Polinizei

Das auf dem Video ist doch beim besten willen kein Testlauf von einem Falk. Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass Du da einen 38er (?) Vergaser aufgerissen hast. Das ist kein "typisches" rotzen, knallen würgen, ob sich Deine "Bestie" gleich in sich selbst zerlegt oder doch nur wieder ausgehen möchte. Wenn da wirklich ein Falc drauf sein soll, stimmt da was ganz ganz ganz gewaltig nicht. Der kommt ja nichtmal in Reso. Hast den Auspuff mit Lumpen zugestopft, oder vielleicht die Brotzeit von der Mama im Motor vergessen/verbaut?

War bei Dir der Deckel für den Membrankasten schon dabei, oder mußtest Du da nochmal beigehen? Hab da was mukeln gehört, dass der Falc das Thema Drehschieber wie Malossi beim 136er betrachtet.

Bin beeindruckt. Ab 20km/h zieht das Ding den 4 Gang sauber durch, und das mit 5,5 PS. Reichen da 100NM oder sinds gar 150? Der Auspuff scheint was zu können!

Hast Du eigentlich mitbekommen, dass Du mit der Mama des genannten Auspuffs sprichst, der Du mal eben mit Deiner Äußerung in den Kochtopf gespuckt hast? Mach nur weiter so. Typen wie Dir hilft jeder gerne weiter!

Find ich ja schon hart. Der M1L + das Tassinari kostet in Summer mehr wie das komplette Falc 57/51 Kit.

Autogen für Risse ok, für Löcher nicht geeignet.

Das ist mal ein Wort (eines gratis Beta-testers), der seinen Einsatz mit den ersten Auslieferungen erhalten hat, und auf dessen Erfahrungen spannend die Käuferschar wartet Kannst Dein Teil bitte dem lukuls weitersenden. Der würde sich drüber freuen!

Wenn Euer Gefummle auf Basis von Belägen die z.B. im Katalog von Hein Gericke etc. gelistet sind, halte ich Eure Problem für gelöst. Wenn da wieder Kork am Start ist, ist es meiner Meinung nach den Aufwand nicht wert. Alternativ kämen noch die Carbon-Beläge vom SCK in Frage, aber auch da ist meiner Meinung der Belag nicht Stand der heutig bezahlbaren Möglichkeiten. 6 Kork-Scheiben trennen meiner Meinung nach so gut wie ein um 10mm vorgespanntes Stück Emmentaler. Spaß macht so ne Eigenbau-Kupplung sicher, doch zuletzt bin ich mit ner gepimpten XL2 Kupplung bis zum verscheiden des entsprechenden Aggregates unterwegs gewesen. Angesichts dessen, wunder es mich etwas, das ein gewisser Herr aus Saarbrücken angesichts des Themas "Solution in Search of a Problem" das Urlaubsgeld investiert.

Ne Phase brauchst nur an der Ober- und Unterkante. Würde die Kante so mit 30-40° und 0,5-1mm Anphasen und in der Mitte etwas ausgeprägter. Dadurch entsteht eine leicht ovale Auslasskontur. Am Rand ist das meiner Meinung nach unnötig und nimmt den Kolbenringen nur wertvolle Führung, weil sich das wie "Auslassverbreitern" für die Ringe anfühlt.

Vor 15 Jahren hat es bei mir für 24 Sozialstunden in einer geschlossene Anstalt gereicht. 1) Dort sollte ich Typen trockenrasieren und hab gleich mal zur Begrüßung voll eine auf die 12 bekommen. 2) Hab mich dann in die Kantine versetzen lassen, bis der Schwulle Koch meinen Pullermax sehen wollte und ich quasi auf der Flucht war. Das ganze war wie ein schlechter Film ala "Nachts im Kaufhaus"

Wenn bei einem Drehschieber ein Lichtspalt zu sehen ist, dann ist das so gut wie egal, ob der in der Tiefe 1mm oder 2mm hat. Da pfeift es durch. Da der Einlassvorgang ein Schwingung ist, ist die Dichtheit am Drehschieber eh nur in den niedrigen Drehzahlen und bei Standgas von Bedeutung. Das beste Beispiel hierfür sind die alten Kolbengesteuerter Einlässen die auch funktionieren. Wenn ein Motor in Resonanz kommt läuft dieser sogar ohne irgend eine Einlasssteuerung und der Luftaufwand kann den Hubraum deutlich übersteigen.

Das ist ein Mito Zylinder. Der hat im Auslieferzustand um die 30 PS am Hinterrad. Anbei mal ein paar bekannte Zylinder im Vergleich. Dabei ist auch ein GP Zylinder, der wohl 50+ haben soll.

Zwischen den Zeilen gelesen heißt das also: 2008 wird die Veranstaltung dank guter Integration nicht mehr stattfinden?

Am besten läuft der mit 16/10 über Drehschieber (Original-Welle) und der Polini-Airbox. Beim Falc kostet das Honda GP-Kit 1600 EUR. Entweder arbeitet der deutlich unter Wert oder Falc ist der Aldi unter den GP Schmieden.

Kolbenringe müssen auch nicht 2mm breit sein, um zu dichten.

Also ich finde das Malossi-Kit kann einiges. Ich fahre keinen GS-Kolben Hab ne gerade Auslassoberkante, und mini 3mm Eckradien, 72% Auslassbreite Das Kolben-Hemd ist nicht abgeschnitten Kolbenring federt auf der Einlasseite (ÜS) aus, und wird von 1mm breiten Zähnen zurückgedrückt, Quetschkante ist unter 1mm (Eigenes Layout) Ich sehe zwar glänzende Laufspuren am Kolben und der Bohrung, doch die Ringe sehen tadellos aus. Auf die Autobahn möchte ich mit der Kiste sicher nicht fahren wollen, aber geschont wurde das Setup nicht!

Hab mich bei meinen Malossis in etwa an Deinem oberen Konturvorschlag orientiert. Oben 3mm Eckradien, gerade Oberkante, unten die Ecken möglichst groß belassen, und zur Mitte hin nach unten ziehen. Dann noch eine leichte Phase dran, jeweils in der Mitte höher und tiefer, damit die Rückführung der Kolbenringe gewissenhaft ist. Die Port-Unterkanten (Auslass/Überströmer) werden meiner Meinung nach überbewertet. Die stehen bei der Spülung vergleichsweise "kurz" im Weg. An sonsten ist es primär der Kolben selbst, der "im Weg" steht. Passendes Auslass-Timing und ein scharfer Auslassimpuls (Gerade Auslassoberkante) wird vom Auspuff effektiver umgesetzt. Das läßt sich allein schon daran erkennen, dass der Auslassvorgang lauter wird. Entsprechend mehr Leistung ist halt auch nur dann zu erwarten, wenn der schärfere Impuls vom Auspuff auch vom Timing (Auspuffkontur) her umgesetzt wird. Ob das mit dem Zirri-Silent gegeben ist kann ich nicht sagen. Der alte dicke Fabrizi-Silent tut das jedenfalls mal nicht am schlechtesten! Der Vorauslass ist auch sehr wichtig, damit der Verbrennungsdruck möglichst abgebaut ist, wenn die Überströme einsetzen. Wenn der Vorauslass zu klein ist, läßt sich dies an Verbrennungsrückständen in den Überströmern erkennen, weil das Altgas das Frischgas bis in die ÜS zurück drückt. Das ist bei einteiligen Auslässen ein nicht besonders seltener Fall, da die Vorauslassfläche fehlt, und die Hauptauslasszeit möglichst niedrig und fahrbar bleiben soll.

http://www.airsal.com/repair.htm

Bei mir hat ne Katze kürzlich in die Werkstatt gepißt. Riecht sehr lecker. Frage mich jetzt, ob das in Ordnung geht, wenn ich jetzt in den besagten Katzenhaushalt gehe und mal eben freundlich ans Sofa pisse, nachdem ich mir ordentlich Spargel reingezogen habe... Die gegenseitige Tolleranz zum Thema Urin sollte ja kein Thema sein.

Soweit ich mitbekommen habe, ist die "normale" Mazzu.-Welle von der Qualität mit der der Vollwange nicht zu vergleichen. Ich kann daher nur von meinen Vollwangenwellen berichten, dass die so gut wie unverwüstlich sind, was das brechen betrifft!

Du kannst mir Emails schreiben... Datenblatt hab ich keines. Ich kann Dir Bilder machen.

Würde ich mal checken: http://www.casavespino.de/shop.phph

Meine Erfahrung ist, dass sich da mehr das Auge dran stört. Es ist auch nicht der Weisheit letzter Schluss, einfach das Fenster nach unten zu fräsen, wenn im Überstrom nicht mehr Platz für Querschnitt vorhanden ist. Viel wichtiger ist das richtige Timing (Steuerzeit) der Überströmer.

Krasser Bruch. Hab ich so noch nie gesehen. Bei der 51mm Fraktion verwende ich aus Überzeugung Mazzucchelli Vollwangenwellen (20/20). Die halten sehr viel aus.

Hätte ne kleine Anzeige der Fima ERSA übrig. Soll 25.- kosten.