Polinizei

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Original Teile nehmen

So sehen diese Art von Schäden nun mal aus. Mit oder ohne Keil. Wenn da ein Keil verbaut gewesen wäre, hätte das meiner Einschätzung nach auch nicht gehalten.

Ich schmeiß mich weg. Wig Schweißen bei unter 500°.

Hey M. ich glaube Deine Message haben hier jetzt fast alle verstanden. Laß das doch einfach so stehen. Hab nicht den Eindruck, dass hier in diesem Tenor qualifizierter Input aus der Runde abgefragt wurde/wird, bzw. verwurstet wird. Hier geht es um die Präsentation bahnbrechender Konzepte und Fakten und nicht um den Nachweis immanenter Inkonsistenzen.

Klingt gut. Ne Sandgießerei hab ich hier in der Nähe (bzw. hoffe, dass es die noch gibt) Damit da aber passende Kerne rauskommen, werd ich aber wohl nochn bisl fummeln müssen.

Danke für die Anmerkung. Jetzt sinds 12mm wie vom Polini SST. Bohrung hab ich jetzt mal den 60er gezeichnet. Was kostet sowas in RPT?

So jetzt weiß ich wie das ungefähr funktioniert mit dem CAD... und jetzt machnma mal ne R Variante

Undi, da muss ich Dich enttäuschen. Vielleicht kannst Du ja bis heute Abend einige Merkmale raussuchen, die ganz erheblich anders sind, um Dich Deiner Vorwürfe selbst frei zu sprechen. Wenn das ein Falc wäre, dann würde ich mir einen kaufen und verbauen. Das Modell ist vollständig bemaßt, und spuckt vergleichsweise einfach radikalere Varianten aus.

Sorry Undi, aber auf die Klage von Rotax oder Yamaha hab ich keine Lust. So abgebrüht bin ich dann doch nicht. Aber ich kann anstelle der Kühlrippen nach dem Vorbild von Lukulus das ganze massiv stehen lassen, dann kannst selbst was mit Paint reinzeichnen.

Mal ne Blöde Frage, aber wenn ich da ne Vollwange und nen stark saugenden Auspuff verbaue, so dass der Luftaufwand über 100% liegt, müßt der Zylinder doch durch den entstehenden Unterdruck so halten?

Heizer ich muss Dich da korrigieren. Die 45NM liegen bei 2.800 an. Amazombi, das mit dem Magnet hat was. Das werde ich mal prüfen. &i Is ne 80er Bohrung. Wollte da jetzt nich verunsichern und ne 120er Bohrung vorlegen.

Vielen Dank für das Feedback. Problem erkannt, Problem gebannt. Beim Hubraum hab ich nochmal nachgelegt. Layout lehnt an Bigbore Pocket Bike an. Stehbolzen entfallen, da der Gute mit Expandern aufgeschnallt wird. Dazu wird am Kupplungsdeckel und der Lüfterrad Abdeckung ein gelaserter Reling-Spacer montiert. Also es geht vorran.

Ich komme auch nur zäh vorran, was das virtuell schrauben betrifft. Bei mir siehts derzeit so aus, zwar nur mit 60mm Bohrung dafür alles etwas enger und konservativer, was die TA betrifft.

Zeig mal die 41,5 PS auf nem P4 Diagramm, gerne auch von Treffen mit Referenzmessungen. In Mindelheim hatte Deine genannte Referenz 3 PS weniger wie meine Karre - also Anfang 30 und nicht Anfang 40.

Warum willst Du, dass die Steuerzeiten gleichbleiben? Durch eine Hubraumerhöhung würde ich mir möglichst einen proportionalen Leistungsgewinn erhoffen. Erfahrungsgemäß, geht jedocht bei "größeren Motoren" mehr Leistung verlohren. Das führe ich aber mehr auf mechanische Probleme zurück. Wenn die Leistung mit dem Hubraum möglichst konstant wachsen soll, muss auch der TA wachsen. Wenn Du Dir eine größere Gieskanne gönnst, wird die nicht in der gleichen Zeit wie Deine alte kleine vollaufen. Du brauchst allso mehr Zeit zum einlaufen, oder mehr Querschnitt, damit diese in der gleichen Zeit volläuft. Die Zylinder Füllung pro Zeit ist ein enger Verwandter zur Leistung

Links fehlt der Radius - das war Absicht. Oberkante würde bei mir genau so aussehen, wie eingezeichnet. Für das bissi QM/ESC geht das schon. Das richtig scharfe Zeug schaut, wenn nicht 3 oder 4 Teilig gerne so aus. Die Zeichnung habe ich mal angefangen, weil ich damit liebäugle einen Zylinder nach meinen Vorstellungen aus dem vollen zu fräsen. Den Auslass/ÜS/Einlass würde ich dann geschraubt gestalten. Mit klassischen Formen ist ja der Luke erfolgeich dran...

Hi Luke, Mail hab ich bekommen, aber leider nicht die Zeit gefunden, ausführlich zu antworten... Der Malossi hat nur bei niedrigen Drehzahlen mehr als ein normaler Malossi gekonnt - "leider", muss ich sagen. Glaube, kleine Nebenauslässe sind empfindlich, was störende Resonanzen betrifft, anstelle großer ein- oder zweiteiliger Auslässe. Wahrscheinlich sind die Kanäle einfach zu lang gewesen. Um störende Resonanzen in den Nebenauslässen zu vermeiden, würde ich auf diese komplett verzichten und den Auslass so gestalten:

Bearbeite den Zylinder, oder kauf Dir nen neueren Zylinder der zeitgemäße Zeitquerschnitte hat. So wird das nix.

Beratungsresistenz?

Das was ich versuche zu erklären, hab ich vom Amazombi übernommen. Der Abgaskern breitet sich vom Zentrum ausgehend mit unendlich vielen Radien aus. Wenn Du jetzt vom Zentrum aus Winkel zum Austrittsfenster 1 und 3 einzeichnest, siehst Du was Du an Fläche aus der Sicht des Druckzentrums gewinnst. Austrittsfenster leben ja bekanntlich von Fläche. Ein Port, welcher sich für die Ringe am mechanischen Maximum befindet, läßt sich dadurch nochmals in der Fläche erweitern.

Hier was ich meine: Von innen nach außen: 1) Typisch gefräster Zylinder mit wenig Fläche 2) Gut gefräster Zylinder mit viel Auslassfläche 3) Bevorzugte Auslasskontur, welche den Auslass Querschnitt vom Zylinderzentrum aus maximiert.

Würde nen einteilen 72% Hauptauslass ohne Mittelsteg zusätzlich mit den Nebenauslässen modellieren. Den Hauptauslass würde ich am Auslassfenster bauchig nach außen öffnen, um zusätzlich Fläche zu gewinnen.

Was hat der MMW Kopf im Vergleich zum Malossi für nen Verdichtung? Für Dein Setup wäre der originaler Kopf vermutlich der bessere, weil er einen höheren Quetschanteil hat, was für mehr "Durchzug" und mehr Kraft im Mittleren Drehzalbereich sorgt. Ein MMW Kopf paßt auf einen Motor, wo "mehr" als nur ein gesteckter Zylinder verbaut wurden, und das Drehzahlniveau in der Regel höher liegt.

Wer lesen kann.... na also, dann gibts doch Hoffnung. Auslass bearbeiten, und schon wird es ne ganz andere Musik geben.