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Polinizei

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  1. Polinizei
    Ich meine die Gesamtübersetzung kommt mit ner 2:34er und kurzen 4 (Zirri) doch fast aufs gleiche hin, wie eine 2:56 mit DRT, außer dass der Gangsprung mit nem DRT wieder größer und dadurch (deutlich) schlechter wird. Der kurze 4 von Zirri ist meiner Meinung nach durchaus erste Wahl bei ner 2:34 - mach doch den DRT für die 2:34 rein! 5-Stellige Drehzahlen sind doch auch nix, wenn man mal eine Weile über 100km fahren möchte und einem dann gefühlte 2 Gänge fehlen...
  2. Polinizei
    Die 2:34er finde ich für ne 30 PS Karre nicht verkehrt. Mach halt mal nen 90/90 10 oder 3.0 er drauf. Das macht beim Ganganschluss im 4 einen echten Unterschied. Zur Not gibt für die 2:34er nen kurzen DRT, aber das wirst wohl schon wissen.
  3. Polinizei
    Ariano 16-7-2006:Stefano Scauri scende sotto i 6.6 secondi con un 'incredibile 6.5 sec. 128 km/h,Grande!
  4. Polinizei
    So um die 130
  5. Polinizei
    Die DRTs sind ja schon gebohrt aber unglaublich hart. Da war mit Gewinden echt nix zu machen!!! Mit billigen Diamantstaubkugelkopf-Schleifern kommt man sehr leicht durch die harte Oberfläche bei den Standard-Primärs. Mit Vollhartmetall-Bohrern dann durchbohren und von beiden Seiten "Zapfen"-Senken, damit man nicht so viele Gewinde-Gänge reinzuschneiden braucht. Ans Ausglühen hab ich auch schon gedacht, aber die Idee dann doch wieder verworfen.
  6. Polinizei
    Heute und Morgen gibts in Haunstetten Sandbahn-Rennen. Das hat deutlich mehr Style, als einen TS1 sinnlos durchs Augsburger Umland zu prügeln.
  7. Polinizei
    ...nur mal so am Rande. - Wie ist den die Nebenwelle auf der Lima-Seite gelagert? - Der schön gewuchtet Primärkorb eiert auf was für einem Lager durch die Gegend? Die Ausrücklager gehen kaputt, wenn der Druckpilz ständig auf die Kupplung drückt. Häufige Ursache hierfür sind schlecht trennende Kupplungen und mangelnder Ausrückweg. Da wird hald gerne der Kupplungszug etwas mehr vorgespannt. Um dem mangelnden Ausrückweg beizugehen gibt bessere Möglichkeiten
  8. Polinizei
    Das hast Du richtig gesehen. Möchte trotz Verklebung ohne Hammerschläge das Zahnrad abziehen können. Die DRT-Zahnräder sind leider so hart und zäh, dass ich es nicht geschafft habe dort Gewinde rein zu schneiden! Eigentlich schade... Hab das mal als Verbesserungsvorschlag an Momo weitergeleitet, da die DRT's ja sogar schon Löcher haben, aber da ist wohl nie was draus geworden.
  9. Polinizei
    Mir ist das offene lieber! Das ist wenigsten ein Lager von der Stange (läßt sich bei Bedarf austauschen) und wird offensichtlich leichter geschmiert.
  10. Polinizei
    Willst Du Modor kaufen?
  11. Polinizei
    Es zerlegt sich alles was Laschen und Nasen dran hat.
  12. Polinizei
    Der Undi hat das als Außenstehender so kommentiert: Deine Kiste macht einen richtigen satz nach vorne auf der geraden!
  13. Polinizei
    2:56 + kurzen 4 (Zirri) + 3.5 Dunlop fährt sich bei mir sehr schlüssig.
  14. Polinizei
    Das wirklich schlechte an den Polini-Pirmärs ist der starre Korb. Auf Motoren um die 20 PS haben die nix verloren, außer Du willst ständig die Kupplungsbeläge erneuern etc.
  15. Polinizei
    Dicke Kurzhubzylinder haben doch entlang der Kopfverschraubungen ein ähnliches Problem mit dünner Wandstärke entlang der Stehbolzen. Es ist zwar nicht schön, aber gängige Praxis, dem Kolben mit ner Feile den Stehbolzenzone entlang zu verjüngen. Es soll sogar Leute geben, die bringen Ihre Zylinder zum Klemmen, um die thermischen Problemzonen zu finden, um anschließend mit ner Feile und Schleifpapier beizugehen.
  16. Polinizei
    Wenn die Karre in Reso raucht ist die Bedüsung wohl noch viel zu Fett. Mach doch mal die HD kleiner.
  17. Polinizei
    Das habt Ihr bestimmt alles sauber gemacht, aber halt einen Denkfehler mit vor- und nach OT. 17° nach OT wären mal locker die Zündung um 34 Grad falsch eingestellt...
  18. Polinizei
    Mach mal hine...
  19. Polinizei
    Gute Frage... Bei ner Smallframe würde die Zündung zumindest so nicht passen.
  20. Polinizei
    Würde sagen, der Fehler ist gefunden! Deine Zündung paßt überhaupt nicht. Du hast irgendwas weit nach OT eingestellt... Stell die Zündung mal auf 17° vor OT. Orientiere Dich an dem Ausschnitt genau in die entgegengesetzte Richtung. Das wird wahrscheinlich auch der Grund sein, warum die Karre ein gutes Standgas hat. Bei höheren Drehzahlen brennt Dein Gaskern im Zylinderkopf nicht mehr sauber durch, weil die Kompression nach OT sinkt...
  21. Polinizei
    Bis Freitag?
  22. Polinizei
    Mach mal ein Bild von der eingebauten Zündgrundplatte. Es sollte auf dem Bild der Ausschnitt zu erkennen sein, in dem die Gehäuse-Schraube/Mutter (ungefähr auf 7 Uhr) sitz. Dann kann ich Dir sagen, ob die Zündung in etwa passt.
  23. Polinizei
    Meinen Mito Polini hab ich zu seinen Lebzeiten auch ein paarmal abgeklemmt. Die Beschichtung hat es immer gut weggesteckt. Zu meinem Erstaunen waren die Reibstellen auch immer auf der Einlasseite. Das sind wohl klassische Bigbore Probleme. Vermute, dass durch den Direkteinlass die Einlasseite "zu kalt" bleibt, weil das Frischgas den Bereich um die Einlasstege runterkühlt. Der M1L hat beim Klemmen mal eben die Beschichtung der kleinen Stege von den Nebenauslässen gefressen.
  24. Polinizei
    Bin da auch unschlüssig, tendiere aber in der Praxis auch zu den Senkschrauben. Bilde mir ein, dass das Radiale Spiel des Kranzes reduziert wird, da die Verschraubung durch die Senkung spielfrei zentriert wird. Beim kritischen HP4 Kranz hab ich das so gemacht, aber unterm Strich hat es mir auch schon 4 oder 5 Kränze zerrissen... Das beste wäre wohl reiben und vernieten.
  25. Polinizei
    Mach mal den Vergaser und den Auspuff runter und dichte die Öffnungen mit Gummi-Stopfen ab. In einen Stopfen mußt noch nen Schlauch-Anschluss basteln, über den Du Deinen Motorblock/Zylinder auf 1 Bar aufpumpst. Wenn das nicht geht, gibts ne massive Undichtigkeit. Ein frisch abgedichteter Motor sollte problemlos 1 Bar 1-2 Minuten halten können.
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