Polinizei

Ich verbaue absichtlich nur ganz geschlossene Lager. Nach ner kurzen Weile kommt da eh Öl rein, ist aber worscht, da ist ja Fett eingeschlossen. Der größere Vorteil ist, dass der grobe Schmutz/Ölschlamm aus dem Getriebe vom Lager/dem äußeren Simmering weg bleibt. Weiter läuft beim abnehmen der Bremsgrundplatte (mit Simmering), das Getriebeöl nicht gleich aus, tropft aber auch etwas, weil die Lager nach einer gewissen Laufleistung nicht mehr ganz abdichten. An so ner laprigen Vespa-Achsen können garnicht genug Dichtlippen abdichten, dass es nicht doch früher oder später aus der Achse raussuppt...

Hätte gerne das Poti!

Hi Tom, biege mal den XL2 Arm rechtwinklig zu. Das soll der Hebel sein ==> ____I'''''''''''' (vorher ____/''''''''') Der Halter für die Kupplungs-Stellschraube muß auch neu ausgerichtet werden. Dadurch verkürzt sich der Hebelarm, und der Ausrückweg wird länger - das bringt einiges! Wieviel Weg der Druckbolzen macht, hängt auch nicht unwesentlich vom Kupplungshebel selbst ab. Die einzelnen Hebeltypen haben teilweise sehr unterschiedliche Hebelverhältnisse.

Bei mir haben sich in Verbindung mit dem Polymer mit Balistol geschmierte Bowdenzüge in Teflonhüllen bewährt. Zum Schalten braucht es ja mit dem Polymer schon etwas mehr Schmalz, und da sind wie gesagt die Teflonhüllen (Geschmiert) ein echter Tipp - gerade auch was den Losbrechmoment betrifft. In Verbindung mit normalen oder verstärkten (konventionellen) Federn sind die Teflonhüllen für mein Empfinden zu leichtgängig.

Den GSF-Messenger hab ich abgeschalten... Bitte nur noch Emails senden. Ist meine Email bei Dir angekommen?

Hab den kleine gerade geholt. Ist vollständig inkl. Bolzen, Kolbenringe und Sicherungsringe und Kopf. Tiefe Riefen, außer den üblichen Laufspuren sind keine zusehen! Der Zylinder und Kolben muss noch gereinigt werden. Bitte sende mir eine Mail an: Michael.Kladiwa(bei)gmx.de

Müßte was am Dachboden haben. Für 25.- inkl. Porto trag ich die Teile zusammen. Zustand ist soweit ich mich erinnere einwandfrei, aber halt gebraucht.

Ich will halt den reinen Schließmechanismuss (Schließzylinder und Schlüssel) für das Tor erneurn, aber ich befürchte das ist kein Norm Schließzylinder, bzw. handel es sich um ein Asbach Uralt-Teil.

Hallo, möchte bei einer alten Normstahl-Garage mit T-Griff das Schloss wechseln. Wer kann mir was zur Beschaffung/Einbau von Garagenschlössern sagen? Danke und Gruß Michael

Nix für ungut, aber die Gänge solltes Du schon ordentlich distanzieren! Also zaubern kann auch das Polymer nicht. Beschädigte Schaltklauen, def. Zahnräder und großzügiges Achsiales Spiel haben in nem getunten Motore eigentlich nix verloren! Ich empfehle ein achsiales Spiel <0,1 mm. Der Segering muss frei draufsnappen, mehr Luft ist eher schlecht!. Und sollten die Zahnräder etwas stramm gehen, ist das auch egal (sofern die inneren Flanken frei von Grad sind), weil sich das Getriebe Paket nach ein paar Metern freischleift!

Auf dem Bild sieht es so aus, als wurden die Federn (zumindest die untere) durch den Fräser angeritzt. Wenn dem Motor gelegentlich die Sporen gezeigt wurden/werden, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, dass die Federn noch nicht in einzelne Ringe zerbrochen sind.

Sip hat keine XL2 Deckel. Das wurde mir telefonisch bestätigt.

Kann mir bitte einer erklären, wie der Pin da rausgekommen sein soll? Da ist ja auch noch der Kolbenring, der den Pin zurückhalten müßte...

Eine ist noch da.

Mensch Harald, wird Zeit für ne Smallframe! Ute/Marta und Rafael haben auch keine Ahnung, wo Du am besten ein replika Schild anbringen sollst...

Wenn der Hebelweg zu lange ist, einfach den Hebel "kürzen" durch 90° Winkel. Das hat bei mir schon in min. 2 fällen die XL2 Kupplung zum ordentlichen Trennen gebracht. Vorher: __/'''' Nachher : __I'''' Die Seilzughalterung muss natürlich auch noch etwas justiert werden, sonst reibt der Zug an der Stellschraube.

Solange der Ring-Stoß nicht frei liegt, ist das doch völlig egal, wenn die Ringe etwas ausfedern! Ab 72% und mehr wird es doch erst mulmig in der Bauchgegend. Es gibt nen Polini Zylinder, der hat ab Werk Zähne im Auslass - soviel dazu. Es wurde sogar schon Kolben/Zylinder Paarungen gesichtet, da liegt der Pin/Stoß im ÜS frei, und das stört dort auch weiter keinen. Die Nasen sorgfältig anphasen und gut. Wenn der Ring-Stoß frei liegen sollte, könntest Du den Pin versetzen. Du könntest die Nasen auch komplett rausmachen, und aus einem 3 geteilten Boostport einen machen. Dann wird der Kolben halt links und rechts von der verbleibenden Laufbahn gehalten. Selbst das ist noch harmlos, gegenüber was auf der Auslasseite mit dem einen oder anderen Kolbenring passiert... 2 Kolbenringe geben mehr Wärme an den den Zylinder ab wie nur 1ner. 1 Kolbenring hat weniger Reibungsverluste, wie 2 Ringe. Nicht um sonst gibt es Kolben, die nur einen Ring haben, da durch die eingesparten Reibungsverluste weniger Leistung verloren geht. Als alternativ dazu kannst Du ja auch einen Malossi-Kolben verbauen. Schneller macht ein GS-Kolben sicher nicht - eher langsamer. Und wenn ich das richtig sehe, gibt es fast 2 Malossi-Kolben für einen GS-Kolben. P.S. Bei mir federt der untere Ring auch aus.

Sehr geile Ansage! Fährt sich bestimmt sehr schön, bei dem breiten Leistungs/Drehmomentanstieg. Das Loch zwischen 6 und 7.000 scheint auch immer kleiner zu werden. Du scheinst Dich ja jetzt doch irgendwie von den "kleinen" Vergasern zu verabschieden.

AlSi9Cu3 (Daraus ist der Block selbst) Gibts in Barren bei den Alu-Gießereien, oder halt AlSi 5 aufwärts bis 12.

Mir hat gerade jemand erzählt, dass er früher an div. Polini Zylindern den Boostport am Fuss freigelegt hat. Dazu hat er in der kompletten Breite des Boostportes, die Fläche aus dem Fuss getrennt. In Folge sind die zwei kleinen verbleibenden Füsschen gerne verbogen oder abgebrochen - gerne auch auf der Werkbank und nicht im Betrieb. Als reine "Vorsichtsmaßnahme", wurden daraufhin "reihenweise" die Füsse einlasseitig an div. Zylindern abgetrennt. Die Polini Kolben sollen die Eingriffe nicht weiter gestört haben. Malossi-Kolben sollen jedoch den Akt der "Komplettbeschneidung" nicht wirklich überleben. State of the Art ist diese Art des Tunings sicher nicht mehr, aber es geht ja um die Frage, ob ein Kolben das fehlen eines größeren Ecke am Zylinderfuss aushält oder nicht.

Ich löte kleine Löcher mit der Flamme und Zinn zu. Dazu brauchst noch eine ordentliche Verzinnungspaste, damit das Zinn eine Verbindung mit dem GG eingeht.

Bei den RGV Zylindern ist einlasseitig ab Werk noch weniger Fuss dran. Die Kolben haben dabei noch weniger Kompressionshöhe wie Dein Polini Kolben und dadurch sogar noch weniger Führung. Kann mir schon vorstellen, dass das ne ganze Weile gut geht, wobei die RGV nicht gerade für Zuverlässigkeit bekannt ist, aber da spielen andere Dinge auch noch rein. http://images.google.de/images?sourceid=na...sa=N&tab=wi

Sind das auf dem Bild M8 Stehbolzen von ner PX?

Sag mal was ist den mit dem Auslass passiert? Hast Du da Deine Auslasszeichnung vor dem Fräsen um 180% verdreht eingezeichnet?

Danke!