Polinizei

Ich hänge heute den Kupplungszug ein, bevor ich die Bremsgrundplatte dran schraube. Dazu setze ich nen einstellbaren Gabelschlüssel an den angezeichneten Flächen an. Mit dieser simplen Methode lassen sich ganz easy selbst die härtesten Kupplungsfedern spannen.

Hab das ganz (un) "professionell" mit nem Fächerschleifer rauschgeschliffen, bis das Haarlineal plan auflag.

Das kann ich bei meinem aktuellen Zylinder bestätigen. Nachdem ich die Stege rausgetrennt habe, hat sich der verbleibenden Zylinderfuss nach innen geneigt, und der Kolben hat unten gezwickt. Hab dann ein langes Haarlinieal auf die Laufbahn gelegt und da konnte ich eindeutig einen Verzug (Lichtspalt) am äußeren Ende des Zylinderfußes sehen.

Danke Gerhard! Hab versucht was in der Hilfe zu finden, doch +Malossi +Kolben +Polini +133 +136 kommt wohl in jedem 3 Topic vor...

Servus, gibts Erfahrungen mit Malossi-Kolbenringe 136 im Polini 133 Kolben? Danke!

Das hackeln ist mir heute auch aufgefallen, deswegen hab ich das Einlassfenster nach unten hin ovalisiert und ganz flach angefast. Das Kolben "abschneiden" gefällt mir irgendwie garnicht, und der weiche Malossi-Guss gefällt mir auch nicht so dolle. Hab die Tage bei ner Härterei angerufen, und die meinten, dass sich ein Grauguss-Zylinder Nietrieren läßt. Sollte der Zylinder Spannungen aufweisen, würden er nach dem Nietrieren verzogen sein, das kann passieren, muss aber nicht!

Mich interessieren alle zerbrochenen Kolben. Es sollen wohl auch unbearbeitete Kolben in unbearbeiteten Zylindern zerbrochen sein. Und genau über die Bruchstellen will ich mich informieren.

Hallo zusammen, könnt Ihr bitte von Euren zerbrochenen Malossi 136 Kolben hier Bilder einstellen. Beim einen oder anderen ist ja das Hemd unterhalb des Einlassfensters abgebrochen und genau die Bruchstelle (Verlauf) interessiert mich. Interessant wäre auch noch die Info, wie das Einlassfenster im Bereich der Zylinderlaufbahn bearbeitet wurde, am besten mit Bild. Danke!

Bei mir federn die Ringe unten auch aus. Hab daher meine Stege auf etwa 7mm länge ca 1mm tief angeschrägt. Meine 2 Stege sind gerade noch 1mm breit. Im übrigen wird da nicht viel Leistung bei Dir rüberkommen, wenn Du den Auslass nicht entsprechend in Form bringst!

Hallo Basi6, Du solltest Dir mal folgendes Topic für den Überblick ausführlich reinziehen: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=75211 Dann merkst Du gleich, wie die Leute hier gewickelt sind, und wie weit sich in Deine Fragen eintauchen läßt. Dort findest Du vieles, von bewährten Anleitungs bis hin zum theoretischen Tuning-Hirnfurz. Gruß Michael

Eine Mutter auf die abgebrochene Schraube schweissen. Die starke Erhitzung vom Schweißen lößt eh meistens die festgemoderte Schraube. Rausbohren würd ich lassen. Dass das Gewinde in der Schwinge das rausbohren überlebt kann ich mir nur schwer vorstellen.

Danke danke, werds ausrichten! Nummer 2 ist aber auch irgendwie nicht schlecht geworden. Mir wird schon schlecht, wenn sich in ein paar Jahren Typen wie Du bei mir vorstellig machen...

Der Commander interessiert sich nachweislich für Vollwangenwellen, bevorzugt von Mazzuchelli. Mit Taschen ala Malossi-Runnerwellen, für mehr Stabilität und knackigen Spacern unterm Membran. Das einzige was an den Mazzuchelli-Wellen kaputt geht, ist das Werkzeug, mit dem man versucht die Wellen zu bearbeiten...

Die farblich gekennzeichneten sind die "kurzen" und passen für die originalen Schaltklauen.

Servus Jan, 0.15mm Fensterunterschied ist nicht viel, kann sich aber empfindlich auf Spülung auswirken. Ich würde das mit gebogenen Schlüsselfeilen anpassen. Dazu nimmst Du ne vernünftige Feile und dann heißt es: Heißmachen-Biegen-Abschrecken. Da Du ja Deinen Zylinderkopf noch tiefer legen willst, wird die Verdichtung und dadurch auch die Verbrennungstemperatur ansteigen, was einer höheren Nenndrehzahl zu gute kommt. Hab mich gegen Ende der Saison mit meinem 136er etwas über 600° rangetastet. Anhand der Abgastemperatur läßt sich da meiner Meinung am ehesten ne Aussage treffen, ob da mit der Drehzahl/höherer Abgastemperatur noch was geht.

Du kannst auch noch nen kleineren Hinterreifen, z.B. nen 3.0 er montieren. Damit wird die Übersetzung auch kürzer.

Ab jetzt ist die Fragestunde vorbei

Er lege die Schwarte bitte den beiden reservierten Sitzbänken bei. Danke

Sauber sauber. Hoffe nur, dass das Blasinstrument nicht zu lange wird... kannst ja nen Gegenkonus zum Stecken machen, dann siehst ja gleich in welche Richtung das Ding marschieren will.

Wie jetzt? Ein heilspendender 32mm Krümmer wird da aber sicher nicht mehr angeflanscht - sehe ich das richtig?

Sehr coole Zündung. Hab ich so vor 100 Jahren auch schon mal gebaut. Unterbrecher Rocken!!!

Gaydreht mit Gaser übern Kicker könnte das vielleicht gehen. Möglicherweise hängt der Vergaser aber auch so lustlos wie der Dämpfer vom Hammerzombi auf den Boden runter.

Hab mit kleben gute Erfahrungen gesammelt. Die rumpeln beim Auseinanderpressen heftiger wie neue Vollwangenwellen von Maccuchelli (Smallframe). Nur hat man leider beim ausrichten nicht lange Zeit (5-10 Minuten). Wenn der Kleber anzieht, geht ohne heißmachen nix mehr mit ausrichten, aber dann ist die Verklebung eh hinüber. Nach dem verkleben am besten ne Woche trocknen lassen.

Der Herr Gravedigger hat vermutlich ne höhere Unternehmensbeteiligung bei Yamaha am Start, und bevorzugt daher im Vertrieb die gute alte RD350.

Wenn ne Bearbeitung fällig wird, kannst Dich ja bei mir melden.