Polinizei

Du solltest Dir ein EGT anschaffen. Damit läßt sich sehr sicher erkennen, ob Dir die Kiste gleich abklemmt. Wäre schade, wenn Dir das gleich mit nem Falc passiert. Leider sind die Dinger zwar nicht besonders schön, und gehen auch hin und wieder über den Jordan, aber ich bin dafür klemmerfrei unterwegs. Wenn die alternden Kisten aus welchem Grund auch immer Falschluft ziehen, siehst Du das auch sehr schnell, und das ist schon einiges wert!

Siehste Jochen, war am Ende doch garnicht so schwer! Gut gemacht!

Wer kann mich aus dem Raum Augsburg hin- und wieder zurücknehmen (Autobahn Ausfahrt Ost)?

genau die such ich!

Solange die Gänge halten, würd ich mir da auch keine Sorgen wegen Überbelastung machen. Hat es aber mal ein paar heftige Schläge aufs Getriebe geben, kann es einem alles zerlegen, auch beim dahinrollen in ner 30er Zone... Gibts am WE ne Falc-Show?

Bezüglich dem Falc-Zylinder und den dokumentierten 6er Zeiten auf 150 Meter, finde ich interessant, dass diese scheinbar nun doch mit bescheidenen "um die 30 PS" gefahren werden! Ich kann mich noch an die berechtigte Vermutung von Amazombi erinnern, dass da evtl. um die 40 PS am Start sein könnten, was ja in Anbetracht Gerhards Rotax-Kreation nicht ganz unrealistisch erscheint. Werde das Gefühl nicht los, dass einige "GSF-Endanwender" mit Ihren Gussklumpen auch in Italien für "Mamamia" Ansagen im Stande wären. Die Mar, dass jeder 3 Italiener nen 30 PS Fremdzylinder in der Garage rumstehen hat, scheint wohl nicht ganz unberechtigt zu sein, dass sich jedoch die Königsklasse an der 40 PS Marke misst scheint sich wohl doch nicht so recht bestätigen zu wollen...

Wenn jetzt der "Falc"-Altagsrollerhype einsetzt, freu ich mich schon auf das "30 PS im Straßenbetrieb/übel zugerichtete Teile"-Topic. Das Thema Gangspringen, Schaltzugsammelbestellungen, Kupplungs- und Getriebeschäden sollte dann gleich fest oben angepinnt werden Ich freu mich schon.

Ich find den auch cool, und noch lustiger, dass Dein alter Zirri den übers ganze Band schluckt Zum Glück hab ich den Absprung aus der Klasse 2 geschafft...

Ist zu Deiner Besorgnis, ein einfaches Rechtsgwinde. Mach das Ding mal mit ner Lötlampe warm. Das kann schon helfen. Du mußt wahrscheinlich das Lüferrad an den Flügel blockieren. Wenn Du das ganz innen machst, sollten die das schon aushalten.

@Sportivo Ich denke mal, dass machst genau richtig bei Dir, aber sei mal bezüglich der Öl Empfehlungen bei etwas böseren Luftgekühlten 2 Takt Motoren vorsichtiger. Gib doch mal bitte den Flammpunkt Deiner Öl-Wahl an. Das 800 Motul liegt ich meine bei über 280° Meine Rizinus haltige Plörre (die nicht verharzt und top verbrennt) wird auch schon bescheiden, aber dennoch mit über 200° angegeben. Soweit ich weiss hat der Flammpunkt bei der Erfüllung der zitierten Normen eine eher untergeordnete Rolle, ist aber nach meiner persönlichen Erfahrung nach ein Indikator bezüglich der Temperaturstabilität. Die bekanntesten Rennöle bewegen sich nach meiner Datenblatt-Sammlung deutlich. bzw. mindestens über 200°, was ich durchaus als Tendenz sehe! Kannst Dir ja mal den Unterschied bezüglich des Flammpunktes vom Castrol A747 und dem RS2 reinziehen. Und jetzt bin ich auf Deine Ansage gespannt! Bei Deiner bevorstehenden Erkenntnis kannst Du dann auf Wasserkühlung umstellen, oder einfach das Öl wechseln, um vernüftige Reserven bezüglich der Schmierung für einen AC-Zylinder zu schaffen!

Respekt für die Bilder. Schade, dass die Show soweit weg war!

Bei mir hat ne originale 3 Scheiben Kupplung (so wie die vom Sip komplett angeboten wird) gehalten - Und das ganze in der ESC Kiste. Jetzt hab ich fürs Gewissen 3 Worb Federn nachgelegt und 3 neue Beläge spendiert. Wenn ne XL2 Kupplung am Start ist, verstehe ich die Probleme bis Mitte 20 PS nicht! Wenn die Kupplung nicht trennt, hab ich aktuell die außere Deckscheibe im Verdacht! Ich meine, die federt ordentlich nach. Bei einer Kupplung hab ich ne gelaserte Scheibe mit 3mm am Start und die trennt wie keine andere Kupplung. Glaube ganz stark, dass das der Übeltäter für schlecht trennende Kupplungen ist, aber der finale Beweis steht noch aus.

Von mir auch alles Gute zum Geburtstag!

Saubere Ansage. Echt schöne Entwicklung. Mich wundert etwas das zahme Drehmoment, bei der Leistung! Fährst jetzt 230°?

Hallo, suche alle Teile der PK-Einzugmechanik vom Motor ab, bis einschließlich der Schaltrohr Mechanik. Das ganze soll an eine Rundkopf-Fuffi adaptiert werden. Wer was hat, bitte eine Email senden.

War die 54er Welle, die hier im Forum angeboten wurde.

Veit hats die 54 Welle verdreht und die Vespatronic in den Tod gerissen. Kann aber auch andersherum passiert sein.

Möglich. Hab mir das ganze aus Zeitnot nicht wirklich genau angesehen. Der Boostport ist jetzt einige mm weiter vorne, da er halt jetzt nicht mehr so flach ist. Primär versuche ich jetzt noch den Mikuni richtig eingestellt zu bekommen und dann hoffe ich, dass der Motor so die Saison durchhält.

Ganz schlechtes Thema Ich glaube da liegt insgesamt ein Verwechslung vor, denn ich war froh, dass mich keiner von hinten getroffen hat.

Bin mir nicht mehr sicher, aber ich denke es war nur der 3 Gang. Hab ein paar mal versucht die letzte Kurve nach der Geraden gleich direkt im 3 voll zu nehmen, aber da fehlt mir doch noch ne saugfähige Einlage in der Unterhose... und dann mußte ich halt doch wieder am Ausgang in den 2 runterschalten.

Jetzt weiss ich auch, warum ich großzügig Deinen 12PSer probefahren sollte. Am Sound bei Deiner Karre brauchst auch nix mehr machen! Die Nachbarn haben schon fast alle gefragt, ob die laute Mopette jetzt bei mir öffter vorfährt, aber nachdem die von Deinem Hausverbot gehört haben waren die dann doch alle wieder beruhigt. Ute war auch sauer und hat den ganzen Abend rumgeflucht, weil endlich mal ein Mann mit Format vorgefahren sei und Sie grad im Garten Unkraut rupfend, nicht infomiert wurde! //P.S. Die Sache mit dem Transport zum R&R hat geklappt\\

Der Motor hat halt nach seinem Leistungsmax etwas gestockt (gefranst) und nur lansam höher gedreht, aber halt noch ein ganzes stück weiter. Das weite audrehen ist in langen Kurven ganz schick oder halt für nen sauberen Gangschluss in den 4 Gang förderlich. Angenehm ist auch, dass der Motor die verschiedenen Gasstellungen hält und nicht nur einfach digital in Reso hochdreht.

Hab nix getestet. Wurde alles wieder in der letzten Minute fertig. Es gab genau 1 Runde warmfahren, und dann hat das EGT die Kontrolle über das Überlebensprogramm des Zylinders übernommen. Soweit ich weiss gibts doch schon Kurven was der M1/M1L kann bzw. nicht kann. Ich denke mal, dass es so 21/22 PS sind. Das Plateau wird sicher schon bei 7000 mit knapp unter 20 PS anstehen und weiter bis 9500-10000 marschieren. Mein Malossi hat im Vergleich dazu beim Ausdrehen leider immer etwas gefranst. Die Verbrennungsrückstände in den ÜS lassen mich vermuten, dass der Vorauslass bei einer Auslasszeit von 181.5° doch etwas zu klein war, und da noch das ein oder andere PS schlummert!

Bilder hab ich keine. Wuchtfaktor ist mir wurscht. Ist doch bei nem 1 Zylinder eh so gut wie egal... Fand, dass die Malossi-Runnerwellen wichtig aussehen, und da wir im Vergleich so kleine dünne Wangen haben, hab ich versucht das größtmögliche Gegengewicht unterzubringen (Wolfram/Taschen) ohne dass die Welle einen Instabilen Eindruck macht. Um der Welle das "theoretische" Taumeln zu nehmen, hab die große Wange auf das Maßt der kleinen runtergedreht. Fährt sich sehr schön ohne Vibrationen und hat ein ruhiges Standgas.

Also ich war mit nem M1L beim R&R. Gutachten hab ich gewohnt keines , der M1 tut aber nach meinem Popometer besser wie mein letzter ESC 136er. Das ganze ist in ner 2 Tages Session gebaut worden und zickte leider immer noch. Komponenten sind die gleichen wie beim 136er: 32er Mikuni Vollwange, gewuchtet mit 97er Pleuel KX80 Tassinari 2:56er mit kurzen 4ten von Zirri Auspuff Fabrizi Dick mit 32mm Krümmer - Mit Gepäckfach (der nix kann außer bei BBG ) ==> Ich finds immwer wieder lustig, weil halt mal die Dokma verbreitet wurde, dass der halt nix kann, was sich seither durchaus auf die selten Verbreitung ausgewirkt hat! Den Kopf hab ich wegen der etwas kleinen Qutschfläche auf 0,8mm distanziert, um noch auf ne ordentliche MSV zu kommen. Mein M1 ist an den Einströmwinkeln mit Knetharz modifiziert (Hauptüberströmer weiter in richtung Zentrum ausgerichtet, und Boostport steiler nach oben) Der Auslass ist lediglich am Flansch auf 32mm angepasst, die Nebenauslässe bis in die Stebolzen geräumt, und am Einlass wurde zur Vollständigkeit der obere Quersteg rausgetrennt. Von der TA und der Strömerei ist der M1L meinem ESC Malossi 136 nicht unähnlich, daher hat mich weder der nach Popometer "identische" Leistungsverlauf noch in "etwa" die gleiche Leistung erstaunt. Schließlich war mein Ziel einen Klasse 1 Motor mit der gleichen Charakteristik von meinem 136er zu bauen, was mir auch final gelungen ist. Wer ein Leistungswunder beim M1L erwartet ist falsch bedient, aber insgesamt mußt am M1L weniger als am Male 136 gefräst und modifiziert werden um an nen schnellen ESC Racer zu kommen. Der Zylinder war in 2-3 Stunden mit Knetharz Popeln und dem Handschleifer vorbereitet, hingegen mußten der 136er erstmal auf nen Fräse geschnallt werden und Änderungen am Kopf und Membrankasten/Ansauger ÜS und am Auslass gemacht werden, was auch Zeit und Geld kostet. Insgesamt hatte ich beim R&R den Eindruck etwas kraftvoller als die anderen M1 Kollegen unterwegs gewesen zu sein. Längere Geraden haben gereicht, um deutlich zu überholen. War immer nett die Blicke der anderen M1 Kollegen zu sehen, wenn mein Motor in Reso gekommen ist