Polinizei

Was ist das für ein Tool?

Habe kürzlich diese Anleitung gesehen. Denke die Tipps sind weitestgehend auf Vespa Schlauchlosfelgen übertragbar. (bis auf den "Speichenhalter") ...lange Montiereisen sind im Zulauf. Meine bisherige selberwechsel Bilanz: 1 bei der Montage zerstörter neuer PMT.

Für die Kosten was ne Packung JB Weld kostet, kannst Du das auch von jemanden (der es kann) Wig schweißen lassen. Dann entfällt auch 24h warten, bis JB Weld durchgetrocknet ist. An der Stelle dauert schweißen 30-60 Sekunden. Mit Laser kann man vieles schweißen, muß man aber nicht! Wenn Du niemanden finden solltest, schreib mir ne PN.

Ich kann Dir helfen. Du bekommst eine PN.

Du machst nur den ersten Teil mit der Paste. Zinn bzw. die Paste kann Blei enthalten und wäre in dem Fall giftig. Die bleifreien Varianten sind in der Verarbeitung vermutlich anstrengend.

Würde "vorverzinnen". Dann hast Du nen metallischen Look, der auch nicht rostet.

Wofür ist die Polini Airbox eigentlich gut? Hab sowas nie gehabt.

Hier was mit 2 Takt Luftgekühlt und Schmalz. Wer das lesen will, kann sich mit wenigen Klicks und einem gmail Account für 100 Artikel pro Monat für lau freischalten lassen. https://www.jstor.org/stable/44651832?read-now=1&oauth_data=eyJlbWFpbCI6Im1pY2hhZWwua2xhZGl3YUBnbWFpbC5jb20iLCJpbnN0aXR1dGlvbklkcyI6W119#page_scan_tab_contents

So sieht es aus. Das aktuelle Anforderungsprofil ist zügig auf Achse zur QM, hoffentlich was reißen und wieder zurück - angelehnt an die gute alte Zeit. Der letzte 450km Fahrt war Augsburg > Singen > Augsburg Leider wurde aus der Gruppen Tour bereits zum Start schon eine Solo Fahrt. Bin aber ehrlich. Der benötigte Sprit und die Pokale wurden im Auto (zurück) transportiert. Hatte fest damit gerechnet, Dich beim Adler beim Frühstücken zu treffen...

Hab von Leuten gehört, die fahren Sprit sparend um AFR14,7 durch die Gegend. Der SIP gibt das so auch direkt als Anhaltspunkt für seine Kunden aus Lambdasonde SIP A/F Ratio für Drehzahlmesser/Tacho SIP passt auch für… (sip-scootershop.com) Zwischen AFR 12 und 13 soll die höchste Leistung liegen. Ob das so ist, kann der Prüfstand beantworten und liegt an der Motoren Konfig. Bild verlinkt von: Wide Band Lambda | Mywintek Ob man mit AFR 14,7 fahren kann oder soll muß jeder selber wissen. Dass ein Motor direkt stirbt, wenn auf dem Display AFR 13 14 15 stehen bleibt kann ich nicht bestätigen. Je nach Motor und Setup kann ein AFR schnell mal Apokalypse anzeigen. Ich mag es nicht, besonders wenn der AFR 16-18 auftaucht, aber dieser Werte verschwinden bei einem gesunden Motor meist genau so schnell, wie diese aufgetaucht sind. Reisegeschwindigkeiten zwischen 100-120km/h oder auch darüber geben nach einer Weile ordentlich Wärme ans Material ab. Wenn ich zügig auf der Bahn unterwegs bin, vertraue ich einem EGT deutlich mehr. Bei meinem Wasserkocher sieht man dann auch schön, wie der ungeregelte Kühlkreislauf "aus dem nichts" plötzlich auf Temperatur kommt obwohl der Kühler voll im Wind steht. An einer längeren Steigung können sich so aus 630° schnell 670° entwickeln. Ich werde da nervös. Andere sagen das muß so, der Motor wird ja auch gekühlt und dann kommt da noch die Innenkühl und gutes Öl...

Meine Aussage bezieht sich nur auf den Schiebe Betrieb. Wenn Dein Vergaser im <1/8 Bereich zu mager ist, dann mußt Du das halt mit der ND/LGS bzw. Schieber lösen.

Der Schiebe Betrieb ist ein Lastzustand, bei dem das Gemisch immer unfähiger wird zu verbrennen. Teilweise gelangt es unverbrannt in den Krümmer. Ist der Krümmer heiß (wie bei einem 4 Takter) knallt und röhrt es aus dem Auspuff, da sich die unverbranten Gase im Auspuff entzünden können. Verbrennen die Gase nicht und treffen diese auf die Lambdasonde, steigt der Sauerstoff Gehalt im Abgas und das AFR sagt Achtung! Achtung! Ob das kritisch ist , mußt Du selbst entscheiden. Ich denke aber eher nicht! Du kannst das Standgas erhöhen, Du kannst auch die Vorzündung anheben, damit das zündunwillige Gemisch früher und damit besser zündet. Den Masse Abstand der Kerze kannst Du auch bis auf 0,4mm reduzieren. Oder halt die Nebendüse/LL Gemisch Schraube fetter stellen. Wenn der Motor über den ganz Lastbereich Standgas bis WOT zwischen AFR 12 und 13 liegt, würde ich nicht erwarten, dass der Motor beim Gas wegnehmen klemmt. Das passiert nur, wenn das Laufspiel nicht passt, die Verdichtung hoch ist, und der Motor dazu richtig Leistung hat und somit auch Temperatur erzeugt und WOT/Teillast grenzwertig mager läuft Wenn Du mit dem Setup mal zwischen 500 und 1000km gefahren bist, hat sich zudem zusätzlich +0,02-0,03 (oder mehr!) Laufspiel eingestellt, so dass da nichts mehr klemmen sollte.

Im Sicheheits Datenblatt steht 130°C. https://oelluxx24.de/oelschuelerSharePoint/downloadMsds/detailId/22631

Hab den Artikel zu dem Thema gefunden Vielleicht interessiert es jemanden. In dem Artikel werden an zwei drei Stellen Temperaturen genannt, und auch wie Schmierstoffe reagieren können. So ein Luftgekühlter Motor mit Schmalz ist durchaus ne heiße Geschichte. https://www.cycleworld.com/story/blogs/ask-kevin/how-motorcycle-piston-temperature-affects-engine-power/

Kennst Du den Link, oder hast Du bessere Infos? Western Power Sports Street 2010. Wiseco® pistons for honda models (statusmoto.ru) Soweit ich mich erinnere hat jemand aus dem GSF diese Skizzen von °F in °C umgerechnet und aktualisiert. Die Temperaturen werden meiner Meinung nach sehr Individuell ausfallen. Leichte gelbe Verfärbungen an Pleuel Augen oder Bolzen hab ich schon hin und wieder gesehen. Nichts bedenkliches, aber es sind Anzeichen, dass es manchmal am Kolben schon ziemlich heiß werden kann. Ob ein hoher Flammpunkt einem aus einer Störung rettet weiß ich nicht. Für viele Schäden und Ablagerungen sehe ich aber weniger das Öl, sondern die Vergaser Einstellung verantwortlich. Insbesondere im Teillastbereich.

In dem Datenblatt steht auch 88°. Evtl. wurden die Daten mal geändert oder berichtigt? http://www.kp-zweiradtechnik.de/files/710_2T.pdf Vermutlich sind die Daten der offiziellen Motul Seite die beste Quelle.

Gute Frage. Beim Hersteller hab ich nicht gewühlt. Hab in bester Absicht google zitiert. Leider ist das mit den Quellen und der Richtigkeit der Daten immer mehr ein Problem. Hier steht z.B. Flammpunkt 88° Motul 710 2T 1L (104034) - vollsyntetisches Motorrad Motoröl auf Este, 15,38 € (turboloch.com)

Fuchs Comp2 - 84° Fuchs KR2 - 200° Motul 800 - 274° Motul 710 - 88°

@Laser Jetzt mal im Ernst. Riecht das Pro wie das KR2?

Keine einzige Klaue hat Übermaß. Die bräuchte ja 7,65-7,70mm? Die engste Klaue auf den Bildern ist ne alte BSG mit 7,45mm. Zudem weiß ich, dass Faio 7,50mm hat. Die schlimmste Paarung hat 0,8mm Spiel zum Kippen. Auf dem zweiten Bild mit den Wellen, stehen auf dem Tisch die Nut-Breiten.

Hab gerade einen Teil der noch vorhandenen Narben/Wunden der Vergangenheit gesichtet. Kein Wunder, warum manche Wellen/Klauen Kombis nie funktioniert haben und in kürzester Zeit die Gänge wieder gesprungen sind. Bei so viel Klauen Spiel kann das nicht auf Dauer mit Feuer funktionieren. Die neuen Klauen wurde von mir halt einfach verbaut... Klar müssen noch 4-5 zusätzliche Baustellen passen. Die Klaue gehört definitiv auch dazu. Für Frieden bräuchte passende Klauen. Genau so, wie es Shims in verschiedene Stärken gibt. Die dünnsten Klauen Schenkel haben 7,0mm sind nicht so alt und kommen vom nen 3 Buchstaben Shop.

Leider habe ich keine Bücher vom Blair. Muß ich mal schauen. Zur allgemeinen Erheiterung zitiere ich mal den Finnen ASoftaaja. Der hatte kürzlich einen Kompletten Port verschlossen, und hatte damit die selbe (scheiß) Leistung wie vorher mit offenem Port. Ich hab das nicht verifiziert, aber auch schon ähnliche Erfahrungen gemacht. Dem Typen fehlt einiges an Leistung, aber selbst mit einem solchen Schnitzer muß das Ergebnis nicht zwangsläufig noch schlechter werden. Im Umkehrschluß gibt es einige stellen, die sind an einem Motor quasi wurscht. Dass ein symetrisches Spülbild grundsätzlich besser ist als ein unsymetrisches kann sein, muß es aber auch nicht.

Riecht das auch wie das KR2? Wenn nein, wie soll das überzeugen? Da kannst dann auch Motul 800 fahren. Das riecht nicht gut, außer beim Schweißen von versiften Auspuffanlagen, ist aber sonst prima. 😅

Woran erkennst Du, dass da kein Spülverlust stattfindet? Blanke Stellen stehen doch dafür, dass etwas strömt. Zwischen Auslass und A Port müßte es doch Ablagerungen geben, weil da nichts strömen dürfte. Ich lese da lediglich ne sportliche Verdichtung mit geringer QS raus, die den Kolben im Bereich der Quetschkante sauber hält. Mal sehen ob mich jetzt der 50:50 Joker rettet. 😅🥂

Hab die letzten Jahre auch schon ein paar AFR Kontroller (3?) geschrottet, aber noch keine einzige Sonde. Der kälteste Platz dürfte direkt am Auslass sein, weil da Frischgas pullsiert. Für ne AFR Messung ist die Position aber nicht sinnvoll, weil die Sonde ja nur Abgas messen soll. Hab Motoren in der Fuchtel gehabt, da ist über den gesamten Breich das AFR fast konstant gut oder schlecht. Andere Motoren Magern laut AFR im Standgas, im Anstieg oder im Overrev ab und sind dabei unauffällig. Beim EGT bin ich da bei ca 12cm. Geht man weiter vom Auslass weg, werden die Abgase erstmal heißer, weil kein Frischgas mehr pulsiert. Im Zylinder selbst pulsiert ein wilder mix aus Frisch- und Altgas. Da rein Alu ab 660° schmilzt, erklärt das auch das thermische EGT Limit von ca 650° bei WOT. AlSi Legierungen schmelzen noch früher. Für Zylinder und Kolben wird auch AlSi12 verwendet, und das schmilzt zwischen 560 und 630°. Das Zentrum im Auspuff ist ebenfalls heißer wie am Rand. Die AFR Sonde sitzt mit Gewinde ummantelt außerhalb der Strömung. Der Auspuffkörper nimmt über die gesammte Fläche Wärme auf und gibt diese an die Umgebung ab. Völlig versifte AFR Sonden habe ich mehrfach mit in einer Lötlampe rot glühend frei gebrannt, bis diese nicht mehr gequalmt haben, wenn ich die Flamme weg gehalten habe... 😅 Gestorben ist dabei noch keine Sonde. Vielleicht war das aber auch Glück. Die anschließende AFR Messung direkt in der blauen Gas Flamme hat zwischen AFR 12 und 14 ausgespuckt. Die Verbrennungsfarbe bei einem gut abgestimmter Motor ist mit einer Colortune Zündkerze auch blau. Für meine Zwecke paßt ein solcher Referenz Test. Der Simson Schrauber Jan Schäfer hat kürzlich in einem Youtube Video erklärt, dass er mit dem EGT an der dicksten Stelle des Bellys im Zentrum die Temperatur misst. Da ging es im Kontext um Zündkurven, Zündenergie und Overrev im Hochlastbereich. Auf dem Kurs schafft er 650° im Zentrum des Bellys. Auf dem Prüfstand konnte er unter "normalen Bedingungen" die Temperatur im Auspuff nicht im Ansatz nachstellen. Er hat das nur mit einer ultra langen Übersetzung, mehrfachen Läufen und pipapo nachstellen können, um Änderungen an der Zündkurve brauchbar messen zu können. Das hat mich zum Nachdenken gebracht, da ich davon ausgegangen bin, daß die Temperatur im Belly deutlich geringer sein würde, wie 12cm hinter dem Krümmer. Mit meinem Geschreibsel will ich sagen, dass das mit der Temperatur und der Lage bezüglich richtig und falsch nicht so pauschal und einfach ist. Zudem sind leise Boxen- und Bananen Auspuffanlagen eh der totale Hass, was Wärme durch Rückstau betrifft. Die sind angenehm leise und effizient, solange die Löcher zwischen den Kammern mini sind. Leider staut sich an diesen Stellen brutal die Wärme bis in den Zylinder zurück. Schaft man da Querschnitt, wird ne Box erstmal laut, die Temperatur sinkt, und eine Reso Anlage beginnt im direkten Vergleich vieles besser zu machen...