Polinizei

Polini Rotax 60x54. Nebenauslässe sind noch nicht bündig mit Hauptauslass. Der Umstieg vom PJ zum PWM brachte bis jetzt rein garnichts, deswegen hab ich den wieder zurückgebaut. Jemand eine Idee, warum der so wenig Over-Rev macht? DBM2012_04.pdf DBM2012_04.pdf

Hi, im Moment läuft ein virtuelles DBM Rennen in Vorbereitung für Stockach. Ich brauche dazu eine paar Smartphone User, die heute am 20.5. zwischen 21:00-23:00 Last auf meinem Server verursachen. Alle Tester sollen bitte über folgenden Link Feedback geben: https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AnivJdx6hFj_dDBpcVBfRVpKRDNWaWJEYjZBRkpFZHc#gid=0 Hier sind die Live-Ergebnisse zu finden. http://dbm.xyger.de VG Polinizei

Hi, im Moment läuft ein virtuelles DBM Rennen in Vorbereitung für Stockach. Ich brauche dazu eine paar Smartphone User, die heute am 20.5. zwischen 21:00-23:00 Last auf meinem Server verursachen. Alle Tester sollen bitte über folgenden Link Feedback geben: https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AnivJdx6hFj_dDBpcVBfRVpKRDNWaWJEYjZBRkpFZHc#gid=0 Hier sind die Live-Ergebnisse zu finden. http://dbm.xyger.de VG Polinizei

So hab ich früher auch mal gedacht, bis ich Vespa Motoren mit Druckluft abgedrückt habe. Insbesondere das Kurbelhaus. Ohne Dichtmasse werden Flächendichtungen mit den üblichen Anzugsmomenten eher nicht Dicht. Dichtmasse ist da der vernünftigste Weg. Die Durchsage Dichtmasse wird verwendet, um eine Dichtung zu fixieren ist besonders niedlich. Da tut es auch Fett, wie es eh für Papierdichtungen vorgesehen ist...

Letzte Woche hab ich das auch gehabt. War ne defekte Kerze, die bei höheren Drehzahlen aussetzer hatte. Das hat interessanterweise den Vergaser komplett aus dem Ruder gebracht. 3 von 5 Kerzen waren hin...

Mensch Luke. Der Zylinder gehört andersrum auf den Block. So wird das nix

Cool! Was wurde an der Verdichtung nochmal geändert?

Zombi, da liegst Du wahrscheinlich falsch! Für mich ließt sich das ganz stark nach der Top Lektüre von Ernst Ansorgs Zusatzband für besondere Leistungssteigerungen und Motoren ab 125ccm. Auf der Seite 14 wird vom guten alten H. W. Bönsch seiner wörtlich einfachen und trotzdem genauen Beurteilungsmethode gesprochen. Also einfach mal das Bücherregal abstauben und nachlesen. Als letzte evo. Stufe würde ein Nasenkolben einen schlanken Fuss machen. Zudem winkt der Schnürle dann bei der letzten Abnahme solche Aufbauten mit einem breiten Grinsen durch, mit dem Vermerk: "Alles richtig!"

Das was Du beschreibst ist ziemlich genau das, wie meine Lösung aktuell funktioniert. Aber auch hier müssen die Züge gelockert werden. Den Niederhalter im Lenker locker zu machen ist eine Lösung, nur da stört mich das verschwinden der Schrauben im Lenkrohr und Tunnel...

Das ganze relativiert sich bei der geneigten Kundschaft oft ziemlich schnell, wenn festgestellt wird, dass zumindest jeder "Austauschmotor" mit Drähte ausgestattet werden will und dass man da doch garnicht so flexibel ist. Ich hab auch schon Bowedenzugkupplungen gebaut, die aus deutlich mehr Einzelteile bestanden haben, mit dem Ergebniss dass sich die Züge auch nur aushängen lassen. Für mich liegt der größte Unterschied darin, dass sich 4 Züge bei der Erstinstallation erheblich aufwändiger verhalten, gegenüber durchgehende Züge. Und die Stimme in meinem Kopf sagt mir, bei der Lösung mit durchgehenden Zügen gibt es keine zusäztlichen Fehlerquellen! Das Argument ich will weder den Motor noch den Kopf umarbeiten kann ich zumindest bei Umbauten, bei dem solche Details Spaß/Sinn machen eh nicht nachvollziehen. Wobei mir in letzter Zeit aufgefallen ist, dass der Fremdzylinder und Falc Maxi-Menüs immer öfter durch 50ccm Original-Zylinder ersetzt wird, um endlich wieder zum Fahren zurückzukehren. Zwischenzeitlich modifiziere ich die Motoren so, dass unten auch noch ein Schlitz reinkommt durch den der Zug ohne ausfädeln ausgehängt werden kann. Das hat den Vorteil, dass der Schraubnippel auch nicht in den Lenkkopf umziehen muss. Ein ganz anderer, wenn auch nicht neuer Ansatz sind Bowedenzüge mit Gewinden an den Enden, auf die dann der Tonnennippel geschraubt wird. Sowas hab ich seit letztem Jahr in meinem zugelassenen Rahmen im Einsatz, da es das schnelle switchen zwischen Motoren wirklich möglich macht! Aber auch dort findet meine "Plattenkupplung" ihren Einsatz, weil die Züge ordentlich entlastet werden, was ein angenehmeres Arbeiten möglich macht. Ich drücke mal die Daumen!

Das ist nicht meine Meinung sondern die Aussage vom Alfons und er hat sich da ganz klar auf die Praxis bezogen. Du wirst ja hoffentlich weiter Messen, und sollten im Sommer ein paar Pferde fehlen, kramst halt einfach den Beitrag wieder aus.

Deine Karre geht außer Frage sehr gut, und der Klang im 3/4 Gang gehört mit zum Besten was die DBM zu bieten hat!

Der Sauerstoffgehalt ist bei Kälte größer und das hat Einfluss auf die Füllung. Insbesondere Motoren mit ordentlich Duck reagieren empfindlich auf Wettereinflüsse und schwanken gerne mal, was die absolute Leistung betrifft. Im Winter sind die Ergebnisse ohne "Klima-Kammer" besonders positiv und unter 10° eben für die Tonne.

Coole Leistung von Jesco! Was mir aufgefallen ist, war kürzlich die Aussage vom Herrn Ammerschläger Senior, dass Messungen unter 10° bzw. unter 980 mbar aufgrund des hohen Sauerstoffgehalts in der Luft sowas von unrealistisch sind, dass diese für offizielle Leistungsangaben eigentlich nicht zu gebrauchen sind... Also nicht wundern, wenn es wärmer wird, und dann das eine oder andere Pferd auf der Koppel fehlt.

Dann wäre es doch mal Zeit die Signatur auszumisten - Das finde ich z.B. vergleichsweise Böse. Manchmal ist weniger mehr

Ist das böse was ich schreibe? Ich lese in diesem Topic nicht gerade erst seit letzer Woche mit. Was hier so gemacht wird finde ich bemerkenswert. In gewisser Weise bin ich als ungewollter Sponsor der freischaffenden Kunst, mit dem Projekt näher verbunden als vielleicht Du selbst, der am Losstand ein paar Nieten gekauft hat. Was hier läuft ist großes Kino.

Ist es der Ansaugluftheizer, der das ganze Jahr über Karneval mit Luftschlangen feiert? Dann fehlt bei den Bildern das Heizgerät und die Konfettis. Zudem ist der Ablauf noch nicht richtig. Zuerst werden Formen gebaut und Protos gegossen. Anschließend werden mögliche Verbesserung im GSF abgefragt.

Kenne zwar die Anwendung nicht, aber das Pleuel wirkt bei der Länge etwas windig. Hatte mal ne Sachs Vollcross mit Alu-Pleuel. Das Pleuel waren im Vergleich zu einem Stahl-Pleuel um das 2-3 fache aufgeblasen. Google hat Bilder dazu gefunden: http://81679.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_81679.1089204390.1108479174.1108479174.1.kurbelwelle_mit_alu_pleul-hercules_ig_e.html

Bröckelt es jetzt etwa an der Ü40 Front?

Ich finde die Aktion mit dem neuen Lager voll Cool. Hab mir vor 2-3 Jahren beim Hemd zuknöpfen mal nen Fingernagel abgebrochen. Seit ich mir Arm-Prothesen bei der Nasa hab anfertigen lassen, gibts keine Probleme mehr mit gebrochenen Nägeln!

Das Gemisch in der Quetschkante wird nach meinem Verständnis nicht verbrannt. Würde mich nicht wundern, wenn durch die komischen Nuten der Bereich des nicht verbrennbaren Gemischs vergrößert wird. Wenn der Anteil des nicht verbrannten Gemischs vergrößert wird, führt das auch zu weniger Leistung... Da wäre es mir schon lieber, wenn so viel wie möglich vom kostbaren Nass in die Mitte gesquischt wird. Im übrigen ist das Gemisch doch geführt. Wo soll es denn anders hin, als Richtung Zentrum?

Ich behaupte zu 100% das Gegenteil! Die Kupplung (Hebelgeometrie) wird bei mir bereits auf der Werkbank eingestellt. Kleine Bild Doku: https://picasaweb.go...0XygerRennsport

Wäre der Wassergekühlt mit 135ccm? Wenn ja, schick mir bitte mal Bilder.

Mach doch bitte ein paar Angaben zur Portmap, den Einströmwinkeln (effektive Kanalbreite in Strömrichtung) und Deiner Arbeitsdrehzahl. Ohne diese Infos, wird Dir keiner wirklich weiterhelfen können, was Deine Steuerzeiten und Zeitquerschnitte betrifft. Bin mir ziemlich sicher, dass die Leute die sich dazu äußeren werden alle etwa auf ein ähnliches Ergebniss kommen werden...

Wir werden sehen.