Polinizei

Sip tauscht geplatze HP4s aus. Die wissen von dem Nachbauproblem.

Gemessen oder gerechnet? Wenn ich messe, stecke ich einen 0,4mm Messstreifen 45° in den Port. Dünner ist zu lapprig zum reproduzierbar Messen. Hast Du noch die Auslassbreite/Eckradien zur Hand?

Hast Du mal die Steuerzeiten gemessen? Bin ganz neugierig.

Das beste mit dem Pinasco-Setup wir erreicht, wenn er kurz vor der Inbetriebnahme durch nen ordentlichen Zylinder erstzt wird

Wünsch Dir auch alles Gute!

Hab mir den vor 2 Wochen rausgelassen. Massiv und doch ergonomisch, mit Sicherungen und "ovalen Schlüsselflächen". Fein ist auch der Koffer, weil die Einlage aus Massiven Neopren ist. Dadurch wird das Werkzeug geklemmt und fällt auch nicht gleich raus, wenn was an den Kasten rumpelt oder dieser gekippt aufgeht. Die tiefgezogenen Plastik-Einsätze sind bei mir immer nach ein paar Jahren gebrochen und dann ist das Zeug so nach und nach rumgeflogen bis es verloren war. Garantie bis 2018 ist eh klar, und wenns was zu tauschen gibt ist der Baumarkt sehr unkompliziert und kulant - In Ausnahmen auch ohne Rechnung und das nach Jahren.

Deswegen liegst Du doch jetzt an der Kette! Könntest ja mal Adapterplatten für nen 133er fräsen. Dann kommen die Kettenfahrer auch mal für vergleichsweise lau auf Anhieb auf über 20 Horses.

Das gesapple, dass durch das Polymer anstelle einer klassischen Feder die Gänge springen kannst Dir sparen! Gehe mal stark davon aus, dass Dein Polini etwas weniger drückt wie Dein Falc, und Du kannst auch ziemlich sicher sein, dass ein Falc der um die 30 PS drückt ordentlich am Material nagt. Vorallem wenn die Leistung auch hin und wieder abgerufen wird! Falc ist Bundesliga fürs Material und da kann auch ein Polymer nicht Defekte und Verschleiß an nem Ziehkeil ungeschehen machen! Du kannst sogar sicher sein, dass ohne Polymer Deine Gänge früher zum Springen neigen! Dass das Polymer nicht hält steht außer Frage, aber es gibt berechtigte Meinungen, dass es dem einen oder anderen zu hart zum Schalten ist. Es gibt hier Leute, die sind mit Ihrem Falc noch nichtmal 350km weit gekommen, weil Teile im Getriebe schlichtweg gebrochen sind... Um eine Getriebe bzw. Schaltklaue zu ruinieren reicht es sich einmal zu verschalten, oder einen Gang nicht sauber eingelegt zu haben. Nimms nicht persönlich, aber solche Aussagen kann ich so nur schwer akzeptieren!

Also das mit er ESC hat sich final erledigt. Der Motor wird aktuell auf 400m Meter umgebaut. Da ist das nach meinem Verständnis mit dem Band anders gelagert. Falc ist ja bei SF im Moment die Macht. TA mäßig läßt sich das ja ungefähr auch mit nem Malossi hinbiegen. Der größte Unterschied ist ist fürs erste der Ein/Auslass. Durch den 12mm Zylinder-Spacer hab ich den Einlass bequem auf Scheunentor-Größe gebracht. Wenn der Auslass durch den Steg nach hörensagen um 15% weniger Durchsatz hat, dann wäre das abzüglich der Fläche für den Steg ein einteiliger Auslass mit ca 75%... (Nach der Theorie) Hab die Tage mal nen Industriesauger an den (Vor) Auslass von nem Rotax Polini gehalten, mit Strömungs/Unterdruckmessung am Schlauch. Hab da jedes geänderte Grad am Vorauslass sichtbar messen können. Interessant war dann der Versuch mit dem 72% Malossi. Der hatte auf Anhieb die gleichen Werte wie der 3 geteilte Rotax Zylinder erzeugt. Verschließen der Nebenauslässe hat deutlich angeschlagen, aber in Summe konnte der einteilige Auslass das gleiche wie der 3-geteilte. Ob das jetzt 1:1 auch auf einen Mitteldruck von 14-15 Bar übertragbar ist glaube ich eher nicht, aber das rumspielen war dennoch aufschlussreich. Werde mal einen Haarflaum auf den Kolben aufkleben und mit dem Kompressor und 10 Bar reinleuchten und "die Ausrichtung" der Strömung beobachten. Frag mich aktuell, ob es nicht mal ein Versuch Wert wäre, den Auslass aufgehen zu lassen, so wie das aktuell bei den geteilten Auslässen zu finden ist. Alternativ ein kleinerer Auslass, der jedoch wie ein Trichter verrundet ist - das könnte die Strömung beim entleeren auch positiv beeinflussen. Bei Auslässen mit gerader Auslasskante, gibt es am Rand doch gerne Ablagerrungen, was bedeutet, dass das ausblasen nicht über die gesamte Breite erfolgt. Ein brechen der Kanten am Rand könnte das Verhalten vielleicht verbessern, so dass der Auslass über die gesamte Breite ausbläst. Der Druckausgleich im UT ist jetzt Dank dem nach unten gezogenem Einlass und dem frei liegenden Einlassfenster im Kolben perfekt. Laut Spielerei mit dem Industriesauger, braucht es im UT wirklich Boyesen Ports oder wie in meinem Fall einen kräftig nach unten gezogenen Einlass mit ordentlich Fläche, um auf den benötigten Druckausgleich hin zum Kurbelgehäuse zu kommen. Die 3 Fenster unterm Boostport (auch vergrößert) packen den Druckausgleich lange nicht. Damit wäre der Einlass zumindst für den ersten Wurf fertig. Jetzt halt noch die goldene Frage mit dem Vorauslass und nem kräftigen Impuls für den Auspuff...

@amazombi - Kommentar zum Trapez Der "Hauptauslass" vom Rotax, Cagiva Polini und vom M1L z.B. ist auch kein Trapez. Der M1L hat sogar sehr wenig Backflow von den HÜS und man könnte meinen enorme Spülungsverluste deswegen zu bekommen. Die Leistung ist aber doch besser wie bei den "alten" einteiligen Zylindern - auch untenrum. So richtig in die Gänge kommt der Zylinder doch auch nur mit mehr Auslasszeit, was dafür spricht, dass die Nebenauslässe wohl doch nicht so effektive Querschnitt bieten/flowen. Gut der M1L ist jetzt auch nicht als P&P Zylinder mit 30 PS bekannt, kann aber doch mehr wie die einteilig bestücken Zylindern, wenn der auch kurz nach der Markteinführung sauber zerrissen wurde. Die genannten Zylinder sind nicht unbedingt als Drehmomentschwache Zylinder (auch untenrum) bekannt. Denke die Trapez-Geschichte in Bezug auf Leistung untenrum, könnte eine überholte Idee sein, welche doch viel mehr vom Pott gesteuert wird.

Also die 72 mit 6er Röllchen hatte mein Malossi ESC Motor. Ringe und Kolben sahen wie neu aus, und der lief auch ein paar Stunden mit ordentlich Drehzahl. Die Ringe sind auch im Einlass ausgefedert und da gabs nur 2 kleine 1mm Stege die zurückgeschliffen ware. Beim DR gehts da wohl rauer zur Sache... Wie ich auf Zeitquerschnitt komme ist mir schon klar... Will unbedingt den Malossi Kolben wegen dem CVF, dem geringen Gewicht und der Guten Ringe verwenden.

250ccm Einzylinder? Demnach würde ich 72% bedenkenlos als gerade Kante gestallten, und die letzten "3%" in die Breite verrunden.

Glaube das aus- und zurückfedern der Ringe sollte durch ne hohe Phase möglich sein. Denke eher, dass das "Federn" auf Dauer den Ring ermüdet. Für nen reinen Sprinter würde ich das in Kauf nehmen. Glaube die einteiligen, schnellen Zirris sind auch mit 75% Auslass am Start. Wenn die Ringe ne stramme Führung haben, schwingen die Ringe weniger und ermüden auch nicht so schnell. An das Oval als bevorzugte Auslasskuntur (Strömung) will ich nicht so recht glauben. Alles was Druck hat wird doch in Richtung T-Port bedient. In irgend so nem alten Tuning Schinken hab ich mal aufgeschnappt, dass für Road-Racing modifizierte Standardkolben im Bereich der Ringführung/Flammsteg abgdreht werden. Glaube da war von 0,5mm die Rede. Das könnte doch evtl. das Thema entschärfen, dass der Flammsteg selbst durch Kolbenkippen einhackt, bzw die Kolbenringe bei einem Klemmer festgeschmiert werden.

Hi, gibts zusätzliche, aktuelle Erfahrungen in Bezug auf den 136er Malossi? Denke drüber nach einem Race Malossi eine gerade 74-75% Auslassoberkante ohne Eckradien nur mit einer flachen Rampe angephast zu verpassen. (Bin konsequent auf der Suche nach Vorlauslass) Unter welchen Umständen sind Euch schon die beschichteten Kolbenringe bzw. der Kolben ausgebrochen? Hab mir auch überlegt den Kolbenringen eine kleine Phase zu verpassen, um das zurückschieben zu erleichtern. Dick und stabil genug scheinen sie ja zu sein. Die Ausgebrochenen Kolben die ich gesehen habe, sind in der Abwärtsbewegung ausgebrochen. Komisch eigentlich, weil ich an der unteren Auslasskante doch größere Radien vermute, oder brechen die vielleicht genau deswegen? Kann aber auch sein, dass die Ringe in der Aufwärtsbewegung brechen und in der Abwärtsbewegung anschließend in den Auslass ausgeblasen werden.

Doch, wird benötigt. Die 6 Beläge arbeit effektiv als "4 Scheiben" Kupplung.

...hab eine Lösung gefunden 6 Carbon Beläge in nem Primärkorb zu parken. Damit halten dann auch die Nasen.

Von der Aussage würde ich mich jetzt nicht unbedingt verunsichern lassen. Unser Tom hat hin und wieder mit den neumodischen Sachen so seine Bedienungs/Identifikationsprobleme.

Schau Dir mal das hier an

Hätte da ne Frage: Wäre ein Malossi 136er mit nicht durchgängigen Stehbolzen (Teilbare Adapterplatte) damit nicht zulässig?

Mach mal nen Stahl geschirmten Kerzenstecker drauf. Das hat mich bei meinem ersten EGT Aufbau, als es noch keine geschirmten Ausgleichsleitungen/Sonden fürs kleine Geld zu kaufen gab, ganz doll weiter gebracht.

Nicr-ni Elemente erzeugen mit steigender Temperatur eine höhere Spannung.

Bin begeistert! So muss das!

Hi, wenn der Konus nicht hält liegts häufig an folgenden Punkten: - Konus- Kulukorb paßt nicht sauber auf die Nebenwelle - Halbmond schaut zu weit raus, so dass der Konus nicht sauber trägt - Nicht ordentlich die Nebenwelle angezogen. Mit hochwertigen Muttern knall ich Verschraubung mit 80-85NM fest. Das geht aber nur, wenn das Gewinde gefettet wird, damit es nicht in der oft zu weichen Mutter frisst. Wenn die Mutter so fest angezogen wird, verdreht und beschädigt auch gerne das Sicherungsblech. Damit das nicht passiert trage ich etwas Liquimoly "Schrauben Grip" auf die Rückseite auf. Auf den Konus trage ich ebenfalls etwas von dem "Schrauben Grip" auf. Seit dem habe ich keine Probleme mehr mit dem Mini-Konus. - Von Loctitet halte ich als Reparatur "schlechter Sitze" nicht mehr so viel (Ausnahme die Verklebung von Hubzapfen in der Kurbelwelle). Der "Schrauben Grip" Korrund hält bei dynamischer Belastungen auf Dauer deutliche mehr aus. Das hängt wohl damit zusammen, das unter Drucke eine Microverzahnung mit viel besserem Kraftschluss entsteht. Unabhängig von der Temperatur und dem Schmierfilmproblem bei gebrauchten Teilen.

Sagmal stimmt das, dass da die Nebenwelle mit der Kupplung verschweißt war/ist? Mich würden auch Bilder zu dem Hobel interessieren.

Würde zuerst die Zündkerze tauschen.