Polinizei

Nicht alles im Leben muss gelasert und CNC gefräst werden, um ordentlich Eindruck zu machen. Mit ner größeren Schraubzwinge geht das auch.

Also ich hab den OT auch schon mehrfach "ausreichend genau" mit dem Schraubendreher bestimmt. Klemmer sind zwar ärgerlich, aber für jemand der noch nicht lange in dieser Leistungsregion schraubt und dazu noch beherzt am Gasgriff dreht eher einer normale Erscheinung. Also einfach weitermachen!

Vielleicht solltest Du Deine Anforderung einfach über aussagekräftige Aufkleber kommunizieren. Ich könnte mir schon vorstellen, daß es da bei den geneigten Beobachtern an der nächsten Kreuzung Fragen aufwirft, wenn Du da einen auf würgendes Rehkitz machst. Ist Deine Primär auch zulange? Sonst fahr ich Wheele Fremdzylinder ist schon bei Ebay bestellt Kupplung schnalzen lassen rockt Muß nur noch schnell die Zündung abblitzen!

Fast richtig. Xyger ist derzeit noch kein OEM von Piaggio.

Ich find das auch cool, dass Piaggio endlich reagiert hat und zur funktionierenden Zentralfederkupplung nun eine verschärfte XL2 anbietet, um den gelangweilten Schrauber mit einem wirklichen Leckerbissen zu beglücken. Dass es in Bremen beim Finale nicht für mehr gereicht hat, lag weder an einer ranzigen Benzinfüllung noch an einer nicht tiefergelegten PK Gabel, sondern einfach an den rotationsbeeinflussenden Blechkonen für die Abluft. Es wäre also echt schade, wenn dem Hause Piaggio zukünftig größere Aufgaben verwehrt bleiben, weil ein talentierter Radfahrer meint, statt kreativ in der Werkstatt zu stehen, im gelobten Land den Zahnarzt spielen zu müssen.

Das sind höchstwahrscheinlich Fehler der Kategorie Schönheitsfehler und werden sich daher vermutlich nicht wirklich auf dem Papier wiederfinden lassen. Zum Thema Zündkerze hab ich durch Abdrückversuche gelernt, daß die eigentlich immer undicht sind, sofern keine Dichtmasse/Kleber verwendet wird!

Wenn mal eine Serie zusammen geht, bei der die kleine Motorblockseite von der Ausführung mehr am Original liegt, kommt auch ein Auftrag von mir! Die technische Ausführung ist außer Frage bemerkenswert, aber die äußere Optik ist "freundlich beschrieben" etwas massiv. Der Kupplungsdeckel ist genau das andere Extrem.

Ich meine sowas schon gesehen zu haben. Ich würde es versuchen!

Es gibt harte und weiche Kork Beläge. Die weichen sind ein Albtraum. Die harten bekommt man in den Griff.

Steht die Andruckplatte an der Nebenwelle/Mutter an? Da gibt es eine Version von der PX die in der SF nicht funktioniert, da diese ansteht.

Dreht die Nebenwelle frei in der Primär?

Die wasserdichte Erklärung hätte vermutlich das Potential für einen Kinobestseller, wenn man zugrunde legt, das sich das Lager bei einer Vernissage eindrucksvoll zerlegt haben muß.

Nach meinem Verständnis fallen die Pins unter Last raus oder brechen. Mir ist das einmal bei einem 60er Polini Kolben passiert. Ich hab da inzwischen eine Handvoll Fälle hier im GSF beobachtet die erstaunliche Ähnlichkeiten haben. Zu meiner offiziellen Reklamation bei Polini hab ich leider keine Rückantwort erhalten. Ich bin der Meinung Polini hat da ein Qualitätsproblem.

Wenn der gesetzte Pin nix taugt, was soll dann ein "besserer" Kolbenring bringen?

Der Grund für das Missverständnis ist, daß ich nur die Porthöhe betrachtet habe. Porthöhe Überströmer: 130° bei 51/97 = 12mm 130° bei 54/105 = 12,7mm ...deswegen wird die Laufbahn oben jedoch nicht länger.

In der Regel ist bei 54 Hub ein 105 Pleuel am Start...

Der Zeitquerschnitt steigt, die Steuerzeit wird jedoch weniger.

Ja das ist ein Denkfehler.

54 Hub wäre auch noch eine Option, um die Steuerzeiten zu reduzieren bzw. mit weniger Gefummel den Zylinder tiefer zu legen.

ca. 0,2mm = 1°

Pickup Nocke: Eine Nocke sollte sich auch einfach realisieren lassen, indem in Drehrichtung eine 0,5-1,0mm Nut gefräst wird.

Den gesamten Zusammenhang zu erklären wäre jetzt ein bischen viel aber ein paar Hinweise kann ich geben: - Bei der Steuerzeit verhält es sich wie folgt: So viel wie nötig, so wenig wie möglich - Noch vor 5 Jahren lagen subjektiv die typischen Aulasszeiten im GSF für Guss-Zylinder bei um die 180°. Heute liegen diese um die 190° - Die Überstromzeiten haben sich von 130° in Richtung 125°verschoben. - Der Vorauslass hat sich von unter 30° auf über 30° vergrößert - Der Vorauslass beschreibt die Auslassgröße, bevor die Überströmer öffnen, also der obere Bereich des Auslasses. Der Bereich ist ziemlich wichtig, weil der Druck im Zylinder abgebaut sein muss, wenn die Überströmer öffnen. Hier gibts auch noch ein paar Hinweise über die Zusammenhänge: http://bimotion.se/Pipe/Bimotion_Advanced_Port&Pipe_Manual_Ger.pdf

Ja, das MTX 75/140 funktioniert sehr gut.

Wenn Du auf den Gestank keine Lust mehr hast, machst halt Fuchs SRG 75 rein.

Was hast Du für Zwischenscheiben? Die sollten schon 1,5mm haben, damit das auch mit der Vorspannung paßt.