Polinizei

Lochbild ist T5 original mit durchgehenden Stehbolzen. Kann man gut finden, kann man aber auch anders sehen. Hab mir gestern das halbe LF 251 Topic durchgelesen. Hat sich bis jetzt spannend bis lustig gelesen. Mal sehen, ob der Leistungsverwöhnte SF Horst Luftsprünge machen wird. Könnte mir vorstellen, daß sich das Kit noch besser zusammen mit einem Satz VHM Frässtifte verkaufen läßt.

Schonmal ne gute Info. Frag mich halt, wie eine dauerhafte Schwergängigkeit erreicht wird. Der Sitz einer Rod dürften kein leichtes Leben haben.

Hat jemand bitte Infos für mich, wie die Rods in den neueren Vergasern gegen verdrehen gesichert sind? Bei den älteren Modellen war das mit einer Madenschraube gelöst. https://images.app.goo.gl/e8NMyTCMv3fLGRaA9

Im groben war das schon immer so: Malossi > Drehzahl Polini >Drehmoment Pinasco > Haltbarkeit und Qualität, aber schon a bissi teurer

Was ist da für ein Kolben drin?

Habe gestern mal ein paar ausgewählte Rods verglichen. Der Arbeitsbereich der jeweiligen Rod Familie läßt sich mit einem Messschieber gut erkennen und vergleichen. Bei der Betrachtung ist die horizontale Lage der Gewinde ein guter Vergleichspunkt. Hier lassen sich auch gut die Überschneidungen der Einstellbereiche erkennen. Folgende Besonderheiten sind mir bis jetzt aufgefallen. - Deutlich zu erkennen ist, dass die V01 deutlich fetter bei Vollgas ist, gegenüber der AQ Serie. - Die vom Hersteller gefräste AQ03 entspricht etwa der geschliffenen AQ05. - Die Winkel der BE07 (38er SC) sind ähnlich wie die V01 (40er SC). Die V01 ist jedoch an der Spitze länger. Messpunkt @2,0mm - Das ist ist etwa der Vollgasbereich der Rod - Die AQ 11 ist nicht gesteckt, da an der Spitze dicker wie 2,0mm Messpunkt @2,5mm - Dieser Messpunkt ist etwa halbgas Messpunkt @3,0mm - ca 1/8 Bereich Mit einem digital Messschieber lassen sich zwei Rods an einer definierten Stelle sehr gut vergleichen. Habe den Messschieber stehend im Schraubstock fixiert. Dazu die dickere Rod an der gewünschten Stelle messen und die Anzeige nullen. Die zweite Rod identisch platzieren. Nun wird die dickere Rod entfernt, der Messschieber zusammen geschoben und das Delta angezeigt. Wir der Messschieber nun komplett zusammen geschoben, bekommt man den Durchmesser für die dickere Rod. Alle Rods haben einen Schaftdurchmesser von 1/8" bzw. 3,125mm. Mit dieser Info lassen sich nun Öffnungsquerschnitte ausrechnen und vergleichen.

Ich kenne mich mit S-Boxen nicht aus. Habe kurz die Suche angeschmissen und folgende speks vom Hersteller gefunden: == http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-125/s-box-original-177-iii-plus.html Setup / technische Vorraussetzungen Die S-Box Original 177 III PLUS ist für Drehschieber- und Membranmotoren gleichermaßen geeignet. Entwickelt wurde sie auf einem Parmakit mit 60mm Hub und 119°/174°. Generell benötigen alle Box-Systeme relativ wenig Überstromzeit, dessen sinnvoller Bereich mit 116° - 124° angegeben werden kann. Der Bereich der optimalen Überstromzeit Auslass liegt etwa bei 170° - 178°. == Ich würde den Zylinder mal 0,5-1,0mm tiefer setzen und schauen wie sich das verhält. Du bewegst Dich offensichtlich außerhalb der genannten Herstellerempfehlung. Außerhalb der Herstellervorgaben kommt gerne mal Müll raus. Prinzip bedingt sorgen höhere Steuerzeiten für Leistung obenrum, was dann halt zu einer Verschlechterung untenrum führt. Ein bisschen kann man auch mit ner schärferen Zündeinstellung den "schlechten Bereich" ausbügeln.

Sprayback is often the result of inappropriate transfer and outlet control timing in conjunction with the exhaust design. What are your transfer and outlet timings? What exhaust type do you use?

Hab auch mal nen Tank erfolgreich mit Zitronensäure entrostet. Das hat allerdings bei mir erst mit möglichst heißer Säure innerhalb von 24h gut funktioniert.

Die XL2 Innenkörbe, wo die Schweißnähte nicht überdreht sind, haben bei mir von der äußeren Lage grundsätzlich schlecht gepaßt und geschliffen. Die "überdrehte" Version sitzt ein ganzes Stück weiter draußen. Für eine gut funktionierende Kupplung ist der Ausrückweg, für die unterste Andruckplatte sehr wichtig. Original Körbe sind an den Anlassfarben der Induktionshärtung und der überdrehten Schweißnaht gut zu erkennen. https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplung-piaggio-pk-xl2_93498000

Das Spiel ist kein Problem. Deine Erklärung dass das Spiel vom Schlagschrauber kommt, halte ich auch für gewagt. Was soll die Verklebung den halten? Wie soll die Nebenwelle nach außen wandern, wenn da eine Kupplung, samt Deckel und Ausrückbolzen gegen die Nebenwelle drückt?

Die Liste hast Du doch 1:1 auf die 2 nachkomma Stelle genau abgetippt. Warum soll die nicht stimmen? Achtung, die Farbe der Pfeile weicht ab. Das könnte verwirren.

So läßt sich natürlich auch der Unterbrecher Abstand korrigieren.

So pauschal trifft das für ne Kontaktzündung leider nicht zu. Ich würde sage, so viel wie nötig so wenig wie möglich. Mit der Kontaktzündung hast Du nen ganz heißen Verdächtigen für Dein Problem gefunden. Wenn der Motor "wetterfühlig" ist, oder nur kalt anspringt, kann das am Kondensator liegen.

Sofern noch nicht gemacht, würde ich mal die Zündkerze durch ne andere (neue) tauschen.

Das Thema mit der Sondenheizung wird lange nicht so heiß gegessen, wie das gerne gekocht wird. Eine kalte Sonde schmeißt einfach falsche Werte raus. Und gerade weil im KFZ Bereich der Kaltlauf besonders Abgas relevant ist, wird die Sonde geheizt, damit da schneller brauchbare Werte rauspurzeln. Dass die Sonde auf eine bestimmte Temperatur gebracht und gehalten werden muß halte ich auch nicht für gegeben, da die Heizung nur am Anfang Fett Strom zieht und sich dann dauerhaft zurücknimmt. Beim KFZ gibt es dann noch das Problem mit dem Kondenswasser, das die Sonde auch nicht mag. Beim kurzen Reso Auspuff mit nur einer offenen Kammer haben wir da auch eher kein Problem. Die Sonden überleben bei mir auch auch ohne Strom, wenn der externe Akku mal ein paar Tage leer ist.

Mit gepulsten DC Wig Geräten kann man Bleche durchpunkten. https://youtu.be/Ra-J7fr-ndg#t=7m40s Durch das hochfrequenz Pulsen wird der Lichtbogen Stark eingeschnürt. Ob das bei einem öligen Auspuff funktioniert weiß ich nicht. Grundsätzlich ist für nen Schweißversuch die Lage der losen Stelle eindeutig zu bestimmen. Hab so ein Merkle Gerät am Start und kann da gerne mal ein paar Punkte nach Vorgabe setzen.

Vorschlag: Die Dichtung sollte für ein gespindeltes Kurbelhaus passend sein, sonst streift die Dichtung direkt am Pleuel. Evtl. im Bereich des Kurbelhauses nach außen überstehend, damit der dünne Dichtungssteg nicht so empfindlich ist. Der angelegte Front Einlass sollte auch abdichten. Die kleine "eingesparte" Ecke über dem Fronteinlass für den Zylinderfuss sollte auch dran sein. Alle offenen Enden haben einen Verbindungssteg und werden nachträglich herausgetrennt.

Die Schweißerei läßt sich leider nicht immer vermeiden. Hatte es selbst schon, dass durch schweißen die Dichtfläche einfällt. Da die Dichtungsfläche durch die Bearbeitung auch gerne sehr schmal wird, drückt es einem die Dichtmasse früher oder später durch, und dann pfeift es sauber Falschluft. Das Gehäuse auf dem Bild ist bestimmt nur gesteckt, aber der eingezeichneten Stelle entsteht gerne ein Lichtspalt. Bin noch unschlüssig, wie man eine eingefallene Dichtung dauerhaft flickt.

Und hinten Stollenreifen - Zumindest für eine Woche oder so.

Es ist normal, wenn der Vergaser zu schnell aufgerissen wird, dass das AFR abmagert. Allerdings reagieren nicht alle Motoren gleich stark. Kleinere Vergaser mit großen Hubräumen sind da bestimmt nicht so anfällig, weil es einen starken Ansaugimpuls und eine relativ hohe Strömung im Vergaser gibt. Mein Motor hat trotz abmagern weiterbeschleunigt, bis es aufgrund von Spritmangel Zündaussetzer gibt. Solch ein Zustand provoziert dann gerne mal einen Klemmer...

Habe Vergleichsmessungen, für Rod ganz zu / offen gemacht. z.B. Rod läuft bei bei 80 Klicks. Zwischen Standgas und halbgas Top. Halbgas bis Vollgas läuft die Rod mit 10 Klicks optimal. Dann wurde die Rod auf 80 Klicks eingestellt und der Bereich halbgas bis Vollgas auf den Referenzdurchmesser bei Vollgas nachgefeilt. Das hat auch für einen 255cc Motor mit SC40 funktioniert. Bei einem 180cc Motor mit 40SC ist der Saugimpuls zu gering. Beim Aufziehen bricht die Strömung zusammen und der Motor läuft selbst mit einer stark gefeilten Rod obenraus zu mager. Die Herzblatt Form des Venturi könnte das Verhalten begünstigen.

Sehr interessant! Wo ist das Ventil befestigt? Wohin wird da ausgeblasen? Bedenken wegen komprimierter Kraftstoffdämpfe im Tank und worst case Feuerball und so hat keiner? Ich würde auch gerne sowas basteln, aber bisher ist der Informationsgehalt eher zurückhaltend. Meine Fragen sind: - Details zum Ventil? - Wo hat sich der Anschluß am Auspuff bewährt? - welcher Schlauch und Querschnitt? - Wo sollte der Anschluss für den Tank liegen?

Die kannst die Sonde in die Flamme einer Gas Lötlampe halten. Innerhalb der blauen Flamme solltest Du Werte um die 13 sehen.

Denke schon. Das AFR wird autark mit einer eigenen Batterie betrieben. Das EGT läuf über einen SIP Konverter/Tacho. Als mir eine offene Sonde vor ein paar Tagen an der Spitze gebrochen ist, hat der Sip Tacho trotzdem Drehzahlabhängig eine Temperatur bis ca 100° angezeigt.