Polinizei

Schick mir mal bitte Deine Telefonnummer. Wann hast mir ne Mail geschickt? Die letzten 2 Wochen ist am Messenger umgebaut worden (Adressfelder). Hab den Eindruck, dass mich seither einige Nachrichten nicht erreicht haben. Das klär ich gleich mal ab. Zylinder ist heute angekommen. Is lecka. Vergaser ist heute angekommen und wird gleich verschickt.

Anspringen is ok, war aber mal besser. Laufkultur ist mit wenig Vorzündung erstaunlich weich. Bei 29° Hämmert das schon etwas schräg aufs Pleuel, und schlägt auch mal zurück, wenn der Schmackes beim Anlassen fehlt. Glaube eher, daß bei Deiner Anmeldung bei Facbook die dicken Kellerwände die Finger im Spiel hatten...

Bei Facebook wollte die mich nicht...

@ Polinizei, warum fährst du die MVT eigentlich nicht mehr (Danke fürs 2te Polrad, gibts n paar Bier in Row) Sind das jetzt kurven vom 2010er Zylinder mit den Großen Löchern ? Die MVT ist noch auf dem Toten Cagiva Rumpf montiert und der Kabelbaum dazu ist etwas aufwändiger, um diesen mal eben zu verpflanzen. Die Vespa Tronic ist halt Plug and Play und schnell montiert. Nein, hab einen anderen Zylinder montiert, der sieht aber ähnlich aus. Der aktuelle hat einen gebrochenen Steg und Riefen in der Laufbahn... Hat jemand Erfahrung, was sichtbare Riefen und ein großzügiges Kolbenspiel an Leistung kostet?

Wenn ich nach dem Artikel gehe und meine Leistung auf bescheidene 3 Liter hochreche, wäre ich da mal eben mit etwa 700 PS am Start...

Genau diese verbaute Vespatronic war schon in nem M1L, 2 Malossi und jetzt in dem Rotax Polini und hatte streckenweise gar keine Probleme dann wieder ein unfahrbares Programm. Im Mito Hobel hatte ich auch schon diese Probleme. Ursprünglich war da eine Minarelli/Yamaha Zündung mit außenliegenden Pickup und nem hochverdichteten Kopf. Mit der MVT Mil. war das Problem weg... Die MVT hatte eine auffällig gute Stromausbäute und war sehr Drehzahl stabil. Ganau die Totgeburt in Verbindung mit ner Ignitech-Ektronik werde ich jetzt verbauen, da Ignitech interessanterweise genau mit dem Pickup bevorzugt arbeitet, von daher kann das garnicht so verkehrt sein... Die Aussage und den Kommentar vom Harald hab ich auch erst gelesen und dann folgenden Artikel gefunden. Demnach kann ich den Zusammenhang bestätigen. http://calibra.cc/archive/index.php/t-4777.html

War heute auch mal wieder testen. Hatte in der Vergangenheit immer wieder (mit div. Motoren) mit spontanem Gesprotze zu kämpfen. Bei dem Problem bin ich heute endlich weiter gekommen. Zündkerzen Elektrodenabstand von 0,8mm auf 0,45mm reduziert und gut war´s! (Hab dann erfreut meine Kerzen wieder aus dem Müll gekramt...) Diese Eigenschaften des "Sprotzeln" ist/war meiner Meinung nach stark von der Zünd-, Vergaser- und Kopfeinstellung abhängig, und sogar wetterfühlig. Mit neuen Kerzen oder Zündkomponenten war das oft für einige Minuten oder eine Weile gelöst, doch dann war das Problem plötzlich wieder da. Schön hat sich auch der Einfluss der Vorzündung (Vespatronic 29° vs 23° Anfangsverstellung dokumentieren lassen. Bei der Leistungsklasse ist auf jeden Fall einiges mit der Zündung zu holen. Werde jetzt doch mal das Ignitech Zeug verbasteln.

Die Abzieher für V50/PV/PK usw. sind gleich. Wenn der Abzieher "knapp" durch die obere Bohrung paßt wird vermutlich ein passender sein. Manche Federn müssen nach außen gehebel werden, damit der Abzieher durchpaßt. Du kannst auch den Abzieher etwas anfasen (Flex), damit die Federn leichter nach außen gedrückt werden.

Bin leider draußen

Am besten machste den Kork auch gleich aus dem Kolben raus... soll ja Leute geben, die auch dort Korken verbaut/versteckt und vergessen haben.

Ziemlich sicher, daß das der Kork war. Meine beobachtet zu haben, daß Kork bei Kupplungen die Unart zu quellen hat, insbesondere wenn es warm wird und heißes Öl am Start ist. Kann mir gut vorstellen, dass sich das Ding förmlich gegen die Kurbelwelle gepresst hat, wenn am Griff länger gedreht wurde. Der Rest wurde ja bereits ausführlich erklärt. Meiner Meinung nach reicht ein Verschlussdeckel.

155.- ?

Ich würde die Wellen noch fahren. Den Drehschieber im Gehäuse runterschleifen und gut isses - Sofern das Pleuel nicht verfärbt ist. Hatte mal in den Anfängen einen 19er Simmering auf einem 20mm Kurbelwellen Stumpf. Der Stumpf war dann im Bereich der Simmering-Dichtfläche blau angelaufen. Dem Simmering hat man die Reibwärme nicht wirklich angesehen obwohl das in der Theorie einige 100° heiß gewesen sein muss.

Hi, ein "Vollwange" funktioniert nur bei direktgesaugten Zylindern. Das Gehäuse hat ja einen Einlasschlitz und der ist bei einer Vollwange immer geschlossen.

Für mich ist der Zylinder der Inbegriff der Innovation, und soll Dir und dem GSF Respekt zollen. Deine Aktion, unter den gezeigten Bedingungen einen Zylinder zu gießen, ist für mich das Beste was im GSF dokumentiert ist! Da ich mit dem GSF schon 2-3 EUR verdient habe, und ich im Moment keinen Support Stage habe, gibts für das GSF ne indirekte Spende, und ich hab was für meine Sammlung. Wahrscheinlich kommt der ins Klo... wo andere Kataloge und Zeitungen liegen haben. Ob und mit wieviel Aufwand man den zum Laufen bekommt kann ich Dir nicht sagen - Noch nicht.

100.-

Ja wie jetzt? Kein Filme, Geschmacksproben, CFD der Ölverteilung, keine Verwindungssimulation der Körbe, Berechnungen der Flächenpressung, Röntgen der Komponenten? Einfach fertigen und ausliefern?! Motzenhofener, hier fehlt die Gala, das Topping des brümpftigen Horstes.

Da können wir wohl alle nur raten. Der Auslass Impuls wird ohne gerader Auslassoberkante sicher schwächer ausfallen, der notwendigen Druckabbau bis die ÜS öffnen, wird ähnlich sein...

Hast recht.

Würde den Zylinder auf direkt gesaugt "umschweißen"

85% sind aber mal ne Ansage. Hast Du den Kolben auch noch dazu? Mich würde der Ring/Nut etc. interessieren.

wieviel % der Bohrung sind das jeweils?

Kann er sich gut vorstellen.

Sehr schön!

Ist leider nur mehr der Conrad Temp Messer da. Bei Interesse, sende mir bitte Deine Anschrift. (PMs sind deaktiviert)