Polinizei

30cent pro MB - Das ist mal n echts Schnäpple. Du solltest Dich evtl. mal bei IBM im Storage-Vertrieb vorstellig machen, sollte es Dir gelingen das Ding zu dem Preis unters Volk zu bringen.

Nur so interessehalber: Ist das altes Material vom Hubi seiner Karre?

Das mit der XL2-Kupplung ist wie mit dem Polymer. Beim einen funzt es, beim anderen nicht. Wenn es funzt, ist beides meiner Meinung nach, die bessere Basis.

Schreibt mal den Stahlfix oder den Carsten Fichtl an. Stahlfix weiß bestimmt was zur Stahl-Zuammensetzung, und Carsten hat bezüglich des härtens von Smallframe-Getrieben recherchiert.

Wenn ich weisses Fett brauche, greif ich gerne zum Kettenspray von Louis. Das läßt sich praktisch aus der Spraydose verarbeiten, fließt gut, das Lösungsmittel verdampft schnell und dann ist es schön zäh und wasserfest. Das nehm ich auch gerne, um Papierdichtungen einzufetten.

Bei alten Flugmotoren wurden u.a. dünne Nylon-Schnüre als Dichtung bei Gehäusen verwendet.

Bei (zu) optimistischer Abstimmung, haben bei mir ca. 370 geradeaus gefahrene Meter ausgereicht, um den Aluklumpen souverän abzugklemmen. Auf der Kart-Strecke gabe es mit dem selben Setup und häufigen Lastwechseln keine Probleme. Leider ist mir das EGT an dem Tag ausgefallen... 32,5/230er in 32 Mikuni

Schreib er bitte mal eine Email an mich. Habe meinen Messenger abgeschalten. Es geht um Deinen Zylinder! Danke!

Wenn ich mir das Bild so ansehen, komm ich zu der Meinung, dass die Scheibe sogar noch dicker ist wie 3mm. Hatte mir die Dinger in verschiedenen dicken organisiert und weiß es nicht mehr sicher.

Würde sagen ja. Die originalen Deckscheiben die ich so gesehen habe, haben noch nichtmal plane Reibflächen! Wenn man mit dem Scaurischen-Kupplungsdrücker die Kupplung entlastet, kann man richtig sehen, wie die Deckscheibe dem Druck nicht gewachsen ist und mitfedert. Die lausigen Drahtringe schmeiß ich zur Vollständigkeit auch raus und montiere an Stelle plangeschliffene hochwertige Segerringe. Auf dem Bild sieht Du so ne Deckscheibe.

Die äußere originale Deckscheibe ist auch zu dünn und verwindet sich gerne. Mit ner 3mm Deckscheibe trennt die Kupplung (als Einzelmaßnahme) deutlich exakter.

Kauf Dir Fräser der Marke Pferd. Gibts in groß und klein. In 3,5mm passen die auch den Dremel. Die sind aus Hartmetall und Traumhaft Scharf. Das Fräsen ist auf keinen Fall mit den Bauhaus-Fräsern zu vergleichen. Bei Ebay gibts die immer wieder billig. Als Set oder auch Einzeln.

Schöne Ansage! Was kann man da so für nen fehlenden Lüfterkranz aktuell "aufaddieren"? Bist Du bei Deinen Umbauten komplett ohne schweißen zurecht gekommen?

HP4

Hatte kürzlich auch das Problem bei einer 2:56er. Hab mich dazu entschieden, den Primärkorb unter der Deckscheibe auszudrehen, um mehr Platz zum inneren Korb zu gewinnen. Wenn die Nebenwelle zu weit distanziert wird, steht das Kickstarter-Zahnrad der Nebenwelle am Sitz der Primär an. Auch kann es passieren, dass dann die oberste Kupplungsscheibe im Primärkorb unter Last ausfedert.

RGV übers Gehäuse mit 51mm Hub wäre aber auch nicht verkehrt. Die Teile werden einem an jeder Ecke fürs kleine Geld nachgeschmissen. Noch dazu ist der so schön klein gebaut.

Der erste Gang hat nicht mehr gehalten, und ich war auf der Suche nach meinem verschwundenem Powerjet Rohr (losgerappelt), welches ich im Motor (querliegend im Membran) vermutet hatte... Da ich nen Polini-Zylinder und 165ccm im Brief stehen habe, kommt als Alternative nur ein NSR, oder ein Aprilia Zylinder in ner ultra Langhub Variante in Frage. Für solide geschraubte Lösungen ohne 2 Meter Pleuel kommen meiner Einschätzung nach keine Zylinder mit über 60mm Bohrung in Frage. Direktgesaugte Lösung sind im Aufwand ebenfalls überschaubarer, daher wird es wenn überhaupt nochmal Fremdzylinder der gute alte Rotax-Polini werden.

Mir hat keiner was verraten, zur Entlastung Deine Involvierten. Hast ja nicht nur Du nasse Träume in der Nacht

Sehr nett! Ich glaube da hat jemand schlichtweg nen bewährten LC-Zylinder auf AC umgerüstet. Das ist zwar nur ne reine Vermutung, die darauf beruht kürzlich zwischen den Zeilen gelesen zu habe, aber für mich schlüssig. Wünsch Dir viel Glück, dass das Projekt hält.

Danke für die Anteilnahme Da werd ich mir echt was überlegen müssen. War ja schließlich mein einziger Straßenroller. Das Mito Zylinderkonzept finde ich aus diversen Gründen nicht mehr so toll, aber was ganz neues bauen, ist mir irgendwie gerade zu stressig. Leider läßt sich der Mito Zylinder, aufgrund seiner 64er Bohrung nicht auf ne Platte schrauben.

Mein Abend hat leider einen unverhofften und tragischen Verlauf genommen. Bei der anstehenden routinemäßigen Wartung des Getriebes, kam es leider zu einer bösartigen Entdeckung. Leider konnte ich nur noch den endgültigen Tod meines Motors feststellen. Dieser Verlust bedeutet leider bis auf weiteres das Ende meiner Fremdzylinderaktivitäten. In Trauer Polinizei

Knapp unter 600° ist beim 136er durchaus ne bewährte Hausnummer (auf der Kartbahn). Hab mich auch schon auf 630° eingelassen, aber häufig bin ich um die 550° unterwegs, und erfreu mich an der "Sicherheit". Wie heiß die aktuellen Alu Kollegen werden dürfen, bevor sie fest gehen, weiss ich nicht genau. Die 650° kommen, sofern ich alles richtig verstanden habe, bei der idealen Verbrennung (Luft/Benzinanteil) zustanden. Das Spaltmaß von Kolben und Zylinder sollte bei einer Dauerbelastung von 650° noch ausreichend sein. Geht der Kolben fest, war das Spaltmaß zu gering - So die Theorie. Es gibt auch Meinungen, die besagen, dass die Abgastemperatur weiter stark abhängig vom Zylinderkopf/der Kompression ist. Ob man 600° dauerhaft auf der Autobahn fahren kann weiss ich nicht. Für die Teillastbereiche gibts niedrigere Temperaturen. Einfach mal das Forum durchsuchen. Hab da mal ne Liste dazu eingestellt, an der ich mich bisher klemmerfrei orientiert habe. Wenn Falschluft oder Sprit-Probleme im Spiel sind, steigt die Temp auch mal gerne (eindeutig) auf über 1000° an. Kein Wunder, wenn dann der Kolben wächst und festgeht. Selbst wenn man mal ein paar Sekunden deutlich über 600° unterwegs ist, geht da noch nix fest, denn schließlich muss der Kolben die Temperatur erst aufnehmen und wachsen. Das EGT ist da wirklich sehr aussagekräftig. Bei mir ist es schon vorgekommen, dass man so im Teillasbereich dahintuckert, und dann steigt die Temp drastisch an, wenn die Karre so langsam in Reso kommt. Da muss man dann echt den Hahn aufmachen, damit das kühle Naß die Temp wieder absenkt... Ich für meinen Teil würde bei nem +500 EUR Zylinder die ersten Fahrten auf keinen Fall ohne EGT fahren.

Ja, hab meinen 12cm vom Kolben entfernt.

Suche Malssi 121! Wer hat einen in liebevolle Hände abzugeben?

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