Polinizei

Solange nix klingelt und die Kiste ausdreht, könnte es ganz einfach an der Bedüsung liegen! Ich fahre in meiner Kiste aktuell eine 190er HD. Ich glaub Du fährst doch was um 170...

Die DBM braucht einfach Starter, die sich auch auf Dauer mit weniger attraktiven Plätz zufrieden geben... Leider ist das so einfach! Durch zusätzliche Reglementierung wird diese Toleranz und Identifikation sicher nicht gefördert! Die Pokal-Plätze werden meiner Einschätzung nach weiterhin unter einer kleinen Gruppe verteilt werden. Sportsgeist ist, wenn man auf den letzten Drücker Schraubt, die Karre scheiße läuft, man viel zu Fett ist, trotzdem fährt, bereits im qualifying ausscheidet und trotzdem wieder kommt. Ansonsten könnten gleich Sieger und Ehrenurkunden verteilt werden...

Ich hatte kürzlich auch ein Problem mit dem unteren Pin beim 60er Kolben. Kolben ist bei Polini als offizielle Reklamation. Bin der Meinung da paßt aktuell was mit der Qualität nicht!

@Brumsi Gibt langsam auch Ergebnisse? Wie ebay funktioniert wissen wohl die meißten hier.

Hab auch ne 54x60 Rotax Polini Kurven von "Mindelheim". Waren 3 Läufe hintereinander. Leistungsmessung Prüfstand Kurve Mindelheim 2011 DBM.pdf

Bei der "Doppellippe" hab ich vor der Montage den Zwischenraum mal mit Fett aufgefüllt, und war bei der Demontage erstaunt, daß da noch was vorhanden war.

So haben meine Simmerringe heute auch ausgesehen. Das muss so! Die optisch vernudelte DRT Klaue hab ich dafür drin gelassen, weil die eh gleich wieder so aussieht. Ich wechsel das Teil nur mehr, wenn die Gänge nicht mehr halten. Habe mich damit abgefunden, daß sich bei einem Sprinter nach 1-3 Rennen deutlicher Verschleiß an allen Ecken einstellt. Was sehr gut funktioniert hat ist der 60er Parmakit Kolben. Der hält die Kompression ziemlich konstant, obwohl der nur einen Kolbenring hat. Bei den Polini Kolben/Ringen hat das deutlich schnell abgenommen. Vielleicht liegt es aber auch an dem neue Zylinder, der vermutlich noch eine vergleichsweise runde Bohrung hat.

Wieviele brauchst? Gehen auch gebrauchte? Müßte beides haben.

Die Belastung für die Lager steigen mit höherer Vorzündung. Insbesondere bei festem Zündzeitpunkt und niedriegen Drehzahlen. Da nagelt es im Standgas förmlich auf den Kolben und es stellt mir die Nackenhaare bei dem Klang auf... Daß deswegen ein Lager heißläuft glaub ich nicht, auch wenn ich das Gegenteil nicht beweisen kann.

Klasse 2, 2ter Lauf (Haifischbecken)

Wieso steigt bei größerem Stoßspiel die Belastung für den Ringpin? Was für Kräfte wirken den gegen den Ringpin? Ich hatte kürzlich Probleme mit einem Pin, und hab leider noch keine schlüssige Erklärung. Mit der Randbemerkung, daß ich die Kanten am Kolbenring, welche Kontakt zum Pin haben sonst breche - was ich in dem Fall mal blöderweise? nicht gemacht habe. Ich dachte das Stoß Spiel ist mehr so eine Verdichtungsgeschichte, bzw. ist ein Problem wenn dieses zu eng ist. Genau genommen müßte doch der Pin bzw. der Kolben getauscht werden.

0,5 Liter Öl kühlen nach meiner Erfahrung halt besser wie 0,25 Liter Öl. Im Fahrbetrieb ist das Öl doch eh irgendwo und sicher nicht schön beruhigt am Boden. Ich fahr jetzt wieder mit 0,4-0,5l Öl, bis es auf Höhe des Kupplungsdeckels wieder austritt Mit offenen Kulu-Deckel geht das einfüllen auch besser. Zuletzt hat es mir beim Versuch in meiner QM Kiste mal wieder mit "Normalpegel" zu fahren überraschend eine "äußere!" Zwischenscheibe geworfen.

Ist die Leistung vom R/T Zylinder Motor- oder Hinterradleistung bzw. Plug & Play zu erwarten, oder mehr so ein Einzelschicksal mit Rückendwind, wohl temperierter Ansaugluft und ohne Wasseradern unter der Prüfstandrolle? Es gibt ja Meinungen die besagen, daß konstante reproduzierbare Leistung auf hohem Niveau die eigentliche Kunst in der Entwicklung/Zylinderfertigung ist.

Literleistung ist zumindest eine Größe, die sich vergleichen läßt.

Dann vergleich halt mal die Literleistung. Ich denke an dem Vergleich kommt kein seriöser Motorenbauer vorbei.

Um die Motorleistung unterschiedlicher Motorkonzepte besser miteinander vergleichen zu können, hat sich die sogenannte Literleistung etabliert. Rechne die Leistung Deines Motors auf 1 Liter Hubraum hoch, das gleiche z.B. mit einem Falc Motor oder 133 Polini, und dann kannst Du Vergleichen, wie viel Du bzw. ein anderer Tuner/Hersteller aus einem Liter Hubraum rausholen kannst. Das ist dann ein vergleichbarer Wert. Im Moment vergleichst Du „wer hat welche Leistung auf einem Smallframe Motorblock“ und das ist aufgrund der Hubraumunterschiede so nicht wirklich vergleichbar…

Was war eigentlich das Ergebnis von der "angewärmten Ansaugluft" Geschichte?

Die "Dichtung" ist aus Stahl, um im Bereich der Schraubenköpfe eine ordentliche Abdichtung zu erzielen. Die Zylinderdichtfläche trifft nämlich genau die Inbusschraubenköpfe und würde sonst nicht dicht werden, außer es wird am Zylinder geschweißt und geplant.

Bist Du ohne Öl-Trichter gefahren? Ein Kupplungsentwickler meinte das passiert, wenn die Kupplung zu trocken wird. Da reißt es dann ganze Brocken vom Belag raus...

Noch nicht lange her, hat der Erich folgende "Referenzkurve" eingestellt: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t182341_p1066400740.html (Beitrag #369) Papazombi hatte sogar abgenickt http://www.germanscooterforum.de/findpost_t182341_p1066400743.html Soweit ich das Blicke hat der Referenz-Zylinder nicht unerheblich Modell gestanden. Wenn der Ziel-Zylinder am Ende auch so ne Kurve aushustet, ist doch alles paletti. Kann aber auch ganz gut sein, daß mit der "Luftschlangen Optimierung" der Pfad des bewährten Zylinder-Layouts einfach zu weit verlassen wurde. (Zusätzliche Überströmer, Rautenförmige Überströmer, anderer Hub, Auspuff etc.) Im Umkehrschluss könnte das Ergebnis in etwa wie das oben gezeigte aussehen, wenn an entscheidenden Stellen einfach nicht so viel frei interpretiert wird.

Ich würd mich da nicht drauf verlassen, daß die Beläge immer 1:1 mit den selben Zutaten hergestellt werden. Insbesondere bei organischen Belägen.

Das unterschiedliche Trennverhalten ist dem Kork geschuldet. Härtere Federn, oder auch dickere Packete komprimieren die Korkbeläge einfach mehr. Beim Trennen wird mehr Ausrückweg benötigt, bis das nachfedern der Beläge überschritten ist und die Kupplung frei dreht. Ebenso gibt es Kork/Öl Kombinationen, die bei höherer Temperatur den Belag aufweichen.h In diesem Fall benötigt eine warme Kupplung mehr Ausrückweg.

Mein Rotax Polini (neu aufgebauter Zylinder, frisch beschichtet + neuer Kolben) hat keine 10 400m Läufe gehalten. Die Bohrung für den unteren Kolbenringpin war wohl zu tief gebohrt. Der Pin ist in die Tiefe gewandert, der Kolbenring hat sich gedreht und der Kolbenring ist im Auslass ausgefedert... Hoffe die 60mm Polini-Kolbenfahrer haben mehr Glück.

Die Drehrichtung hängt vom Öl ab. Alkansäure basierte 2 Taktöle drehen rechts. Zur Sicherheit nen Esslöffel Jogurt in den denk Tank, dann kannst 100% auf Rechtsdrall auslegen. Der Rechtsdrall passt dann auch gut, wenn man ungedreht fährt.

aua!