Polinizei

Bin mir nicht sicher, ob Deine geplante Dichtflächenreparatur das blowback und dein warmstart Problem lösen wird! So schlimm sieht die Dichtfläche nämlich nicht aus. Würde Falschluft, Verdichtung (Kolben/Ringe) und Zündung prüfen...

Normaler "großer" SF Drehschieber reicht für 30PS, mit Spülrichtung "Kopfschüttel". Würde im Zweifel 2-5 anderen Baustellen den "Black Piotre" zuschieben.

Könnte ein (oder mehrere) Fantic 240 Pleuel von Mazzuc. anbieten.

Die Version mit dem "Fächerkrümmer" lief so nie. Das hab ich geändert, da ich damals kein Wig Schweißgerät hatte... So lief der Gerät. https://get.google.com/albumarchive/117248913887053981093/album/AF1QipMRnvSDL33Ax0xX-pl9Q0M-oCo5xt7lJOGKEMzo

Der wurde 1 Saison in der ESC bewegt und dann hier im GSF weiterverkauft und durch nen Falc abgelöst. Mangels Prüfstand sah das Teil leider nur wichtig aus...

Ich hätte da auch noch was aus meiner Jugend.... Bei der Aktion hat ein neuer 136 gleich mal Direkt den engültigen Tod auf dem heimischen Bohrständer erlebt... ohne auch nur eine einzige Verbrennung erlebt zu haben. Im zweiten Anlauf hats besser funktioniert. https://get.google.com/albumarchive/117248913887053981093/album/AF1QipOv-ykNVCpkcoZ-wz9xLZ1u_cnQZNzSvsO0K5DB

Der Krieger hat seinen Helm zurück... Mit erhobenem Haupt blickt er nun Stolz vom Regal. Es wird gemunkelt, daß der Gerät in seiner Jugend bis zu 40 Gäuler vorgespannt hatte...

Also für deine anstehenden 26 PS, hast du entweder schon einiges recherchiert oder ne ganze Menge getestet. Ganz sicher hast du vieles richtig gemacht! Dein Drehmoment nimmt über das gesamte Band immer mehr zu. Das bedeutet der Vorauslass ist nicht zu klein. Noch wichtiger ist, die Überströmer Drossel nicht und liefern ausreichend. Was du bei Deinem Drehmomenpeak nicht rauslesen kannst, sind zu hohe Überstromzeiten. Hier verschenkst du nämlich Vorauslass und Nutzhub. Weniger gut ist Deine vor Reso. Solltest du im unteren Bereich vom Auslass in die Breite gefräst haben, bekommst Du Spülungs Verluste. Auch ein zu großer Krümmer Querschnitt am Flange, kostet Drehmoment. Wenn du bei deinem Auspuff bleibst, würde ich den Zylinder in zwei drei Schritten tiefer setzen und den Nutzhub erhöhen. 0.2mm sind ungefähr 1°. Würde den Zylinder daher im Bereich 0.5-0.8mm tiefer setzen! Du brauchst für die angestrebte Leistung ganz sicher nicht so hohe Überstromzeiten. Ich würde diese gegen mehr Vorauslass Fläche tauschen, und den vorauslass langsam höher fräsen. Deine Drehzahlen/Auspuff passen im Moment nur bedingt zu deinen hohen Steuerzeiten. Bei den jetzigen Steuerzeiten könnte Dein Motor von einem kürzeren Auspuff profitieren. 3-5cm kürzer könnte in der Spitze schon deutlich was drauflegen. Ein konischer Ansauger z.b. 35 auf 28mm verbessert üblicherweise auch dein vor Reso. Grauguss rockt!

Wenn du da irgend einen Auspuff dranschraubst, kannst Dich freuen wenn überhaupt 30 Horses anliegen...

Kurzes pleuel ist auch gut, weil der motor besser pumpt bei dem kleinen einlaßquerschnitt im Gehäuse.

ÜS würde ich mal 124-125° anpeilen - sogar eher weniger, da 54 hub. Wenn sich nix mehr tut, trotz mehr Vorauslass drosselt wohl der (Gehäuse/Kurbelwellen) Einlass. 30ps+ sind mit 51 Hub und einteiligen auslass möglich. Auch der drehschieber kann 30 mit 51 Hub. Versuch mal nen feuerzauber. Auslass Querschnitt würde ich am Flange bei 32mm belassen!

Tiefer setzen und Auslass wieder hoch.

Hallo, fährt von Euch jemand nen scharfen M200 mit 1,0 Quetschkante?

Schade um den Kolben...

Ist es möglich, dass der Autor des Artikels hier im GSF am Start ist?

Hatte die Zeitung auch im Original. Kann ich bitte eine farbige Sicherungskopie bekommen?

Hallo zusammen, bin auf der Suche nach Informationen zu folgendem Zirri MR2100 Roller. Suche u.a. Detailbilder und Bilder von allen Seiten. Hoffe dass dieser Link funktioniert. https://images.google.de/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FhGjTtoxV9K0%2Fhqdefault.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fcurvetube.com%2Fvespe_elaborate%2F8v0EaMcE27c.video&docid=49cR8bdE5AegZM&tbnid=sUliPWFhY_HQ5M%3A&vet=1&w=480&h=360&source=sh%2Fx%2Fim

Die Härteste mir bekannte Kombi bekomme ich mit Doppelfedern hin. Die Quelle ist nicht ganz klar. Da geistern einige aus dem Bestand durch meine Werkstatt... Die Hartz 4 hat 10% mehr Anpressdruck gegenüber der King 4 Scheiben Kupplung, da diese 10 statt neun Federn besitzt.

Geiles gebastelt. Da würde ich mal +40nm einplanen...

Doppelt

Servus, deine Frage müsste lauten wieviel Drehmoment hat dein Motor? Man kann 45 PS bei 9000 Umdrehungen haben aber auch bei 12000 Umdrehungen. Je niedriger die Nenndrehzahl umso höher das Drehmoment. Das Drehmoment wird an der Kurbelwelle erzeugt und dann durch die Primärübersetzung untersetzt. Je länger die Primärübersetzung, umso mehr sinkt das Drehmoment welches die Kupplung übertragen muss. Ein Best Case Scenario für eine Kupplung wäre daher ein hochdrehender Motor, mit einer sehr langen Primärübersetzung. Worst Case für die Kupplung, ist ein drehmoment Monster mit niedriger Nenndrehzahl und sehr kurz übersetzt. Habe einiges an Daten gesammelt und ausgewertet. Daher traue ich mich auch mit einer Näherungsformel zu rechnen. Sämtliche Kupplungen, welche auf Honda Beläge basieren, können pro Belag unter guten Bedingungen 8 bis 9 Newtonmeter relativ konstant übertragen, bei einer Primärübersetzung von ca. 2.40. Die NM Angabe bezieht sich auf das am P4 gemessene Drehmoment / die Anzahl Kupplungsscheiben. Aus meinen Tests und Erfahrungen, habe ich folgende Faustformel für Honda MTX80 Beläge abgeleitet. 4 Scheiben 32-36 NM 5 Scheiben 40-45 NM Der Reibwert der Honda Beläge ist relativ konstant. Aber er senkt sich etwas in der Betriebszeit. Wenn also 4 Scheiben im Best Case 36 Newtonmeter halten, und etwas abbaut, dann kann eine haltende Kupplung nach kurzer Betriebszeit plötzlich durchgehend, da die Reserve aufgebraucht ist. Typische m200 Motoren haben nämlich genau zwischen 30 und 35 Newtonmeter. Da kann also eine vier Scheiben Kupplung halten aber auch zu rutschen beginnen. Mit 5 Scheiben ist man natürlich gleich mal auf der sicheren Seite, und hat Reserven, wenn die Kupplungsbeläge abbauen. Für 5 Scheiben muss halt in der Regel 4mm gespacert werden, was halt nicht jeder mag. Meine Annahmen basieren auf relativ harte Federn. Wer also weichere Federn verbaut, aus welchen Gründen auch immer, kann das übertragbare Moment gleich mal nach unten korrigieren. Wenn jemand noch genauere Zahlen hat, bin ich sehr daran interessiert. Bei meinen Anwendungen ist es mir wichtig, dass sich die Kupplung brachial einschleifen läßt. Halten müssen Sie natürlich auch noch. Einige Kork Beläge scheiden daher gleich mal aus.

https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1289015

Klasse 1 Motoren habe in der ESC um die 30 ps, da im wesentlichen über Hub, Bohrung und Einteiligen Auslass gedrosselt. Genau in dieser Klasse spielt auch der mhr, mit seiner bescheidenen 51/97 Kurbelwelle, wenn er auch (putzige) nebenauslässe hat.

Es gibt bestimmt gesteckt und gesteckt. Für die 28 PS musste ich meine Hausaufgaben schon sehr gründlich erledigen. Ziel war schnell und alltagstauglich, was das Setup auch eine ganze Saison bewiesen hat, bis die primär am Ende gebrochen ist. Mit jeder Änderungs Stufe am Zylinder wurden bestimmt 20 Prüfstandläufe gemacht und mit egt und/oder afr und variabler Hauptdüse abgedüst. Der geneigte Leser hat dass bestimmt schon an den Lauf-Nummern gesehen... Auch hab ich mir die Mühe gemacht in jeder Stufe verschiedene Auspuffanlagen dran zuhalten. Von Simonini d&f, Franz, Feuerzauber Falk 011 reverse, Falk 011, fjes1, zirri, s&s etc... Der Zylinder ist alles andere wie auf Spitzenleistung gefräst. Der Motor war vielmehr Teil einer breit angelegten Grundlagenforschung meinerseits und auch zur Dokumentation für weitere Projekte gedacht.