Polinizei

Richte bitte dem werten Käufer aus, dass das Kopflayout mal richtig für die Aschentonne ist. Sieht zwar nach der Polini Zeichnung gefertigt aus, ist aber eher fahrlässig. Der Kopf sollte dringend bearbeitet werden, sonst wird das Kit keine 100km alt. Der Quetschanteil muss deutlich verkleinert werden...

Mittlerweile sind einige Dutzend im Umlauf. Das letzte positive Feedback hab ich hier ausgegraben: http://cgi.ebay.de/Vespa-V-50-S-Cagiva-Mal...1QQcmdZViewItem Mit dem Polymer konnte ebenfalls das leidige Problem mit den springenden Gängen abgestellt werden. Bisher habe ich kein weiteres negatives Feedback erhalten, außer die beschriebenen Probleme von Kan_Kuma. So wie ich das nun einschätze ist das bei Kan_Kuma wirklich ein Einzelfall gewesen!

neuer Preis

Anbei der Artikel von Cameron über die Entwicklung von Ports.

...achja, wer braucht schon ne Lenkerklemme?

Bei der DKB Bank bekommst Du ne Visa-Karte kostenlos, und kannst damit an jedem Gelautomaten in Europa gebührenfrei Geld abheben. Das hat mich überzeugt.

Vielleicht hilft das ja weiter.

Servus, kann es sein, dass Du DC01 meinst? Was für Scheren hast Du für Deine Arbeiten am Start?

Kopf (inkl. Oring) 37.- Kolben 57,5mm (ohne Bolzen und Pin) 58.- Abdeckung Ansauger 2 Loch 1,5.- Abdeckung Einlass Zylinder 1,5.- Versand 4,50

Sieht nach Hammerzombie-Repro aus.

Ich glaube Dir kann geholfen werden: Auspuff SITO Sport Vespa V50/ 90 rot, mit Resonanzkörper, verchromtes Endrohr Art.-Nr. 24215000 Gewicht: 3050g Mengeneinheit: Stück Bei den Anlagen handelt es sich um einen New Old Stock. Die rote Lackierung ist teilweise angekratzt. Absolutes Sahnestück! SITO Smallframe SPORT Auspuff der 60er Jahre. Pflichtprogramm für jeden, der einen dezentes Auspuff mit sportlicher Optik fahren, aber dennoch die Oldschool-Schiene nicht verlassen will. Der Auspuff ist einer Wertanlage, besser als Aktien, da er nicht mehr hergestellt wird und aus einem NOS - New Old Stock - Lager kommt. Rot lackiert, verchromtes Endrohr, dezenter Sound, mit normalen Resonanzkörper und verchromten Endrohr oder mit Chromendrohr als Resonanzkörper. Teilweise leichte Kratzer da NOS. Keine Leistungssteigerung.

Ge los di drüggn!

Das würde ich ganz gerne nochmals kommentieren. Der Herr Cameron ist so ein Typ wie Du und stellt so ziemlich alles auf nen Prüfstand was sich dreht (bzw. ist er dabei wenn so was passiert). Aus den Ergebnissen macht er kein Geheimnis, sonder verkauft seine Dokumentationen schön säuberlich im Abbo! Nicht ganz dumm würd ich meinen. Wenn Du für nen Polini tendenziell 182° Auslasssteuerzeit empfiehlst, dann denke ich, dass Du das nicht einfach so von Dir gibts. Hab ja gehört, Du fährst Deine Roller mehr auf dem Prüfstand wie auf der Straße Die erstaunlichen Ergebnisse von diesen unendlichen Sessions des Herrn Cameron und Konsorten sind hier nachzulesen: http://www.dynotechresearch.com/index.htm http://www.dynotechresearch.com/blog/default.asp http://www.dynotechresearch.com/file_uploa..._files/v2n2.pdf Wenn der gute Mann in seinen Berichten oder Artikeln von Tendenzen und Erfahrungen bezüglich der Spülrichtungen spricht, dann stecken dahinter schon ein paar Dyno-Läufe. Im Übrigen bin ich der Meinung, dass sich gerade bei unseren "humanen" Drehzahlen noch relativ sicher so einiges rechnen läßt.

Wenn ich BBG richtig verstehe, vermisst er die Power in den unteren Drehzahlen, daher der Hinweis mit dem Backflow. Hab die Literatur auch so verstanden, dass für höhere Drehzahlen besser Richtung Zentrum gespült wird, aber gleich dahinter zu peilen sei halt noch aktueller (Stand 1998). Mein zitierter Artikel stammt von Kevin Cameron, Seite 100 in der "Personal Watercraft Illustrated" Juli 98.

Vielleicht können wir uns bei dem recht "offenen Vergleich" bei der Grundlage auf eine etwa gleiche TA einigen. Dass die Steuerzeit einen sehr dominierenden Einfluss hat ist natürlich klar.

Hab zwar keinen M1, dafür hab ich schon mal in den einen oder anderen Zylinder reingesehen. Meine gelesen zu haben, dass bei dem Alu-Kerlchen die Haupt ÜS so mehr in das Zentrum spülen. Nach der einen oder anderen Literatur ist es günstig 10-15% des Bohrungsdurchmessers hinter das Zentrum zu spülen. Das soll besonders bei niedrigeren Dehzahlen gut ankommen. Denke das ist auch das Geheimnis, warum der 133er früher wie der 136er zieht, denn der 133er hat einen ausgeprägten Backflow am den Hauptüberströmer, bedingt durch den Hinterschnitt am Eintrittsfenster.

Nachdem ich nicht locker gelassen habe, wurde mir heute kurz und knapp mitgeteilt, dass meine Teile doch im Versand aufgetaucht sind, und ich diese umgehen erhalten werde. Immer wieder erschreckend, wie schnell Geschäfte nach hinten losgehen können!

Hallo, hab für fast 1000 EUR Teile bei einem größeren Shop in Bayern eingekauft, und als ich die Lieferung kontrolliert habe, ist mir aufgefallen, dass zwei Artikel im Gesamtwert von 220 EUR zwar berechnet, aber nicht geliefert wurden. Daraufhin hab ich per Mail reklamiert und es gab erstmal keine Reaktion. Heute hab ich angerufen und die Mail nochmal geschickt, und dann kam auch schon ne Mail zurück: Hi Michael, also, das Paket war eins mit über 12 KG Gesamtgewicht. Das heist, dass die ... wohl im Paket waren. Auch habe ich unseren Bestand geprüft- auch da war ... nicht zuviel da. Hast also erhalten... Ich würde jetzt mal ausschließen, dass was bei der UPS-Lieferung verloren gegangen ist, und auf dem UPS-Label stand 3 kg. Die Sendung hat tatsäglich 7,4kg gewogen. Komisch war auch, dass auf meine Kreditkarte 2 mal gebucht wurde. Zuerst wurde der Gesamtbetrag belastet, dann wurde ein doch nicht verfügbarer Artikel wieder gut geschrieben. Für mich sieht das so aus, dass der Laden seine Mitarbeiter nicht im Griff hat! Wie soll ich da jetzt vorgehen, wenn der Laden nicht einlenkt? Gekauft habe ich im Online-Shop, bezahlt mit Visa-Karte. Gruß Michael

Das ist wahrscheinlich ein Bild vor der Saison 06 - Soweit ich weiss, wurde der HZ gleich in Lidolsheim beim ersten Rennen zerbeult... Das ist meine Kiste. Noch Klasse 2, aber ich bin gerade beim abrüsten für die Klasse 1.

Über einen Fremdzylinderumbau mit einem einteiligen Auslass nachzudenken finde ich nicht besonders prickelnd... So kleine Löchlis links und rechts vom Auslass bringen aus dem Ärmel, locker TA für 5PS+. Einteiliges Zeug will für Leistung gefräst werden, und hat dann die gleichen Haltbarkeitsprobleme wie unser Vespa-Glump, wenn Leistung anliegen soll.

Hab bei einer Smallframe die Antriebs-Federn durch massive Polymerblöcke getauscht - Mit sehr guten Erfahrungen. Damit die Einsätze auf den Quetschflächen nicht gleich gehexelt werden, hab ich diesen noch Abschlusskappen spendiert. Um das sprengen der Deckel zu vermeiden, hab ich die Blöcke im Schraubstock auf "Blockabstand" gedrückt und geplant. Dadurch entsteht beim entspannen der Einsätze eine konkave Form. Die Form sieht nicht nur wichtig aus, sondern trägt auch schön zu einer progressiven Dämpfung bei.

Na dann, empfehle ich zur weiteren Erörterung die "bunten Seiten" von: http://oma-inge.de Über die Familie und Gran Canaria wird berichtet und eine Kinderseite, lustige Seiten und Tipps werden illustriert.

Bin mir nicht sicher, ob Du aktiv das Geschehen der ESC miterlebst. ESC Motoren sind keine QM-Motoren, sondern Motoren, die in allen Lebenslagen Druck bieten. Besonders die gleichmäßige Enfaltung des Drucks von unten ist erwünscht. Der Zwang schalten zu müssen (besonders wen der Motor zu wenig Band hat) ist wegen der entstehenden Unruhe beim durchfahren schneller Kurven eine wirkliche Herausforderung an den Fahrer... Vielleicht gibt es Ausnahmefahrer, aber alle die ich gesehen haben, die vorne mitfahren, haben kleine "Bulldozer". So ein Motor ist wie geschaffen für die Straße! Ordentlich Druck von unten, feinst dosierbar, und Drehzahlreserven, wenn es mal schneller sein soll!

Bin nicht weit der Ammer groß geworden, das hinterlässt Spuren... Wie jetzt Du rechnest? - Das hört aber Dein Spezi, der abtrünnige "Malossi Entwickler Guru" nicht gerne, dessen Meinung ja doch die etwas größere Gewichtung hat...

Also aus den Ansagen von dem Herrn aus Norderstädtchen kann ich nicht entnehmen, dass er unbedingt einen Nenndrezahl von 2000 U/Min haben möchte, nur dass die Kiste ordentlich auch von unten anschieben soll... und da dachte ich an meine bescheidenen ESC-Erfahrung, dass da die eine oder andere Kiste dabei ist, die das ganz gut macht und die dabei auch noch schnell ist, und ich diese somit durchaus als "Straßenverkehrstauglich" definieren würde... Es soll sogar Leute geben, die erzählen, dass der Motor "nie" gespalten wird, dieser aus der Alltagskiste kommt, und beim richtigen Dreh am Gasgriff ganz vorne mitfahren könnte, wenn nicht wieder ein Assi den Lenkkopf zertrümmert...