Polinizei

Danke!

Es geht auch ohne Falten.

Danke Richosburli! Bin jetzt noch auf der Suche nach einer Frontalaufnahme der Zylinderfussdichtfläche vom Block. Zur Not geht auch ein Bild einer Dichtung und ein Referenzmaß, damit ich mir das hinskalieren kann. Wäre klasse, wenn mir jemand helfen könnte. Gracias!

Meine Meinung zum Thema "Kurzschluss" Diese Überlegung trifft nur zu, wenn der Kurzschluss statt findet, während der Kolben beginnt Frischgas im Brennraum zu verdichten. Nach meinem Verständnis kommt nach erreichen der Nenndrehzahl die Aufladung durch den Auspuff zunehmend zu spät und das Frischgas wird nicht mehr rechtzeitig/vollständig zurück in den Zylinder geschoben. Es kann aber auch sein, dass einfach nicht mehr genug Frischgas in den Auspuff gesaugt wurde und daher Altgas wieder zurück in den Zylinder gelangt. Welcher Fall eintritt, liegt wohl an den Parametern wie Steuerzeiten, Auspuff Layout etc. Weiter bin ich der Meinung, dass die Frischgassäule aus dem Auspuff nicht mit der maximalen Amplitude in den Zylinder zurück gepresst wird, sondern die Amplitude ist im Anstieg, wenn der Auslass bereits geschlossen wurde. Hab mal gehört, dass die Amplitude nicht zu stark sein darf, weil sonst nur ein Schockwelle entsteht, die kein Gas mehr bewegen kann.Wenn also der Kolben den Auslass wieder verschließt, steig der Druck nochmal deutlich weiter an. Geht da nun im Nachgang ein Kurzschluss zum Kurbelhaus auf, wird der zaghafte Unterdruck vom Kolben durch den Überdruck aus dem Auspuff aufgehoben und die Füllung sinkt deutlich schneller. Jetzt kann man sich halt noch Fragen, drückt da Frisch- oder Altgas auf das Kurbelhaus? Ich denke das ist abhängig von der Drehzahl. Vor dem erreichen der Nenndrehzahl wirkt möglicherweise durch den Kurzschluss Frischgas auf das Kurbelhaus, was sich positiv auswirken könnte. Nach Nenndrehzahl druckt wohl nur noch Altgas auf das Kurbelhaus, was vermutlich Leistung kostet.Bei Nenndrehzahl wird eine reflektierte Abgaswelle wohl deutlich mehr Energie haben, wie ein Ansaugimpuls durch den Kolben. Daher glaube ich, dass selbst ein kurzer Öffnungswinkel reicht, hier die Füllung kaputt zu kriegen. Bei dem Link unten gibt es ein Diagramm, das zeigt dass der Druck weiter steigt, während der Auslass bereits geschlossen wurde. Das kann man jetzt so übernehmen oder nicht. Um das Sheet bewerten zu können, habe ich mehrere funktionierende Motoren/Auspuffe druckmäßig zurückgerechnet und mir eigene Korrekturfaktoren erarbeitet. Mich interessiert es einfach, wie sich unterschiedliche Auspuffkonzepte in Verbindung mit Steuerzeiten verhalten.Daher bin ich inzwischen von der Rechnerei ziemlich überzeugt. http://www.dragonfly75.com/motorbike/ECtheory.html

Was hat so ein kurzschlüss für eine steuerzeit? Ist da der Auslass bereits zu wenn es da durchpfeift? Wenn dies der Fall ist, hatte ich da eine konkrete idee, was da passiert. insbesondere nach dem Peak drehmoment. Meine theorie wuerde sich mit dem Diagramm von king decken.

Hallo, suche zwecks Winterbeschaeftigung eine Bandsaege und einen Tellerschleifer für 240V. Taugt sowas: http://www.amazon.de/gp/product/B007JFUFPE/ref=gno_cart_title_4?ie=UTF8&psc=1&smid=A767ZVWPJW0O0 http://www.amazon.de/gp/product/B002K965O4/ref=gno_cart_title_0?ie=UTF8&psc=1&smid=A1TEKVH4TY96Y9#productDetails Sägen sol das Ding Freiformen aus dünnem Holz, aber auch Stahl oder Alu Profile, oder mal einen Auspuff ablaengen. Unter 1000W werde ich wohl kaum anfangen brauchen? Das Ding soll sägen, was sonst mit ner Handsaege, Flex oder Stichsaege durchtrennt. Wenn ich enge Radien sägen will, was kann ich da bei einer solchen saege erwarten? Der Tellerschleifer soll Planflächen/Kanten zum Schweißen übernehmen. Danke!

Da gibts mehr kurioses in diese Richtung. z.B, http://buildandclick.com/html/duel_power.html oder: http://www.dragonfly75.com/motorbike/torquepipe.html Beide Kollegen sind ziemlich überzeugt von dem was sie machen. Ob die aber einen Vertrag mit einem Prüfstand haben glaube ich eher nicht. Brauchts aber auch nicht, wenn man wildes basteln möchte.

hab ich das in hofstätten falsch verstanden? da meintest du der zylinder ist um einig mm im hauptauslass hochgezogenen, sonst aber gesteck. mir fehlt da der überblick über deine geraete, aber es wahr wohl ein 50 ps hobel.

Am Ende ist es doch eine Glaubensfrage. Beides kann halten oder eben nicht Ich z.B. mag auch Oldschool 20/20er Wellen. Hatte mal einen Racer mit ETS Motorblock gebaut und da ist gleich zum Auftakt das ETS Lager eingegangen. Worauf gleich mal die ETS Kurbelwelle samt Limahälfte wieder rausgeflogen ist und durch eine 20/20er ersetzt wurde. Dann war dauerhaft Ruhe. Der genannte Hobel war z.B. über Jahre in der ESC, DBM und auf der Staße unterwegs und hat halt über die Jahre nur andere (stärkere) Zylinder draufgeschnallt bekommen. Inzwischen würde ich den ETS Lagersitz nicht grundsätzlich ablehnen, aber als Standard würde ich den sicher auch nicht bezeichnen wollen.

Irgendwie kommt mir Dein Bild bekannt vor... Ich mußte echt 3-4 mal hinsehen um zu glauben, dass das nicht mein eigener Motor ist

Was für einen Grund gibt es, beim Starten die Beine hinten auf die Backen zu legen? Das kostet leider nur Konzentrationsfähigkeit...

Hab da schon einiges an unerläßglichen Vergasr Addons gefunden. Ich schwanke bei meiner Meinung zwischen lustig, bis kann man ja mal probieren, wenn die 50PS aus 150ccm stehen. https://www.google.de/search?q=turbulator&safe=active&es_sm=93&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=K8CZU6jtLOT4ygOL9IKIBw&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1536&bih=841#q=turbulator+vergaser&safe=active&tbm=isch Besonders eindrucksvoll sind die Hellracer kockringe, Teesiebe für den Ansauger und Turbo Kurbelwangen.

Hast Du mal einen Boswell Mikuni Vergaser getestet? Wüßte jetzt nicht was das Ding auf dem Bild mit einem Boswell zu tun hat.

Das Überlaufen habe ich am Freitag auch mal wieder gesehen, da ich einen neuen Verbindungsgummi verbaut hatte. Aber da gibt es Abhilfe. Manchmal sind die Verbindungsgummis viel zu hart und dämpfen daher den Vergaser zu wenig. Habe den Verbinbungsgummi in eine Drehbank gespannt und mit der Flex zwischen den Schellen einen 3-4mm tiefen Cut in den Gummi gesetzt. Damit war das Überlaufen/Aufschäumen wieder abgestellt, weil der Gummi an der Verjüngung die Schwingungen besser dämpfen kann.

Hi Salvo, der Motor wird schon! Probier doch mal Vergaser aus, die 2-27 Nummern kleiner sind. Je größer die Kante zwischen zu kleinem Vergaser und Ansager, um so größer die Kante, welche die Zurücklaufenden Wellen bricht. Das könnte dazu beitragen, dass der Vergaser in Vorreso weniger überfettet. Google mal nach Boswell Carbs. Die haben auch einen nachgelagerten Venturi und Kanten und besitzen den Ruf, das Sprayback erheblich zu reduzieren. Am Ende ist das aber vielleicht doch nur ein Märchen. Wenn ich Dich richtig verstanden habe, hast Du ja sportliche Einlasszeiten. Du könntest mit Knetharz die Einlassunterseite aufbauen, um die Steuerzeiten kleiner zu bringen. Ich glaube an der Stelle braucht es kein Riesenloch! Warum hab ich eigentlich den Auspuff wieder mitgenommen? Du hast doch eine Karre die läuft. Bis bald!

Die Vespa Tronic zündet ja bekanntlich auch am UT. Der Zylinder ist bereits gespült und trotzdem bleibt das Gemisch ziemlich unbeindruckt, da es noch nicht komprimiert ist. Irgendwie beruhigend wie ich finde.

So gediegen wie Deines ist meines leider nicht. Habe da so was mit 80er Jahre Lichterorgel Style am Start, mit einem Poti für die Empfindlichkeit. So ganz durch bin ich mit dem Teil noch nicht. Inzwischen hab ich einen alternative Sensor, der nicht so empfindlich ist, wie der, der original dabei war. Ein Arbeitskollege hat mir auch noch einen Zähler gereicht, mit dem kann ich dann nicht nur Disco Stimmung machen, sondern theoretisch Zählen, aber das hab ich noch nicht ausgetestet. Ein Problem ist, dass ich für das initiale Setup ein eindeutiges Klingeln brauche, was ich derzeit nicht hören, aber am Kolben-Bild sehen kann. Aber ich bin da guter Dinge.

@Poweracer Ich erinnere mich sehr gerne an div. "Lehrgänge" mit Dir und dem Bork. Wie die Luxe haben wir Dein Wissen abgesaugt Bei mir läuft das Teil aktuell unter der Kategorie: Muss man mal probiert oder gesehen haben. Hatte das Teil auch mehr als nur einmal verbaut gehabt, aber zwischenzeitlich hat sich ein EGT, Lambda und auch einen Klopfsensor in der unmittelbaren Nähe von meinem P4 niedergelassen . Diese Geräte sind sicher auch kein Selbstläufer, denn auch damit hab ich Lehrgeld hingelegt! Powerracer wir müssen uns mal wieder treffen! Ist eigentlich Zylinder höherlegen immer noch ein no-go?

Ich seh schon: Stockach/Singen am kommenden Wochenende und 35 Leute Kladiwieren souverän im Startbereich

Mit oder ohne Lüfterflügel?

Habe an dem Batterieausgang parallel eine Batterie, ein KOSO EGT und ein LM1 hängen. Jetzt wollte ich schauen, ob das ganze auch ohne Batterie funktionieren würde und dabei hat es gleich mal die LM1 Anzeige geschossen. Das EGT funktioniert einwandfrei. Kann es sein, dass an dem Batterieausgang am Spannungsregler, nur der Ladestrom begrenzt wird, und die Spannung nicht durch den Regler, sondern durch die Batterie begrenzt wird?

Hat schon wer ne Kerze ohne Massebügel verbaut? So rein optisch finde ich eine solche Kerze schlüssig: z.B. Zündkerze NGK Nickel Alloy - Langgewinde B-E10 ohne Elektrode

Habe Zündkerzen mit mehreren Massebügeln bisher belächelt. Jetzt hat mir mein Arbeitskollege erklärt, dass er in seinem ollen Benz damit einen Liter weniger Verbrauch hat.

Brosi hats verstanden!

Die Spannung kommt von der Spule...