Polinizei
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Polinizei antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
hi, kannst du bitte fuer mich den kolbendurchmesser links/rechts vom Cutout messen?habe einen vertex kolben, auf dem steht 57,94 aber gemessen komme ich auf 57,84. Kann das stimmen? -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Polinizei antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bin Österreicher mit P4 aus D. Jetzt wirds kompliziert. Wie heißt nochmal der Anwalt, der Roller fährt? -
Für mich sieht der Falc Ansaugstutzen echt gut aus. Ich hätte das erstmal genau so gelasen und getestet.
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Polinizei antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bin auch gerade an 58 x 54 dran. Dein Ergebnis ist definitv ne Ansage. Weiter so! Waren die Messungen mit oder ohne Lüfterkranz? Sind die genannten Anlage eigentlich käuflich bzw. verfügbar? -
Eigenbau geschweisster AC Aluzylinder
Polinizei antwortete auf lukulus's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Der Lochstich auf dem Bild paßt sicher nicht. Rotax hat zwei Laschen oben, zwei seitlich/unten und eine unten in der Mitte. -
Wenn ich auf Platte plangeschliffen lese, rollt es mir die Fingernägel auf. Hast niemanden an der Hand, der Dir Maschinell erledigt? Der PR meinte mal zu mir, er arbeitet aus Überzeugung in gefährdeten Dichtlflächen mit nem Fräser einen Graben mit 0,2-0,3mm ein, indem sich ein Wullst mit Dichtmasse bildet, der sich dann nicht einfach aus dem Dichtbereich drücken läßt. Klingt eigentlich logisch wie ich finde. So vorher nachher Erfahrungen hab ich jetzt nicht an der Hand, aber ich hab schon länger keine Undichtigkeiten mehr gehabt. Vielleicht liegt es auch daran, dass ich mich auch schon ertappt habe, an blöden Stellen einen solchen Graben mit nem kleinen Kugelfräser freihand gelegt zu haben... Kannst ja mal versuchen
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Wer hat welche Leistung?
Polinizei antwortete auf PV136's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Schau dir mal das mit Geschwindigkeit 0.25 an. (Zu finden unter Video Einstellungen) -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Polinizei antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Dann ist ja alles gut -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Polinizei antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Dazu brauch es doch auch einen Ausschnitt der zumindest nach unten etwas mehr Luft hat, als auf dem Bild zu erkennen ist? -
Überfetten Vorreso bei immer der gleichen Drehzahl
Polinizei antwortete auf Fizz's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Du willst ja Ideen: Letzten Woche hatte ich einen Motor auf dem Prüfstand, der wollte unbegründet sehr unwillig in Reso gehen. Beim anschließenden abdrücken des Kurbelgehäuses, kam eine heftige Undichtigkeit zu Tage. (Durchbruch im Stehbolzen) Ob es da einen direkten Zusammenhang gibt, wird sich in Kürze zeigen. -
Bei der derzeitigen Beteiligung steht es doch jedem 1a oder 1b oder SF mit Drehschieber in der 1 zu starten, aber es hat wohl keiner mehr Bock drauf, schreibst Du doch selbst. Die Prosportsklasse ist das eigentliche BoA und deswegen auch so beliebt und spannend, besonders wenn sich die Profis gegenseitig rauskegel und am Ende auch schwächere Fahrer auf dem Treppchen stehen.
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Weil alle DBM Beteiligten die Hoffnung haben, dass es in Kürze ganzganzgangzganz große Starterfelder gibt, und die Mehrfachstarter das Handling der Veranstaltung sprengen würden. Die Realität sieh leider so aus, dass nur noch gestartet wird, wenn man auch eine reale Chance hat, einen Pokal abgreifen zu können. Der Fahrergeist mag vor ein paar Jahren noch anders gewesen sein, denn da haben gelegentlich noch schwächere Motoren gewonnen. Genau wegen diesem Trend wurde u.a. die 1a gestartet, weil niemand Bock hatte sich mit einem "schwächeren Motor" in der Klasse 1 Klasse vorführen zu lassen. Nochmal: Einfach in der jeweiligen Klasse anmelden, und bei Fragen oder Unklarheiten an das DBM Gremium wenden!
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Vielleicht solltet Ihr weniger kuscheln und mehr im Reglement lesen. Eine Fahrer-Fahrzeugkombination kann max. in einer der folgenden Klassen starten, mit Ausnahme der Klasse 6 und 4, diese können in einer weiteren Klasse starten. Gibt es in einer Klasse weniger als 5 Onlinenennungen ist es möglich, sich vor Ort für diese Klasse zusätzlich zu nennen, sofern der Roller dem Reglement dieser Klasse entspricht.
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Eigenbau geschweisster AC Aluzylinder
Polinizei antwortete auf lukulus's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Nadelkönig, welche Nadeln gehören für den 38,x PWM, PJ und PWK zum Pflichtsortiment? Muß mich da mal gezielt weiterentwickeln. -
Schraubenausdreher von Gedore in Gehäuse abgebrochen...
Polinizei antwortete auf Go. 81's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Hab auch schon öfters so einen Fall bedient. Mit Bohren und Ausdrehern <6 mm Gewinde hast Du mehr oder weniger keine große Hoffnung. Klar hast Du früher oder später ein Loch drin, aber das Gewinde ist dann auch mehr oder weniger hin. Eigentlich kommst an der Stelle nur mit schweißen weiter, weil sich durch den Wärmeintrag das festgebackene Gewinde oft wieder löst. Glücklicherweise verbindet sich Alu nicht mit Stahl. Daher würde ich einen kleinen Material Aufbau, Punkt für Punkt auf den Stumpf durchführen und anschließend eine Mutter oder Schraube draufbraten. -
Eigenbau geschweisster AC Aluzylinder
Polinizei antwortete auf lukulus's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bei den Keihins wird über die Stellschraube die Vorzerstäubung beeinflusst. Durch die variable Vorzerstäubung treten aus dem Mischrohr grobe Gemischpartikel aus, die im Luftstrom final zerlegt werden. Habe keine gesicherten Zahlen, würde aber den Bereich mit 0-1/2 oder sogar 0-3/4 Gas angeben. Da die Stellschraube einen so weiten Einstellbereich hat, drehe ich da ziemlich gerne dran. Es gibt aber hier auch Leute, die machen das bevorzugt über Nadel und Nebendüse. Ich für meinen Teil fummle so gut wie nie an den Nadeln. -
Vespatronic - Magnete adé - neue Bilder
Polinizei antwortete auf SpecialHeizer's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ein 19 und 20 Konus hat die gleiche Steigung. Nur läßt sich ein Polard mit spitzem Konus nicht weit genug auf eine stumpfen Sitz draufschieben. Das was ich da auf den Bildern erkennen kann, ist ziemlich eindeutig ein 19 Polrad auf einem 20er Stumpf! Kann sogar sein, dass man damit eine Karre zum Laufen bekommt, aber ist halt eine Frage der Zeit, bis einem das um die Ohren fliegt! -
DBM Smallframe Racer - Projekte
Polinizei antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
In Klasse 4 sind Rennbenzine nicht verboten. -
DBM Smallframe Racer - Projekte
Polinizei antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Da geht ja auch nix. Vielleicht solltes Du mal den Basar wechseln. -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Polinizei antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich drücke meine Baustellen auch immer wieder mal ab. Zuletzt habe ich gelernt, dass sich bestimmte Falschluftquellen nicht durch abdrücken finden lassen. Selbst wenn der Motor unter Druck mit dem Kickstarter durchgedreht wird, hat es nicht gereicht den Fehler zu aktivieren. In meinem Fall vermute ich, dass sich der/die Simmering(e) unter Last weiten. Wenn der Motor dann im Stand läuft, ziehen sich die Dichtlippen wieder zusammen und dichten wieder einigermaßen ab. Im Stillstand zeigt der Motor keinen nennenswerten Druckabfall. Die eigentlichen Ursachen sind wohl ein loser Lagersitz und ein eingelaufener Dichtsitz. Je nach Simmering Hersteller wird das Problem mal mehr mal weniger verziehen.
