Polinizei

Vort Ort kostet es doppelt so viel. Ich gebe Dein Problem gleich mal weiter.

Klar kann man das machen. Ein Auslass ohne Stege strömt am besten. Die Stege sind ja nur für die Ringe da. Ein geteilter Auslass mit der selben Fläche eines ungeteilten Auslasses strömt um einiges schlechter... Daher würde ich auch den Hauptauslass versuchen größtmöglich zu gestallten. Du hast mich ja mal zu meiner Einschätzung zum Mito Zylinder im Vergleich zum Aprilia Zylinder gefragt. Einer der wenigen Vorteiles des Mito Zylinders ist, dass dieser in der Serie bereits einen Hauptauslass mit 72% hat.

Die Stege/Wandstärke zu den Nebenauslässen ist zu wenig. Da würde ich Platz für 72-75% Auslassbreite vorsehen. Wer das nicht will hat halt dafür dickere Stege, worüber sich die Ringe freuen.

Ganz sicher nicht Ich freue mich über das Pling Pling. Im Ü40 Topic mache ich keine Geheimnisse aus meinen Schrauberkünsten und veröffentliche ziemlich viel meiner Ergebnisse, in der Hoffnung dass sich wieder etwas mehr Leute in der DBM blicken lassen. Ich gebe zu, dass es mich beschäftigt, dass der Udo mit einem Falc in der DBM so schnell ist, aber das spornt mich nur weiter an. Das Konzept ist in vielen belangen ziemlich effektiv! Der Unterschied ist nur, wir sprechen da von Quellmaterial von Lauro und nicht vom Tino. Der Tino hat in der Vergangenheit an relevanten Stellen so seine ganz persönliche Ansichten umgesetzt, die jetzt einige Tuner nördlich der Alpen nicht für uneingeschränkt gut finden. Leider hat man von der guten Gussqualität, den fairen Preisen und der guten Lieferbarkeit nicht viel, wenn man auf der Suche nach möglichst viel Leistung ist. Von dem was ich da aus der Portmap rauslese, sehe ich keine Verbesserung zu einem Rotax Polini Zylinder. Die +40 oder angekündigten 45 wird es auch für den Tino nördlich der Alpen nicht geschenkt geben. Meine Kritik bezieht sich lediglich auf die Auslassbreite. Die halte ich für jemanden der versucht nach den Sternen zu greifen für zu wenig, und so wie ich das sehe sich leider auch nicht erweitern läßt.

Der M1RR_RREVO_01072013-60.0000 bekommt dann Fleisch für einen größeren Hauptauslass und mach dann locker 50+ am Hinterrad. Richtig? Wird aber in D nicht legal bekommen zu sein, weil das Teil unter das Importverbot für Waffen fällt. Für mich sind die angekündigten Leistungsangaben in anbetracht der Auslassdimensionen sehr optimistisch. Ich drücke die Daumen dass das alles so wird wie gedacht. Vielleicht will der Hersteller aber auch absichtlich Raum zur Verbesserung lassen. Der Herr &W hat sowas ja auch mal angedeutet. Das neuzeitliche Motoren PlingPling erinnert mich irgendwie an den Strand von Rimini. Da werden alle Register gezogen, dass der vermeintlich Italien Tourist sich wohl fühlt Echt bemerkenswert was auf die Beine gestellt wird. Die Motoren erinnern optisch immer mehr an High-End Kart-Motoren. Interessant ist, dass sich die Hersteller selbiger Motoren relativ bedeckt halten, was Leistungsangaben betrifft...

Schau mal nach ner Parmakit WForce Membran...

Wie isn derzeit das primäre Arbeitsgebiet des Zylinders definiert?

Die Nebebdüse hat Einfluss auf das Standgas. Mit der Luftkorrekturschraube kannst Du das Standgas und das Ansprechverhalten bis zum Halbgas und einstellen. Je nach Vergaser gibt es für das Standgas noch einen Schieberanschlag oder einen Standgasstellschraube, die z.B. an den Choke in Drehrichtung gekoppelt ist. Beim Gas wegnehmen darf der Motor im Standgas nicht "sägen". Der Motor muss beim Drehzahl wegnehmen sehr schnell die Drehzahl abbauen und der Auspuff sollte ein gleichmäßiges tiefes "Patpatpat" machen. Wenn der Motor unruhig mit der Drehzahl sägt, ist er zu mager. Bei Vollgas arbeitet die Nebendüse und die Hauptdüse im maximalen Bereich, unabhängig von der Luftkorrekturschraube.

Was bricht genau an nem XL2 Deckel bzw. Hebel? Das hab ich noch nicht gesehen. Einmal hatte ich einen XL2 Bolzen, bei dem waren die Zähne etwas kürzer. Unter Last hat die Verzahnung nicht ausreichend gegriffen und hat in Folge die Zähne "übersprungen". Das der normale "Langarmdeckel" bei zu harten Federn bricht ist nichts ungewöhnliches.

Bitte gleich einen ordentlichen, innenliegenden Tank einplanen. Vermutlich war der außenliegende Tank der Grund für den Rennabbruch in Regensburg, der bei einem Sturz das Feuer verursacht hat... Der Rest ist wie immer cool

Wie misst Du Deine Steuerzeiten?

z.B. könnte sich die Fussdichtung gesetzt haben, in Verbindung mit zu fetter Bedüsung.

Ich würde erstmal die Steuerzeiten untersuchen. Da gibt es deutliche Auswirkungen. Is ja nicht so, dass der Kopf für 5 PS mehr oder weniger verantwortlich ist. Die Steuerzeiten allerdings schon. Würde 2-3 Köpfe anfertigen mit denen Du unterschiedliche Steuerzeiten bei gleicher Verdichtung einstellen kannst. Zudem würde ich mit einem "Drehzahlkopf" anfangen (weniger Verdichtung, weniger Quetschfläche), damit Du weißt was der Zylinder maximal leisten kann. Köpfe mit mehr Verdichtung und mehr Quetschfläche schieben die Leistung bei Bedarf nach links im Diagramm, belasten aber den Zylinder thermisch nicht unerheblich.

Das ist schon klar. Es geht um die zwei Arme, welche die Schaltklaue bewegen. Der Arm müßte z.B. versetzt/bzw. neu gemacht werden, damit mehr achsialer Stellweg möglich ist, eine längere Schaltklaue zu positionieren.

Das Projekt ist mir leider eine nicht näher bekannte Legende. Es gibt Gerüchte, dass die Karre mangels nicht behebbarer Inkontinenz in Reso, auf dem Schaltfeld zurückgelassen wurde. Der Veteran selbst ist wohl ich im passiven Teil der Altersteilzeit.

Der Carsten F. hatte ja auch was ähnliches wie Du am Start. Bezüglich einem 5 Gang meinte er seiner Zeit, dass der Schaltarm welcher in die Klaue greift, nicht genug Weg macht, um ein weiteres Zahnrad zu bedienen.

Interessant Deine Erfahrungen! Wo würdest Du nen abgebrannten Zündkerze-Massebügel ansiedeln? Ab wann ist ein Quetschkanten-Anteil "zu klein"? Im Umkehrschluss müßte sich beim beheben einer "zu geringen MSV" auch die Leistung steigern, da das gesamte Gemisch früher bzw. vollständig verbrennt.

Kauf Dir ein Wig Schweißgerät. Da hält sich der Funkenflug in Grenzen.

In meinem Rotax mit Vertex Kolben und Falc Auspuff steckt aktuell eine 180er HD, weil es drunter gerne klemmt.

Die Oberfläche einer Zylinderlaufbahn ist eh überbewertet. Solange da keine Kolbenrückstände vorhanden sind oder das Laufspiel zu gering ist, ist eh alles pronto. Springt die Karre mit dem Kickstarter an, hast eh schon volle Punktzahl. Wer was andere erzählt hat wohl mehr Zeit mit Büchern und dem Internet verbracht, als an Kisten geschraubt zu haben

Also von den blauen Polierscheiben stand doch weit und breit nichts geschrieben

Das Rausschleifen der Klemmspuren mit feinen Fächerschleifern geht um einiges besser und auch schneller wie das hantieren mit Säuere. (Meine Erfahrung)

Klemmspuren lassen sich auf beschichteten Zylindern ohne viel Aufwand mit Fächerschleifern für Dremel & Co. entfernen. Erstaunlicherweise kann ein Fächerschleifer nichts der Beschichtung anhaben, aber sehr wohl sämtlichen Abrieb entfernen.

Wenn der Motor bei Vollgas blockiert, fräst es Dir zuerst den Mantel weg. Nach vielleicht 2 Sekunden ist bereits der Schlauch Geschichte und das Ding frist sich weiter Richtung Felge, sofern Du nicht die Kupplung ziehst. Ohne Bremse dreht die Rolle Minuten lang.

Sofern der Antrieb für 402m gebaut wird, zählt am Ende nur die Zeit und nicht wieviel Hubraum am Start ist. Wenn mit noch mehr Hubraum noch bessere Zeiten möglich sind, warum dann nicht mehr Hubraum verbauen? @Olaf Was Du da baust gefällt mir sehr gut! Mir jucken schon die Finger...