Polinizei

Darf da auch ein Baby Rotax mit 60x54 mitmachen?

Kommt die Auspuffanlage von einer Karre mit Auslasssteurung? Wenn ja, könnte das eine Erklärung sein. So kurze, dicke Auspuffanlagen arbeiten förmlich gegen den Reso Einstieg. Die Aufladungswelle vom Auspuff kommt viel zu früh und arbeitet gegen den Spülvorgang. Dadurch bricht die Strömung im Vergaser zusammen. Die Frischluftsäule streicht wenn es blöd läuft mehrfach über den Düsenstock und überfettetet das Gemisch. Das völlig überfettete Gemisch im Kurbelhaus hindert den Motor in Reso zu kommen und muss beim hochdrehen erstmal freigesaugt werden. Je nach Oberfläche bilden sich dann auch gerne mal Pfützen... Runterdüsen für diesen Betriebszustand ist sehr gefährlich. Beim Gas wegnehmen bei höheren Drehzahlen ist die Strömung normal, aber dann leider viel zu mager... Du kannst Dich da halt nur mit Parametern spielen, die das Überströmen in Vorreso stabilisieren. - Auslasszeit verringern/Auslassteuerung - Vergasergröße (verkleinern) - Membranplättchen (weicher?) - KG Volumen (verkleinern?) - Länge/Trichterform der Überströmer - Durchmesser/Länge/Trichterform Ansaugstutzen (dünner und kleiner) - Boostbottle - Elektronisches Powerjet

Es soll Leute geben, die Messen das Potential für die Endgeschwindigkeit auf einem P4.

Soweit ich mitbekommen habe, hat der Kolben so gut funktioniert, dass er noch vor dem ersten Wertungslauf getauscht werden mußte.

Es steht doch schon alles drin: 3.1 Klasseneinteilung Eine Fahrer-Fahrzeugkombination kann max. in einer der folgenden Klassen starten, mit Ausnahme der Klasse 6 und 4, diese können in einer weiteren Klasse starten. Gibt es in einer Klasse weniger als 5 Onlinenennungen ist es möglich, sich vor Ort für diese Klasse zusätzlich zu nennen, sofern der Roller dem Reglement dieser Klasse entspricht.

Ja das kann vor Ort geregelt werden. Nochwas: Verleihst Du Dein Fahrzeug an einen Kumpel, ergibt sich eine neue Fahrer Fahrzeug Kombination, welche im Vorfeld offiziell genannt werden kann, da es sich nicht um das "auffüllen" einer Klasse handelt. Sofern diese Freiheiten nicht ausufern und die Veranstaltungen durch das "auffüllen von Klassen" nicht in den Modus des Quallifying gedrängt werden, ist alles gut. Jeder Veranstalter hat ein großes Interesse an zusätzlichen Startern, da jede Nennung in einer weiteren Klasse Geld einspielt und somit den Fortbestand der jeweiligen Veranstaltung sichert! Wenn es Bedarf gibt, könnte das "auffüllen einer Klasse" in die Online Nennung als "Vormerker" eingebaut werden, da eine fixe Mehrfachnennung derzeit nicht zulässig ist. Damit würden wir im Vorfeld mehr Transparenz schaffen, mit welchen Starterzahlen bei den "auffüllern" zu rechnen ist. Die finale Zusage für den Start würde weiterhin beim Veranstalter vor Ort liegen.

In den Anfängen hatte die Zeitmessanlage fix ein 8er Doppel KO. Je nach Startaufkommen gibt es inzwischen einen Modus für 16 oder 32 Starter je Klasse. Bisher war es Veranstaltersache, ob ein 8, 16 oder sogar ein 32 Modus gefahren wird. Der Modus ist davon Abhängig, wie schnell der Veranstalter alle Rennen durchführen kann. Hier wurde über die Jahre erheblich gefeilt, was inzwischen größere Starterfelder zuläßt. Das war nicht immer so, daher freue ich mich um jedes zusätzliches Rennen das wir unterbekommen. Wird im 8 Modus gefahren, gibt es ein Pflicht Quallifying für die 8 Starterplätze. Das Gleiche gilt für den 16 Modus, mit mehr als 16 Startern. Es gibt eine „Vereinbarung“, dass eben das Starterfeld durch Mehrfachnennungen aus niedrigeren Klassen aufgefüllt werden können, sofern es durch das auffüllen nicht zu einem Quallfying kommt. In der vergangenen Rennsaison wurde bei keiner Veranstaltung ein Quallifying durchgeführt. Veranstaltungen mit kleinen Starfeldern hätten so schön aufgewertet werden können. Diese Besonderheit steht so auch im Regelwerk, wird aber aufgrund der Fülle an Informationen gerne überlesen. Der Gerhard war einer der ersten (im positiven Sinne), der diese Möglichkeiten seine Fahrzeuge in diverse Rennen zu schicken voll ausgeschöpft hat, bis ihm das soweit ich das richtig verstanden habe „logistisch“ zu viel wurde. Die Veranstaltung hat es auf jeden Fall immer sehr aufgewertet.

Das was Du forderst ist genau in der Klasse 1a definiert. Hier treten die New School Konzepte wie Quattrini, Falc und Polini mit durchgehenden Stehbolzen gegeneinander an. Wer's drauf hat, kann auch hier mit Old School Material die Meute aufmischen. Für die Puristen gibt es die Klasse 1b, bei der nur Material vor dem Jahr 2000 zugelassen ist. Die Klasse 1 war und ist schon immer eine offene SF Klasse ohne durchgehende Stehbolzen. Fahrer die in der DBM Fuß fassen möchten, oder einfach mal mitfahren wollen, können unter Einhaltung einiger Merkmale bei den Streetracern schnuppern. In der ESC wird diese Klasse als "Funklasse" bezeichnet, mit dem Unterschied dass es in der DBM sogar Pokale gibt. Die Streetracer Klasse ist die Brut der Racer von Morgen. Siehe Tim von Vollgas. Jeder möchte bei der DBM auf seine Fahrtzeit kommen. Hab leider immer wieder den Eindruck, dass es Unsicherheiten bei der Mehrfachnennung eines Fahrzeuges gibt. Eine Mehrfachnennung ist unter bestimmten Bedingungen möglich. So ein typischer Falc oder Quattrini Motor könnte in 3 Klassen starten. (1b, 1, 4, Prosports) Ein Old School Motor sogar in 4 oder 5 Klassen. (1a, 1b, 1, 4, Streetracer) Das ist aber davon abhängig, ob eine Klasse überlaufen ist oder nicht. Eine Klasse ist dann überlaufen, wenn ein Qualifying notwendig wird. Eine Mehrfachnennung ist nur vor Ort möglich, und wird vom Veranstalter geregelt. Edit macht aus 1a 1b

Coole Kurve! Den Verlauf finde ich etwas zittrig. Habe die Erfahrung gesammelt, dass das meisten ein Anzeichen für zu magere Bedüsung ist. Wenn Du die Messung im 3 Gang gemacht hast, würde ich auch mal den 4 Gang versuchen. Gerade in Verbindung mit einer fetteren Bedüsung stellt sich da gerne mal mehr Leistung ein. Denke das kommt daher, dass der Motor im 4 Gang besser auf Temperatur kommt und das fettere Gemisch besser freibrennt.

Schau mal, ob der Schwimmerstand zu hoch ist.

Ist das die Auslasseite vom Kolben? ...ich kann mich an keinen Kolben von der Stange erinnern, wo der Pin im Auslass sitzt!

als Referenz braucht doch nur Gerhard die hosen runter lassen, der bei einem gelungenen start von einem fast noch aufrecht sitzenden lauro auf einer fullframe vor dem Ziel stehengelassen wurde. lauros luefterlose Kiste war zu dem Zeitpunkt bereits alles andere wie kalt...

die schwaechere der beiden bsg kisten hatte doch in lansberg bereits 47 Pferde... die gezeigten drehzahlen und die resultierende leistungen sind doch aufgrund aktueller steuerzeiten nur konsequent. das man damit starten und ein getriebe abstufung findet ist damit auch belegt.

Die historische Schlacht der K1 um Regensburg! Wahnsinns Veranstaltung - Danke!

Bitte nicht als Kritik verstehen. Bei so dünnen Messtreifen kann ich über die Ergebnisse nur staunen. Das "anfahren" läßt sich mit einem so dünnen Messtreifen doch nicht wirklich eindeutig "fühlen" oder "sehen". Eine Abweichung von 0,2mm, also 0,1mm links und 0,1mm rechts bei der Gradscheibe macht gleich mal über 1° bei etwa 54/110 aus...

Klingt gut. Wie hast Du die Steuerzeiten gemessen?

Wie werden die Steuerzeiten im Umfeld vom Lauro gemessen? Meiner Meinung nach gibt es nicht so viele Messvarianten, die reproduzierbare Ergebnisse liefern.

@PXler Zum echten Burnen gehören nach wie vor mindestens 2 Personen. Die Latte liegt da ziemlich weit oben. Könnte mir da ein harmonisches Team mit Dir und KoB vorstellen. Details ab 3:23 http://www.gaskrank.tv/tv/gelaende/hillclimbing-rachau-geiler-fil-10265.htm

Bei mir stand die Koppel offen Zwischen Samstag Vormittag und Samstag Abend fehlen 10 Huftiere. Blöderweise fehlen die zwei Tage später immernoch. Falls jemand im Großraum Wörishofen bzw. Oberostendorf 10 weiße Huftiere rumlaufen sieht, bitte melden. Kann bestätigen, dass der Wolfsberger Prüfstand (Hofstätten) und der Vollgas Prüfstand (Wörishofen) in Bezug auf meinen Prüfstand identische Werte anzeigen.

Zur Vollständigkeit: Ich gehe mal davon aus, dass der Benzinschlauch alsauch Schnellverschlusskupplungen für den Schlauch oder ein Benzinfilter und deren Anschlussstücke weiter aus Kunststoff sein dürfen? Bitte um Bestätigung. Danke

Drehschieber ist halt biliger und kann bis 30 PS das gleiche wie ein Membran Motor. Langer Drehschieber und Ahnung wie ein Motor funktioniert vorausgesetzt. 20 PS gibts gesteck 25 mit gefummel und Drüber wenn man sich auf dem Prüfstand einsperrt. Folgende Postionen gehen als Neuteile ins Geld. Auspuff - Bertha Zylinder - SP09 Kurbelwelle - PL170 Vergaser - > 33 Ansaugstutzen > 33 Kurzer 4ter - Kupplung - XL2 mit gedöns (Deckel) Primär + Repkit - 2,56 gerade Zündung - Vespatronik Zwei Hände voll Kleinteile

SP09 auf Drehschieber. Generell ist ein Drehschieber ist mit Abstand das billigste Motorkonzept. Je nach Aufwand sind damit 20-25 PS am Rad möglich. Selbst bei ordentlicher Eigenleistung wirst Du am Ende bei etwa 2000 EUR liegen.

Was ist ne kleine V-Force?

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