Polinizei

Hi, mein Tüv spackt weiter rum und will ein Datenblatt... Heute ist der 3 Anlauf. Ne ABE und ein paar Daten hab ich im Netz gefunden. Hätte mir bitte jemand einen Link/Bild für ne Briefkopie einer SS50?

Die (mini) Nebenauslässe sind auf höhe der Stehbolzen komplett unbearbeitet. Nur der Eintrittswinkel in den Hauptkanal ist jetzt spitzer. Der Austritt am Flansch ist jetzt mehr oval und hat 34mm in der Breite. Die Breite paßt jetzt zum Krümmer. Die Höhe des Hauptauslasskanals am Flansch ist unverändert, so daß sich eine Kante oben und unten am Übergang ergibt.

Hallo zusammen, hatte die letzten Tage das Vergnügen an nem mhr zu schrauben. Kurbelwelle ist ne Mazzu 51/97 Vollwange, umgearbeitet in ne Glocke. Vergaser koso 34. Es wurden initial die Steuerzeiten angepasst. Mit diesem Setup wurde die Baseline gefahren. Die erste Modifikation war die Auslass Bearbeitung in Trapezform. Die zweite Modifikationen war die Verbreiterung der Nebenauslässe am Flansch. Mehr wurde bis jetzt nicht bearbeitet. P4 Ausdruck vom 2017.05.15 22-09-58.pdf

Kenne Probleme mit der Vorreso in Verbindung mit "zu viel" und "zu wenig" Vorauslass. Ein typischer Vorauslass liegt etwa bei 30-32°. Zudem sollten die ÜS so niedrig wie möglich sein. Typisch finde ich < 130° z.B. 128° Hohe Überstromzeiten fangen gerne die Vorresaufladung vom Auspuff ein. In Vorreso kommt ja die Aufladungswelle zu früh an. Der "Auspfuff" hämmert dann über die "Überströmer" auf das Kurbelhaus und das Membran ein. Die Einlassschwingung wird durch die apprupt schließende Membran reflektiert, was zu einer Anfettung führt, da der Düsenstock mehrfach passiert wird. Wie stark das ausgeprägt ist, hängt u.a. von der Vorverdichtung des Kurbelhauses ab. Hier spielt die Pleuellänge und das Volumen der Kurbelwelle ein Rolle. Ich würde an Deiner Stelle niedrigere ÜS Zeiten wählen, und oder den Auslass höher Fräsen. ÜS < 130, AL >194 Zudem kannst mal versuchen über die Ansauglänge (länger) und die Membranhärte (weicher) die Einlasschwingung zu verbessern. Vielleicht reicht das schon, um die Überfettung zu reduzieren.

Fizz, was hast Du für Steuerzeiten und Pleuellänge?

Danke Sebloe!

Den Vergaser/ND schau ich mir die Tage nochmal genauer an. Bin gestern nicht fertig geworden.

Mir bleibt die Konstruktion der Abdichtung weiterhin ein Rätsel. Die Steckverbindung sowie die äußere Hülse ist geschlitzt... das pfeift doch unweigerlich durch.

Jep. Sollten da einer oder zwei ringe rein? Bei mir ist nur einer verbaut. So ganz klar ist mir das nicht wie das dichtet. Die Hülse ist auf der Seite der Schelle wie abgedichtet? Zudem ist die Steckverbindung vom Vergaser ja auch noch geschlitzt...

Hi, diese Woche will ich mit der 50er zum TÜV. Hab leider noch Probleme mit dem Standgas. Welche Düsen gehören in eine deutsche ss50 2 Serie? Vermute zudem ein Falschluftproblem. Motor startet eigentlich nur mit choke. Abhängig von der Temperatur dreht der Motor manchmal unkontrolliert hoch. Meißt läßt sich die Drehzahl über den Chocke durch rumspielen einfangen... Gibts an den 50ern bekannte Falschluft-Baustellen?

Eine Frage in die Runde. Will meine deutsche SS50 2 Serie zurück auf die Straße bringen. Brauch ich für die 50er zwangläufig TÜV und eine große Nummer? Kann ich das Ding auch Drosseln und mit kleinem Kennzeichen fahren? Hab das Gerät seit den 90ern sowie von der Polizei eine Unbedenklichkeitesbescheinigung aus selbigen Zeitraum.

Die alten Zirris mit verunglückten(?) Steuerzeiten wurden schon mit über 140° gesehen. Die scharfen Zirris funktionieren mit entsprechenden Auspuffanlagen überzeugend gut. Ein Motor ohne Reso Anlage wird damit besser zurecht kommen, da es in Vorreso keine Rücklaufende Welle gibt, die ausgiebig auf das Kurbelhaus zurück drückt. Ohne saugenden reso Pot werden gerne mal höhere Überstromzeiten verwendet, um den Zylinder zu spülen, aber 150° ist schon extrem (viel zu) viel.

Servus. Hab meinen Kabelbaum wieder frisch gemacht. Jetzt sind 5 Kabel ca. 40cm schwarz, blau, violett, braun, gelb übrig. Hat jemand dafür Verwendung? Echte SS50 2 Serie Kabelstücke. Isolierung und Zustand gut.

Servus, bekommt man heute noch alte Retro Bowdenzüge in neu? Du guten alten grünen, mit geriffelter Hülle?

So, jetzt hab ich den Kabelbaum ausgebaut. Möchte diesen erhalten und nur komplettieren. Der Zustand ist besser als erwartet. Auf den Bildern könnten Ihr sehen, wie ich den Kabelbaum vorgefunden habe. Denke da hat mein Vorbesitzer den Lenkkopf demontiert und sich nicht für die weitere Rückverlegung der Kabel für Licht/Blinker interessiert. Das ist ein Teil meiner Fragen... Vielleicht hat ja jemand Bilder oder einen Link von einem Kabelbaum und von der Verlegung im Kopf für mich? 1) Wie lange sind die Kabel vom Lichtschalter zur vorderen Lampenfassung? Sind diese in einem Schlauch geführt oder lose? 2) Die beiden kurzen abgetrennten Kabel schwarz und gelb sind: a) die Masse vom Lampenscheinwerfer? b) der Geber vom Blinkerreilaise? 3) Wie ist das Kabel zum Blinker Schalter verlegt, und die Kabel von den Lenkerendenblinkern? 4) Sehe ich das richtig, daß bei "Licht aus" der Lichtstrom als Kurzschluss auf Masse gelegt wird? 5) Die Masse ist im Lenkkopf und geht von dort zur Lampe, Halter Blinkerrohre und zum Schalter Danke Euch!

Hallo zusammen, benötige für meine SS50 mit Blinkern einen Kabelbaum. Hat mir bitte einer eine Empfehlung welcher geeignet ist? Brauche auch die Kabel für die Blinker und Hupe. Jemand eine Idee, wo ich weitere Teile mit Patina bekommen kann? Denke original Teile sind eher Mangelware. Gebrauchte Vespa SF Teile sind für mich auch gut. Suche: Sitzbank (lange Version) Seitendeckel in Rot Nupsis für seitendeckel Lüfterradabdeckung Lampenfassung vorne

Gut zu wissen! Danke.

Servus John. Verwendet die Software nur die Festplatten ID zur Registrierung?

Mit etwas Glück läuft die Software auch im DOS Modus unter Windows XP. Die aktuelle P4 Software hat einen Kopierschutz und läuft nur auf registrierter PC Hardware. Ob die alten DOS Installationen auch schon geschützt waren weiß ich nicht. Aktuelle Software darf 3 mal neu installiert und "registiert" werden. Ab dem 4 mal kostet es Geld. Die älteren P4 Installationen haben je nach Softwarestand den Ruf zu viel oder zu wenig anzuzeigen. Wenn das bei Dir konkret werden sollte, würde ich das mal mit einem aktuellen P4 abgleichen.

Servus Erwi und Achim, ich mache das ungefähr so wie in dem Video gezeigt. Allerings bleibt bei mir die Kerze montiert. Dafür hab ich bei einem "Klemmstopfen" eine Holschraube. Auf diese stecke ich nen Schlauch mit Manometer und Rückschlagventil. Druck gibts über die Kompressor Pistole, die gegen den Schlauch gedrückt wird. Der Druck liegt bei 1-1,5 bar. Ein dichter Motor hält den Druck auch für 10 Minuten.

Eine Bildersuche nach "crank web" wirft viele Beispiele aus.

Ich find die Idee Super! Ganz so revolutionär sind Kurbelwangen mit eingepressten zapfen auch nicht. Es gibt da bereits einige Anbieter in Übersee. Eric Gorr hatte bereits 2000 in seinem Performance Handbook solche Wangen abgebildet. Für den aufgerufenen Preis würde der geneigte vespa fahrer wohl eine fertige Welle erwarten...

Hier gibt es für Deinen Anwendungsfall diverse "no-brainer" Schaltungen: http://www.zmm-electronic.de/Zuendsignalwandler/Zuendsignalwandler::44.html

Servus, Drehzahlen werden einfacher über die Lima abgenommen. Die Schaltung hierzu sollte einfacher und weniger fehleranfällig sein. Da braucht es aber Teiler, die auf die Lima abgestimmt sind. Wenn Du planst eine Vespa Tronic induktiv abnehmen zu wollen, brauchst Du auch einen Teiler, da diese ja alle 180° zündet.

Wenn die Karre normal anspringt stört sich im wesentlichen nur das Auge dran...