Polinizei

http://www.worldcat.org/title/rotary-valve-two-stroke-engines/oclc/12769403

Das was Du beschreibst ist zwischen den Zeilen in "Schnelle Motoren seziert und Frisiert" zu finden. Da werden eigentlich alle 2 und 4 Takter aus den Anfängen bis in die 80er(?) erklärt und kommentiert. Denke das Buch ist infomativer, als sein Name vermuten läßt. http://www.amazon.de/Schnelle-Motoren-seziert-frisiert-Helmut/dp/3879439745

@Brumsi Bist Du eigentlich im realen Leben über Deinen geklemmten 136er hinweg gekommen? Würde mich nicht wundern, wenn Deine Zulieferer hinsichtlich der Umsetzung diverser Luftschlösser inzwischen blank sind.

Hab diesbezüglich eher keine gefestigte Meinung sondern vielmehr offene Fragen.

Hat wer zufällig eine W-Force Membran übrig?

Darf ich höflich auf die Beantwortung meiner Frage hinweisen?

Hast Du eine Idee, warum bei einem breiten Auslass die Frischgasverluste im unteren Auslassbereich größer sind, als z.B. im Bereich des Vorauslasses? Wenn sich die Spülungsverluste alleine durch nen Kicker und steil nach hinten gerichtet ÜS in den Griff bekommen lassen, frag ich mich natürlich schon, warum der untere Bereich des Auslasses so klein gehalten werden soll.

Was haben die Herren südlich der Alpen so für Leistungen in der Liga 60x54, insbesondere die zitierten L&S?

Die Einhaltung der Euro 4 Abgasnorm sowie ADAC Plus Mitgliedschaft, die in Kartenform am Mann getragen wird, wäre auch noch wichtig.

Weiter so! Würde mich freuen, wenn die 40 PS für Euch bald fallen. Meine Erfahrung ist, wenn der Motor sauber hochdreht (und so sehen die Kurven für mich aus), dass sich da die Erwartung hier und da noch 1,2 3-5 PS zu finden schnell relativiert. Immer öfter zeigt sich dann auch Minus Tuning, und am Ende des Tages freu ich mich, wenn der Motor dann wieder so hochdreht, wie er das schon getan hat.

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Da braucht es eigentlich kein Werkzeug! Die Ringe lassen sich mehr oder weniger mit den Fingern einsetzen. Mit ner Zange wirst die Ringe nur verbiegen. Du schiebst zum Einsetzen den Ring mit dem Bauch voran in die Kolbenbolzen-Bohrung. Wenn der Ring in der Bohrung gequetscht steckt, kannst Du den Ring in die eigentliche Position drehen und die Ring-Enden in die Bohrung schieben. Zum Schluss kannst den Ring mit nem kleinen Schraubenzieher in die Position schieben. Mit etwas Übung geht das komplett ohne Werkzeug. Das geht sehr schnell und verbiegen tuts auch nichts. Übrigens ist es auch hilfreich den Grat von den Ringenden zu entfernen, gerade wenn Du öfters die Ringe ein und ausbauen willst.

Und nicht vergessen, die ersten 500 km maximal 1/4 Gas geben.

Mir ist gerade eingefallen, dass bei dem Zylinder mit vergleichsweise geringer Auswirkung der Rave, relativ großzügige Nebenauslässe im Spiel waren. Bei mir drängt sich daher der Verdacht auf, dass mit zunehmender Spitzenleistung, insbesondere beim höherziehen der Nebenauslässe die Wirkung der Raves deutlich nachläßt. Im Umkehrschluss muss das bedeuten, dass die großen Nebenauslässe gut Funktionieren müssen. Denke Jolles Zylinder hatte eher wenig Auslasszeit an den Nenbenauslässen bei der U30 Kurve, daher funktioniert das Rave ziemlich effektiv. Beim K&? ist das hinsichtlich der Nebenauslässe ja mit einem erweiterten Schieber gelöst.

Der Aindlinger hat auch noch bis zur totalen Erschöpfung (Muskelkater) mit gemacht.

Das kannst Du halten wie Du möchtest.

Das wird ein Parmakit Drehschieber. Das hat mit dem Tysi nix zu tun.

Erklär mir das mal bitte mit dem Seitenhieb. Hab ich grad nicht verstanden.

Bei Jolles Post fällt neben der guten Funktion der Rave die fehlende Leistung auf

Vielleicht such ich mal die Kurven raus, wie sich das bei meiner Karre ausgewirkt hat.

Genau deswegen ist es doch kein Problem für Dich, hier ein paar verbindlich Werte durchzugeben. Du hast ja erwähnt, dass Du das durchdekliniert hast und ich eher mal wieder Hausaufgaben mache solle. Mit ein paar Werten deinerseits relativiert sich vielleicht meine Meinung, dass wir hinsichtlich des Ergebnisses komplett anderer Meinung sind. Ob die Rave wegen eines diffusen Auslassimpulses, wegen des geringeren Querschnitts oder der niedrigeren Steuerzeit drosselt ist ja dann egal. Nicht egal ist es, ob die Rave jetzt eher voll die Gewichtung hat und vor allem in welchem Drehzahlbereich.

Log doch einfach mal ein paar Werte ein, die sagen wir mal einem 40 PS Rotax Polini mit und ohne Rave betreffen.

Ne Rave steuert ja effektiv mehr nen Krümmer-Querschnitt als ne Steuerzeit. Solange am Schieber keine Kolbenringe abdichten, hat das nach meinem Geschmack relativ wenig mit der Steuerung von Steuerzeiten zu tun. Ähnlich Skuril war z.B. die Vollwange in Karoos Gehäusesauger. Da hätte man auch erwarten können, dass das voll drosseln würde, was es aber nicht getan hat.

Ne Auslassteuerung kann auch nicht zaubern. Weder in Vorreso, noch bei Nenndrehzahl. Ich trau es mich eigentlich nicht sagen, aber ich tippe eher auf falsche Übersetzung. Um das bewerten zu können hilft die Darstellung in km/h statt Drehzahl.

In dem Fall wird die Qutschkante nicht kleiner sondern größer. Laut Deinen Angaben wird diese ja kleiner.