Polinizei

@Brosi Warum machst Du Da eine Stellschraube für den Schieber rein?

Dazu braucht es Endkappen, sonst schiebt es den Kern einfach aus den Federn.

Beim nächsten Motor werde ich drauf verzichten

Hab die Seite angeschrägt, damit die Gassäule mehr Fläche zur Seite und nach oben bekommt. Getestet hab ichs nicht.

Das ist der erster Drehschieber Rennmotor den ich aufbaue und in Betrieb nehme. Einige Komponten waren vorgegeben. Was den Drehschieber betrifft hab ich dieses Topic hier gelesen und mit meinen Überlegungen gekreuzt. Zwischenzeitlich würde ich was den Drehschieber und die Kurbelwelle betrifft 2-3 Stellen anders gestallten. Über den Winter möchte ich mir einen DBM Klasse 1b Motor mit Grauguss Polini bauen. Da möchte ich unbedingt vorher wissen was der Drehschieber kann!

Denke die Bearbeitung der anderen Kurbelwange ist in meinem Fall zu viel gewesen.

Der Schieberauschnitt endet mit der verlängerten Position der Keilnut der Primär (UT der Kurbelwelle). Meine Welle ist wie auf dem Bild bearbeitet, aber mit der Wuchtung muss ich mir nochmal was einfallen lassen. Denke die Unwucht kostet 1-2 PS.

N Bildchen hab ich auch noch gefunden.

Hab den Lüfterkranz abgeschraubt um die Zündung verstellen zu können. Nach der Neueinstellung der Zündung lag es nahe gleich mal einen Lauf ohne Kranz zu machen. Darin ist wohl die Verschiebung zu begründen. Der Zylinder wurde durch ein Gebläse gekühlt und ich konnte kein Fading festellen. In Anbetracht einer DBM Anwendung ist zumindest für mich nicht unerheblich was es mit dem Lüfterkranz auf sich hat! Leider hab ich ein kronisches Zeitproblem und das Lärm Kontingent war für heute ebenfalls ausgereizt, daher gibt es diesbezüglich offene Fragen. Auf der ToDo steh noch Ansauger Punzen samt gepunzten Vergaser draufschnallen. Bei der Gelegenheit Schau ich mal, ob ich den Vergaser auf den Polini Stutzen gesteckt bekomme. Hab heute das erste mal nen 38 Airstriker bedient und ich muss sagen, mein oller PJ ist mir lieber. Weiß jemand ob es den Dreh-Choke zum Standgas einstellen nur bei PJ gibt, oder läßt sich das nachrüsten?

Ist ein normaler 3 Loch Drehschieber mit angepaßter PL170 Welle. Zudem ist das Kurbelhaus "Gepunzt". Der Ansauger und Vergaser ist "normal".

Heute Nachmittag hab ich nen konischen 38er x 150 Männeransaugstutzen gebaut und mit nem großen Airstriker gepaart. Die obere Kurve ist ohne Lüfterflügel. Im Fokus steht, was der Drehschieber kann und ab wann er drosselt. Schon verblüffend muss ich sagen! Was kommt da wohl raus, wenn als Steuerzeiten sagen wir mal 131,5/195-197 anstehen würden?

Blau ist Falc Rot/Grün ist nochmal am Auslass bearbeitet mit Bertha

Heut hab ich endlich ein bischen Zeit zum Testen gefunden. Parmakit SP09 Drehschieber. 51/97 Polini 3 Loch Ansauger Keihin 35 130/190 Auslassoberkante ist gerade und der Auslass geräumt. Die Überströmer sind ganz nach unten geöffnet. Leider vibriert die Kurbelwelle zu viel... und der Vergaser schäumt auf. Den Falc Auspuff hab ich nach der letzten Auslassbearbeitung nicht mehr getestet. Nen geraden 38er Ansauger/Vergaser will ich auch noch mal dranschnallen.

Papierdichtungen setzen sich leider. Beim Zylinder wirkt sich auf die Steuerzeit und die Quetschkante aus. Gute Motoren reagieren durchaus empfindlich auf diese 1-3 Zehntel. Verwende daher bevorzugt Metall-Spacer mit Dichtmasse.

Wie ist Euer Messaufbau? Würde da auch gerne was beisteuern.

Das der im Vergaser integrierte Trichter ausreicht.

Mein betagter PJ Keihin, hat sowas in der Art wie einen Ansaugtrichter serienmäßig. Ich meine die 2 Taktvergaser von Keihin und Mikuni, die nach dem PJ gekommen sind, hatten auch sowas wie einen Trichter am Einlass. Kann natürlich sein, dass Lukulus Vergasertechnik am Start hast, die mehr oder weniger mit einem abgeschnittenen Rohr Ähnlichkeiten hat. Kann jetzt nicht genau erkennen, ob Lukulus einen 16/16 oder 16/10 Vergaser verbaut hat. Bei einem Vespa SF Serienvergaser, macht besagtes Bauteil mit Strömungswiderstand 0 in der Tat Sinn. Zur Sicherheit würde dann auf jeden Fall gleich mal ein Pinasco-Ritzel mit ordern.

Lieber ein kleineres Fenster ohne Steg, als ein größeres Fenster mit Steg. Rotax (mit nachweislich viel Leistung) und der M1L hat zwei Stege, die leider gerne im Bereich der Stege klemmen. Falc macht den Einlass, was die Leistung betrifft ebenfalls belegbar richtig und hat zudem keine Probleme mit klemmenden Stegen.

Ich meine das Bauteil sagt lediglich aus, Du oder Deine Kopiervorlage hat Literatur von Bönsch in Regal stehen. Für mich ist das ein Relikt aus einer Zeit, als Korken u.a. als Vergaserschwimmer Verwendung fanden oder diese zur Leistungssteigerung unter den Kolben geklemmt wurden. Bin mir nichtmal sicher, dass das Ding ein positives Leistungsgewicht hat. Der Rest überzeugt sonst schon mal rein optisch! Fühle mich dem Projekt ja besonders hingezogen, da ich ja die Nummer 1 lange bei mir auf dem Klo und aktuell in der Werkstatt stehen habe.

Hast Du noch ein Bild vom Lenker und der Steuerung?

Hi, was für Steuerzeiten und welche Auslassform sind für einen ET3 Zylinder mit Polini Banane sinnvoll? Kolben bleibt original. Gruß

Denke das Teil könnte zu einem (elektrischen) Schaltautomaten gehören. Die gelagerte Rolle ist vielleicht dazu auf einen Zapfen/Platte mit dem Bowedenzughalter gesteckt. Vielleicht soll sich der Antrieb entfernen lassen, ohne dass die Bowdenzugkonstruktion ausgehängt werden muss.

A L L E A R T I K E L , W E N N N I C H T A N D E R S G E K E N N Z E I C H N E T, O H N E T Ü V / E - PA S S - N U R F Ü R A U S S T E L L U N G S Z W E C K E » Ist natürlich ärgerlich, wenn der Zahnausfall in der Vitrine am Messestand passiert. Für diesen Fall wird sich bestimmt eine kulante Lösung finden.

Ich meine der Staatsanwalt wird sich den Paketfahrer vorknöpfen, der das gefährliche Teil ausgehändigt hat. Der Gefahrübergang liegt doch bei der Logistik. Das ist doch wohl nicht Euer Ernst zu glauben, wenn Bauteile ohne ABE in Eurem Roller landen, jetzt irgend jemand anderer außer ihr selbst dafür in die Verantwortung genommen werdet. DRT verkauft keine Ersatz- oder OEM Teile.

Andere Kerze ist auch mein Tipp. Hatte sowas auch bei mehreren neuen Kerzen aus der selben Charge. Am besten mal ne alte Kerze oder nen anderen Hersteller probieren. Wenn an der Verdichtung geschraubt wurde, kann auch ein verringerter Elektrodenabstand zum Massebügel helfen. (0,4-0,5mm) Wie Du schon schreibst kann abmagern auch die Ursache sein. Da kann es verschiedenste Gründe für geben. z.B. einer verstopfte Tank-Entlüftung, eine neue Dichtung im Benzinhahn, welche nicht benzinfest ist und sich auflöst/quilt... Manchmal gibts auch einen Wackelkontakt der Elektrik, der erst bei höheren Vibrationen zum Tragen kommt. Oder schlecht verlegte Kabel/Kontakte die beim Gasgeben im Bereich Vergaser/Lenkkopf einen Kurzschluss verursachen. ...eigentlich krass, was ich über die Jahre für kuriose Fehler, teils durch Zufall gefunden habe. Solche Gemeinheiten lassen sich oft nur finden, wenn die Qualität vermeintlich neuer Ersatzteile in Frage gestellt werden.