Polinizei

Hi Karoo, wie dick sind den die Plättchen bei Deiner Minitassi?

Die einen lachen sich kaputt, andere fühlen sich bedroht oder haben ein "theoretisches" mehr an Leistung nicht nötig? Ich finds unterhaltsam.

Da kann schon was dran sein.

In Bremen ist ebenfalls der Schwimmer am 38er PJ gebrochen. Zudem ist das Nadelventil in der Führung ausgeschlagen. Die Führung (Bohrung) hat inzwischen quadratische Züge angenommen, so dass das Schwimmerventil verkeilen kann...

Ich fand den alten Kopf garnicht so schlecht. Leider haben wir den nicht auf die Seite getan, sondern getötet.

Kenne kaum vergleichbare Motoren, insbesondere mit der Leistung. Ganz sicher gibt es da einige Extreme. Gerhards hat wohl was um die HD 150? Gerhard macht die HD Größe u.a. am Auspuff fest. Undi schreibt, HD 165 macht auf Falc 64x60 schöne Prüfstandkurven, ist aber auf der Straße nicht fahrbar. In Mindehleim hatte mein Motor Mitte 30 PS, und was die Topspeed betrifft hat die Leistung gereich um bei den schnellsten zu liegen. Udo hatte vielleicht 2PS mehr Leistung. Alles relativ ausgeglichen. Jetzt läuft die Kiste so kühl, dass man damit sogar ein bischen weiter fahren könnte. Vermutlich bis der Tank leer ist oder halt eine Baugruppe hops geht. Die von PR angesprochene Colortune Kerze hat mir was die Vergaserbedüsung betrifft einige neue Erkenntnisse gebracht. HDs um die 190-200 sind bei Motoren mit Leistung, die auch mal etwas länger auf dem Gas bleiben nicht ungewöhnlich. Den Beitrag mit dem Giftsprit hab ich auch gelesen, aber nicht wirklich verstanden. Ich weiss nur, dass sich PR in den 90er damit die Gesundheit ruiniert hat, weil das im Rennsport notwendig war um Konkurrenzfähig zu sein. Da gibts ein paar Artikel in der Google suche. @PXler Gibts ein Problem gegen mich? Vielleicht sollten wir mal telefonieren. Das hilft gelegentlich. Angebot steht. Vorbeikommen geht übrigens auch.

Einmal wäre da der Vertex Kolben der nicht in den Zylinder gehört, weil der Kolben offensichtlich ein anderes Tragebild benötigt. Zudem ist die Spülung im allgemeinen ein Thema. Jetzt wird deutlich anders gespült, bzw. landet mehr Nass im Brennraum. Früher hatte der Vergaser eine Gassäule die teilweise einen halben Meter vor dem Vergaser lag.. Habe mich mit PR ziemlich lange über diese Gassäule vor dem Vergaser unterhalten. Wir versuchen diese Gassäule vor dem Vergaser weiter in den Vergaser zu bekommen. Jetzt nicht über eine Boostbottle, sondern mit Hilfe der Spülung und auch indem die Oberfläche eine besondere Struktur bekommt. Die Gasseule wurde derzeit von geschätzten 50cm auf 10cm reduziert. Wir arbeiten daran, dass diese bei weniger wie 5cm liegt. Ein weiterer Punkt ist die Gemischaufbereitung. Hab in den Büchern von einem optimalen Benzin/Luftgemisch von 14:1 oder knapp darunter gelesen. Wenn jetzt der Benzinanteil als ein Tropfen im Brennraum ist, brennt da garnix. Je feiner das Benzin zerstäubt wird, um so besser kann das Gas auch brennen. Der PR hat einiges an Versuchen unternommen, was nach der Zerstäubung im Vergaser bis in den Brennraum mit der Gassäule passiert. Es gibt da ein paar wichtige Parameter, dass das Gemisch in feinste Tröpfchen zerlegt wird, und auch in dieser zerstäubten Form bleibt.

Der macht sich gerade Gedanken zu meinem Motor.

Zur Leistung kann ich noch nichts sagen. Das was Udo beschrieben hat, habe ich auch beobachtet. Der Zylinder wurde gestern zerlegt und das Spülbild sowie die Ablagerungen im Krümmer wurden bei Kaffee und Kuchen besprochen. Deswegen hab ich die Kiste auch nicht gleich auf die Rolle gestellt, obwohl es mich sehr interessiert und ich das nach den Rennen immer gemacht habe. Die Analyse hat aufgrund vieler Fragen relativ lange gedauert. Finde es ziemlich beeindruckend, was der PR zu einem Spülbild erzählen kann. Das kann man glauben oder nicht glauben. Das nachgearbeitete Tragebild des Kolbens, wurde auch inspeziert und an einer Stellen muss die Feile nochmal ran. Wenn der Kolben richtig trägt und ich Ersatz benötige, soll ich diesen zum Wahl schicken, und der fertigt mir dann einen nach dieser Kontur an. Ich für meinen Teil bin da eher empfänglich, wenn mit funkelnden Augen, flüssig und kontinuirlich Output zum Thema 2 Takt kommt. Das Spülbild hat jetzt erschreckende Ähnlichkeit zu der hier bekannten Skizze. Denke mal das könnte ein weiterer Hinweis sein, dass der PR weiss was er da tut. Der PR und ich haben ganz klar zwei unterschiedliche Herangehensweisen. Ähnlich wie das Thema Analog- bzw.Digital Audio. Ich für meinen Teil kann sehr viel lernen. Mit dem PR braucht man z.B. nicht wirklich über Steuerzeiten reden. Hab auch eine Idee, warum das so ist. Das geht in die Richtung, wie z.B. beim SF Drehschieber, der eigentlich vom Zeitquerschnitt viel zu klein ist. zumindest steht das in mehreren Büchern so. Der PR sorgt sich da mehr um Spülung mit Technik. Wenn das dann optisch an verschiedenen Stellen paßt, kommen Änderungen an den Steuerzeiten ins Spiel. Jeder Zylinder hat da so seine „Kapazität“, daher für mich auch die Erklärung, dass der PR mit 130/190 bzw. 131,5/197 nicht viel anfangen kann. Das ist natürlich auch auf jeden anderen Zylinder übertragbar. Zur Bedüsung kann ich sagen: Bei den bekannten Prüfstandkurven hatte ich so um HD 175. Das hat gerne mal auf der Straße geklemmt. Mit Sicherheitsbedüsung haben gerne mal 5 PS gefehlt. Nach Bremen bin ich mit HD 190 gefahren und da hat kein PS gefehlt. (190 war meine Sicherheitsbedüsung für Mindelheim) In Bremen wurde zunächst mit HD 198 und final 196 gefahren. 194 Wäre wohl auch noch in Frage bekommen. Damit das Rodeo in Vortrieb umgesetzt werden konnte, hab ich nach dem Klasse 1 Rennen einen größeren Reifen montiert. Der erste PR Kopf war Müll. Deswegen hab ich einen eigenen auf die schnelle gemacht, der etwa dem Original Rotax Kopf entspricht. Der Original paßt nicht, weil ich sonst den Zylinder kürzen müßte, was ich (noch nich) machen möchte. 2-3 Details waren an diesem Kopf anders. Die Details stehen u.a. im Buch von PR. Wenn es was interessantes gibt werde ich mich melden. Sprit ist 95 Oktan, den meine Frau von der Avia Tanke mitgebracht hat. 100 Oktan ist mir zu teuer. Werde aber nachfragen, ob sie sich einen Spaß mit uns erlaubt hat, und was anderes besorgt hat. Wenn das jetzt angezweifelt wird kann ich auch nicht weiterhelfen.

Ich bin von der Kompetenz überzeugt! Wenn sich alle zusammenreißen wird sich der PR hier einfügen. Dazu braucht es gegenseitigen Respekt und vielleicht mal ne PM was hier schräg empfunden wird oder ein NoGo ist.

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Soweit ich das einschätzen kann, ist der Mann nicht nur virtuell unterwegs, sondern betreut ne aktive Pferdekoppel. Die GSF-Abwesenheit muss daher nicht zwangsweise synchron mit größeren Roller Veranstaltungen sein.

@Powerracer Mir ist aufgefallen, dass Du Deine Steuerzeit "nach Auge" mit einer Gradscheibe misst. Ich halte die Methode für ein ziemliches Kontrastprogramm zu dem, wie Du z.B. die Quetschkante ermittelst. Eigentlich müßtest Du, nachdem Du die Quetschkante auf einige 100stel genau ermittelt hast, mit einem Hakenmesschieber die Port-Abstände zur Zylinderoberkante messen und daraus die Gradzahl errechnen. Wenn ich mit der Gradscheibe arbeite klemme ich zumindest den Kolben am Überstrom mit einem 0,45mm Messtreifen im 45° Winkel. Klingt im ersten Moment bei einem 0,45mm Messtreifen nach ziemlich viel Abweichung. Aber meiner Erfahrung nach kommt das ganz gut hin, weil die Ports und auch der Kolben eine Fase hat (zumindest meine) und der Kolben zudem auch noch leicht kippt. 0,3 Messtreifen sind mir zu lapprig bei klemmen mit dem Kolben. Klar ist das kein absoluter Wert, aber zumindest ist das Ergenis reproduzierbar und um einiges genauer wie eine Messung nach Auge.

Veit ist die 15x km/h Läufe mit Angstbedüsung gefahren, da die Kiste beim Warmfahren gleich mal zur Begrüßung geklemmt hat. Angstbedüsung bedeutet 5 PS weniger... Bremen wird wohl der große Düsenpoker, zumindest was die Süddeutsche Truppe betrifft.

@Powerracer Die GSF Dyno Software biete die Möglichkeit einer Klimakorrektur. Die Klima Werte müssen dazu manuell eingegeben werden. Weil mir eine automatische Ermittlung der Klimawerte wichtig ist, hab ich mich u.a. für einen P4 entschieden, der diese Anforderung mit einer Klimabox löst. Bei dem was wir hier im GSF machen, darfst Du nicht vergessen, dass wir was die Basis betrifft "Oldtimer" tunen. Hier werden Komponenten grundlegend geändert und entwickelt. Da wird z.B. ganz pragmatisch ein Schwung guter Auspuffanlagen nacheinander ausprobiert und verglichen. Für solche Vergleichsmessung ist ein Rollenprüfstand aussagekräftig und vergleichsweise günstig. Absolute Leistungswerte sind eh ein Thema für sich. Regelmäßig tauchen Diskussionen auf, wo Motoren mit scheinbar gleichen Eckdaten ziemlich unterschiedlich funktionieren. Die Unterschiede mit Messfehlern zu erklären finde ich persönlich zu einfach. Habe Dein Buch zwischenzeitlich gelesen, und würde die beschriebenen Maßnahmen in die Richtung "Die letzten 10% im Motorentuning" einstufen. Für einen bereits ausgereiften Motor mit Sicherheit ne erhebliche Mehrleistung. Was hier so besprochen wird, fällt bei mir in die Grundlagen bzw. "Die ersten 90% des Motorentunings", was natürlich nicht heißt dass mir die letzten 10% egal sind.

Im Film bei 10 Minuten 30 schreit der Motor so erbärmlich...

@Powerracer Schau Dir mal dieses Projekt an: http://www.germanscooterforum.de/topic/42134-gsf-dyno-leistungsdiagramm-selbst-gemacht/ Hier geht es um Messoftware.

Meine Erfahrung ist, dass sich auf einem Rollenprüfstand der Motor nach 4-5 Messzyklen freibrennt. Die ersten Kurven interessieren mich daher auch nicht. Zudem verwende ich nur Kurven, welche sich reproduzieren lassen. Im GSF hat sich die Hinterradleistung als Vergleichsgröße etabliert. Auch der oben genannte Prüfstand nimmt die Leistung über das Hinterrad ab, und unterliegt daher den selben Messschwankungen. Die Lager sind vielleicht kleiner. Ein gebremster Prüfstand ist natürlich ein Traum! http://www.youtube.com/watch?v=A50p3cg90s4&feature=my_favorites&list=FLjws34Q-KlXS90bKbO9pB1Q 10:30 ist schon heftig

Ich hatte mal einen gedrehten Auspuff an einen ungedrehten Zylinder rangeschraubt und das Ergebniss war echt beeindruckend. Wie ich dann den Zylinder um 180° gedreht habe und der Auspuff nun in der eigentlich richtigen Position dran war, waren es 2 PS weniger. Jetzt kommst Du.

Der Rotax Polini hat extra zwei Einlasstege, welche die Ringenden führen. Der 60er Falc hat dafür die zwei Nasen. Der Parmakit hat zwar eine Quersteg, aber ich denke die Ringe unterlaufen den Steg. Somit federt min. der untere Ring aus Polini Kolben in Parma geht nur mit versetzem Pin. Alternativ könnte man auch den unteren Ring wird weglassen, sofern der obere Ring den Steg nicht unterläuft. Parmakit Kolben in anderen Zylindern geht bedenkenlos. Die Kombi ist ziemlich tödlich würde ich meinen!

1:1, außer die schrumpfen bei der Lagerung unter der Plane...

Rotax Polini, 54x60, ca. 40 PS, PK Fullframe mit Vespa Lenker und Scheibenbremse, aktiv in der DBM Klasse 1 SS50 zweite Serie original Zustand

Google kann helfen: http://www.apriliaforum.de/125-ccm-rs-125-etx-und-andere-125er-modelle/27984-unterschied-der-zylinder-mit-und-ohne-nebenausl-sse.html

Wenn der in die Tonne geht, hätte ich den gerne für ein paar Versuche.