Polinizei

Ich könnte mir vorstellen, dass Gewebeschläuche ungeeignet sind. (In Bezug auf die beschriebene Modifikation)

Weicheren Ansauggummi verbauen, oder die Wandstärke am Gummi im Zentrum runterschleifen. Geht am besten mit einer Drehbank und einem Korrundschleifer oder Flex. Hab die Wandstärke von 5-6mm auf etwa 3mm runtergeschliffen. Der Verbindungsgummi bewegt sich mit einer solchen Kerbe wie ein Gelenk. Hab auch mal gelesen, dass sich Kevin Cameron Blei Gewichte an den Schwimmer getaped hatte, um die Eigenschwingung des Vergasers auf seine Karre anzupassen. ..der neue Besitzer hat eilig und unwissend die grobe Bastellage von der Schwimmerkammer entfernt und sich gewundert, warum die Karre seit diese in seinem Besitz ist, in Reso nicht sauber lief. I

Große Düsen helfen auch weiter, wenns anfängt zu knistern.

Von welchem Anwendungsfall hat der Falc da gesprochen? Welcher Wert ist "nach unten verschieben"? 15°,17°? ...und 300 U/Min nach der Peak Leistung dürfen es dann auch wieder 25/26° sein? Meine Erfahrung ist, dass Motoren in der Region von 40 PS bei 150ccm durchaus thermisch empfindlich reagieren. Fällt die Leistung noch höher aus, wird das mit der Temperatur an zwei drei Stellen schon mal wirklich spannend.

Welches Öl konnte das rutschen beheben?

Für mich sieht das auf den Bildern so aus, dass der Kolbenring an der Auslass Unterkante hängen geblieben ist und nach oben gedrückt wird. Zum einen hast Du einen breiten Auslass, der sowas einfach begünstigt. Hab auch verstanden, dass Dein Motor länger Wasser gezogen hat. Angenommen das Wasser nebel in Tröpfchen auf die Laufbahn, dann müßte doch der Kolbenring die Lauffläche abziehen und das Wasser am Ring sammeln. Ich kann mir vorstellen, dass das Wasserpolster an Kanten ein Problem ist und der Kolben dadurch vermehrt hängenbleibt. Den abgewaschenen Schmierfilm hast ja eh schon als feine breite Riefen sehen können. Sollten der Steg komisch geschliffen sein, ist das auch ein verdächtiger. Zuletzt noch das Laufspiel. Das ist so ein bischen wie das messen und diskutieren von Steuerzeiten ohne sich dabei auf einen Standard geeinigt zu haben. Glaube was das Laufspiel betrifft werden schnell mal Aussage getroffen, die aber eigentlich komplett für die Katze sind. Vielleicht hat Dein Kolben ja 0.08mm Laufspiel statt der angenommenen 0.06mm...

Mal was anderes. Was bitte ist Saugella?

Kann nur was zu Densimet sagen, welches so weich ist, das es sich sogar mit HSS Stählen bearbeiten läßt.

Hat jemand mitgekriegt, warum da nur so wenig Topspeed anliegt? Auf jeden Fall sehr schniekes gebastel! Gefällt mir ausgesprochen gut!

Hab die gelben DRT Federn verbaut

In Zeiten von Vollkasko Ansprüchen sollte doch einigermaßen geklärt sein, wo die Ersatz Ansprüche geltend gemacht werden sollen. (Das war ein Witz)

Habe an meinem DBM Racer einen langen ersten und zweiten Gang von DRT verbaut. Nach nur einem Jahr gibt es jetzt ordentlich Zahnverschleißt am ersten und zweiten Gang an meiner nicht DRT Nebenwelle. Da fehlt an mal eben 0,2-0,3mm von der Zahnflanke. Zur Zahnspitze hin ist der Verschleiß insgesamt größer. Dem dritten und vierte Gang sehe ich optisch keinen Verschleiß an. Hinterlassen längere Gänge bei anderen SF Getrieben auch solche Kampfspuren?

Dachte Deine Welle haben limaseitig alle einen ETS Lager Sitz.

Sehr informativ hier. Danke! Hat noch wer nen Tipp für ein unteres SF Pleuel Lager? Das vom Pleuelsatz ist zu breit.

Hi, möchte das Pleuel bei einer gelaserten Onkel Kurbelwelle erneuern. Hat jemand bereits Erfahrung, beim Entfernen der Schweißnaht und beim Auspressen von "gelaserten" Bolzen? Welche Werkzeuge und welches Herangehen hat sich bewährt oder hat nicht funktioniert? Hab mal einen Bolzen von einem gefressenen Pleuellager ausgepresst und die Fresspuren am Bolzen haben leider den Pressitz der Kurbelwangen versaut... Das Ergebnis könnte ich mir bei einem Ex gelaserten Bolzen auch gut vorstellen.

Piaggio Nebenwellen sind bis 53PS freigegeben, da gibts also noch Luft.

Von DRT gibts einen gefrästen Korb mit einer verstärkte Deckscheibe für die Federn.

6 Sekunden für 150mm? Ich meine das geht zur Not auch komplett ohne Reifen schneller.

http://synonyme.woxikon.de/synonyme/wuchtig.php

Parmakit ist etwas windig. Grandsport zu wuchtig. Denke der Polini Evo Direkt liegt dazwischen. Ob jetzt ein oder zwei Ringe, da gehen die Meinungen auseinander. Ich persönlich mag Einringkolben.

Nur fürs Protokoll. Auch in der Klasse 1 läßt sich mit ner ungekürzten PK Gabel samt Scheibenbremse, Fullframe mit Vespalenker und 54 Hub Gerhard und Udo ärgern. Um die beiden mittelfristig mehr als nur zu ärgern hab ich da jetzt nicht unbedingt eine V50 Gabel mit längeren Nachlauf auf der ToDo Liste stehen.

Neue Kolben und Ringe verursachen bei mir nicht zwangsweise ein Gefühl von Ruhe und Entspannung, aber sind halt gelegentlich notwendig. Gehts da nur mir so?

Wenn ich folgenden Artikel richtig verstehe, führt ein verwirbelter (Wasser)kreislauf zu einem Quertransport von Masse, Impuls, Energie und damit zu einem raschen Ausgleich von Konzentrations- und Temperaturunterschieden. Abschnitt: Transportvorgänge bei laminarer und turbulenter Strömung http://user.uni-frankfurt.de/~korneck/Unterrichtsreihe/3ROH.pdf

Mein Zwerchfell ist gerade unentschlossen. Ist das jetzt Humor oder Technik?

Manchmal ist beim Undi keine Antwort auch eine Antwort.