolben oder Getriebezerstörungen... Wünsche Dir das Beste!

Einlaufen der Pleuel-Lager mangels Schmierung, könnte vielleicht gelöst werden... http://www.cerobear.de/hybrid.html

Gibts z.B. hier: CEROBEAR GmbH Kaiserstrasse 100, D-52134 Herzogenrath Tel. (02407) 95 56-0, Telefax (02407) 9 62 24 e-mail: [email protected], Internet: http://www.cerobear.de - Keramikwälzlager Vuckovic, Felix, Technische Keramik GmbH Austrasse 58, D-71642 Ludwigsburg Tel. (07141) 5 89 68, Telefax (07141) 50 66 06 Geschäftsführung: Herr Dipl.-Ing. (FH) Felix Vuckovic Herstellung von Bauteilen aus Hochleistungskeramik

Ihr könnt ja mal die Best-Preis-Garantie vom Sip testen... da kommt dan Freude auf!

Ich lieg noch immer unterm Tisch vor Lachen. Kundereferenz: http://www.nology-zuendsystem.de/kunden.htm VESPA, Herr Kiener - München Springt nach dem zweiten Kick an ( bisher dritter Kick ). Nach dem Anlassen kann ich den Choke sofort wieder abstellen und komme ohne Choke die sehr steile Tiefgarageneinfahrt hoch ( vorher nur mit Choke ). Motor ist drehfreudiger ( persönlicher Eindruck ). Stell sich mal einer vor, Du montierst die Kabel auf einem Quad-Spark Zylinderkopf. Sobald die Vespa vom Ständer genommen wird, springt der Motor durch die freiwerdende Energie des Hauptständers von selber an. Vielleicht pack ich die 50PS Marke bei meiner Fuffi dieses Jahr noch!!!

Tiefpreisgarantie?! Hab beim Sip mal versucht einen Preis zu reklamieren und da wurde ich durch die Blume als Betrüger bezeichnet und meine Bitte/Reklamation wurde mir als unverschämt verkauft und das Gespräch ins lächerliche gezogen! Dieser besagte Verkäufer wußte nicht mal von dieser Werbeaussage!

Leider waren wir zu spät: Sonntag den 10.11.2002: Die Kategorie Vote wurde aus dem Netz genommen, da dieses Vote nich als vergnügen uns zu beleidigen gillt.

Zwischen Sandstrahlen und Kugelstrahlen ist ein himmelweiter Unterschied! Durch die runden Kugeln wird die Oberfläche gleichmäßig verdichtet und die Festigkeit wird an der Oberfläche erhöht. Meist zerbrechen die Kugeln schon beim ersten Strahldurchgang und verlieren an Wirkung. Beim Sandstahlen schlagen die gebrochene Körnchen wie Felsbrocken auf und schaffen eine Kraterlandschaft und die Materialoberfläche wird massiv beschädigt. Die Folge von hoch beanspruchten Teilen sind schleichende Haarisse und Materialermüdung, da die Oberfäche nicht mehr "geschlossen" ist, ganz im Gegensatz zum Ergebnis beim Kugelstrahlen...