Polinizei

Die Austrittsfenster an den ÜS werden typischerweise nicht verrundet und arbeiten bekannterweise als "Düse". Mit welchem Ziel soll dann der Austritt vom Einlass verrundet werden?

Hab nen"größeren" Stage6 mit Temp Messer, Betriebsstundenzähler etc. im Angebot. Da hat es leider die Kabel abgerissen, können aber wieder angelötet werden. Er will dafür 20 EUR.

"tieger drehel nassen würde"

1 x 26 Z für 2,56 1 x 28 Z für 2,56 2x 28 Z für 2,34

z.B. weil er vor 3 Jahren mit dem Umbau begonnen hat und das GSF zu dem Zeitpunkt nicht kannte. Aber wer weiß das schon, außer der Erbauer selbst. Es ist nicht wirklich lange her, da glaubten ein Großteil der Largeframer, dass mit einem 210, 30 PS Plus ohne aufschweißen garnicht möglich sind... Ich erinnere mich noch zu gut daran, als ein Smallframe-Bastler einen 34PS Largeframe Motor beim Worb ablieferte. Die verbale Steinigung des Ergebnisses zeigte nur zu gut, welche unausgeglichenen Charaktere sich hinter dem einen oder anderem Keyboard im GSF verbergen müssen. Können sich hier einige wirklich so schlecht an den Ergebnissen der anderen erfreuen? Das finde ich echt schade! Jetzt fehlt quasi nur noch die Aussage: Der Motor ist unfahrbar, weil... Zusamenfassend kann ich nur sagen, schöner Umbau mit viel Mühe und toller Ausführung. Als einziger Kritikpunkt wäre das Rollermodell anzuführen. Auf ner Smallframe wäre der Umbau bestimmt noch eindrucksvoller!

2 x Q3 für 4 Gang Gibt es eine Hausnummer was die Primärzahnräder etwa kosten sollen? Anfrage: Könnten in die Primärzahnräder gleich 3x M5 Bohrungen gemacht werden, damit sich das Zahnrad bequem abziehen läßt? Nachträglich Gewinde reinscheiden ist zwar nicht unmöglich, aber dennoch stressig, da die fertigen Zahnräder ziemlich hart sind.

Er sucht noch!

@Dr.Tyrell hört sich ganz nach Sammelbestellung an. Macht noch wer mit? Wichtig: Umbau scheint Gepäckfach-Freundlich!!!

Achtung: Suche 750ccm Motor für Winterprojekt. Bei Infos bitte PM!

Polinizei fährt auch mit.

Suche Malossi 136, gerne auch mit def. Laufbahn, Fuss abgebrochen etc, auch ohne Kopf/Kolben. Danke und Gruß Michael

Bei Regen auf ner Kartbahn verlief das bei mir mit dem TT91 ungefähr so: Sportliches anfahren nach 2-3 Aufwärmrunden einer 180° Kehre, Bremsen - Schnitt/Filmriss Nächste Einstellung: Kopf vorran auf dem Teer aufschlagend, und kurzes benommenes Nachdenken und Kucken, wo den der Balken war, der da irgendwo ungesichert in den Rennstrecke reinragt. 2 Versuch Diesmal 5 Aufwärmrunden und nicht mehr so stumpfes Bremsen, schön in die Kurve legen, Kurve durchfahren (Geht als doch, wenns regnet), Roller wieder langsam aufrichten, und am Gas Drehen - Schnitt/Filmriss Nächste Einstellung: Kopf vorran auf dem Teer aufschlagen, und noch ordentlich den Oberschenkel weichklopfen und versuchen sich mit den Händen abstützen, während schön das Wasser durch die Klamotten dringt. Final fällt mir noch zu diesem Regen-Ereignis ein, dass ich nach der ersten Aufwärmrunden durch einen abgescherten Kupplungskeil gestoppt wurde, weil Wheelspinn mit trockeneren Passagen dann doch zu viel für den Vespa-Antrieb ist. Unterm Strich war das ein schönes Regen-Erlebnis, die Anfahrt von 2 Stunden, die verschenkte Tageskarte, die geschrottete Kupplungsgrundplatte, den geschrotteten Schaltgriff/Bremshebel, die Zerstörung eines Helmes, und die Verbeulung einer in einem ganz erträglichen Zustand befindlichen Smallframe. Die netten gesundheitlichen Auswirkungen dieses Tages übergehe ich jetzt mal ganz dezent. Mein Fazit: Wer bei Regen auf ne Strecke mit starken Gummi-Abrieb (Kartstrecke) geht sollte sich klar sein, zur Gattung der Draufgänger zu gehören. Die Frage lautet dann nicht ob es zu einem Abstieg kommt, sondern wie hart der Aufschlag sein wird...

Also die aktuellen Vollwangen Wellen sind vom Material qualitativ was feines. Sehr zäh, und an der Oberfläche fast schon Glashart. Mit ner Feile läßt sich damit eigentlich nicht viel bewirken, und Bohren mit HSS Bohrern ist eigentlich auch nicht möglich. Alte Ori-Welle sind dagegen Butterweich, lassen sich Sägen, Feilen Bohren etc. Vielleicht feilst Du mal an der nicht Drehschieberwange ganz leicht. Dann weißt Du wie hart das Material ist. Die neuen Wellen sind auch richtig mit schmackes verpresst und halten. Ich glaube sogar verklebt, weil es nach dem auspressen Rückstände auf dem Hubzapfen gibt.

Ich hab unter dem Pickup soweit ich mich erinnere min. 3mm geplant, damit die Auslöserzungen vom Polrad auch das Pickup richtig getroffen haben. Vorher hat es zwar auch gefunkt, aber mit meinem Gewissen konnte ich den Zustand nicht wirklich vereinbaren. Die dickste Blechlage die wohl der Blechschraube Halt geben soll, wahr anschließend so dünn, dass ich das Pickup mit einer durchgehenden Schraube verschraubt habe.

So gehts: http://www.kreidler-verein.de/workshop.wmv

@Fox Ich kenne bis jetzt nur den Herrn Amazombi, der sich über alte vernudelte Ori-Klauen freut und diese bewusst weiter verwendet. Woher Du nun annimmst, dass sich "alle einig" sind, dass das der (beste) geläufige Weg ist, ist mir noch nicht wirklich klar. Es gibt Motoren, die überhaupt keine Probleme mit springenden Gängen haben - auch nicht beim Einsatz von Nachbauklauen. Entsprechend fühlt sich hier im Forum auch ein großer Teil zu diesem Thema nicht angesprochen, was zwar zwangsläufig nich verkaufsfördernd ist, aber dennoch ein hoffnungsvolles Zeichen ist. Meine Polymer-Lösung könnte bei einigen Dutzend mir bekannten Fällen das Problem abstellen. Es ist mir nur ein Fall bekannt, wo das Polymer auch nicht die Gänge halten konnte, und das ist hier ja auch ausführlich nachzulesen. @Chris Das Angebot steht noch immer, für Euren XL2 1-Zug Block ein noch härteres Polymer zu basteln. Das klemmen des Zuges hat ja kurzzeitig etwas gebracht, entsprechend hätte ich da noch Hoffnung. Das Schalten mit der XL2 Konstruktion scheint mir selbst mit dem Polymer sehr (zu) leichtgängig. Ich bin das knackiger gewöhnt.

Hab sowas. Nach einem Sturz hat es mir die Kabel am Gehäuse abgerissen. Sonst ist dem Gerät nichts passiert. Bei Interesse kannst Du Dich melden. Das Ding wäre käuflich abzugeben.

Hallo Chris, das ist echt ärgerlich! Ich kann mir gut vorstellen, wie Dir und dem Alex jetzt zu Mute ist! Wenn Du weiterhin auf das Polymer setzen willst, könntest Du dieses durchschneiden, und eine 0,5-0,7mm, evtl. sogar 1mm Vollscheibe dazwischen einlegen, denn bis Morgen, kann ich Dir leider auch kein längeres senden. Etwas Aufschluss über die Schaltbarkeit gibt der Versuch die Antriebswelle in die Hand zu nehmen, und mit dem Daumen die Gänge auf der Antriebswelle zu schalten. Die Gänge sollten sich schon sehr stramm, aber mit einer Hand (Daumen) durchschalten lassen. Wenn Du Rat und Tat von meiner Seite brauchst, kannst Du Dich gerne melden. Gruß Michael

Mir hat es auch die Blechschrauben am HP4-Polrad bei meiner ESC-Kiste geköpft. 3 Kränze in nichtmal 2 Stunden... Im Moment bin ich mit Spax-Schrauben mit Schaft unterwegs, aber das mehr durch eine Notlösung entstanden. Der Vorteil der Spax-Schrauben ist, dass die einen Schaft haben, und die konischen Köpfe zentrieren die Verschraubung in den Bohrungen des Lüfterrades. Das machen die HP4-Blechschrauben nicht. Da liegt der Gewindegang an den Bohrungen des Polrades an. Wenn sich dann zunehmend der Gewindegang wegrappelt, bekommt der Kranz ordentlich Spiel. Als Folge werden dann wohl die Schrauben geköpft.

Hatte früher auch immer das TTS am start. Heute weiß ich, dass es für heiße Luftgekühlte Motoren deutlich besser Öle gibt, die deutlich Temperatur stabiler sind! Du solltest auf Motul (600/800) oder Fuch Silkolene (Kr2) umsteigen. Bei Silkolene bin ich u.a. wegen dem besseren Preis hängen geblieben! Nen heißen Kurzhuber würde ich unbedingt mit 1:33 betreiben.

Sehe das ähnlich. Ich wollte damit zum Ausdruck bringen, dass die käuflichen "Einheitsflaschen" sehr unwahrscheinlich funktionieren. Habe gedacht, dass ich mir da einen entsprechend langen 15mm Schlauch auf den Stutzen stecke, und dann das Volumen ala Fahrradpumpen-Prinzip über einen variablen Kolben einstelle. Hab auch noch eine interessante Erfahrung gesammelt. Ich habe ein Unterdruck-Benzinpumpe montiert, und die hat eine kleine Entlüftungsbohrung am Unterdruckanschluss. Bei langsamer Drehzahl bläst es da raus, und bei höherer Drehzahlen gibt es einen Unterdruck an der Öffnung. Bin noch am Rätseln ob es da einen Zusammenhang mit dem Blowback gibt...

Oh Herr, einige Deiner Kurven sind mir bekannt. Ich dachte da bescheiden dran, dass es vielleicht nicht ganz so sinnvoll ist, einen 35mm Vergaser an ein 30mm Rohr anzuflanschen. Ich dachte halt, dass Du den Zylindern da sehr viel Individualität bei den Beatmungs-Bedürfnissen zusprichst, und nur der Versuch klug macht. Mein Vorschlag bezieht sich jetzt primär auf das Loch bei BBG. ...ich kämpfe auch gerade mit einem solchen Loch und hab einfach mal nen Vergaser mit deutlich größerer Hausnummer montiert. So leicht wurde es besser, aber zufrieden bin ich nicht. Bin jetzt derzeit ohne Luftfilter unterwegs, und ich bin erstaunt, wieviel da aus dem Vergaser wieder rausbläst... ich glaube diese "Rückanfettung" bei niedrigen Drehzahlen mit Luftfilter ist nicht zu unterschätzen... Mach gerade Recherchen über die Auslegung von ner passenden Boostbottle, und ich habe schon gleich "typische Fehler" bei den käuflichen entdeckt. Volumen muss größer Hubraum sein, und der Schlauchanschluss im Bereich 15-20mm damit da auch was durchgeht...

Seh ich das richtig, dann fehlt jetzt zur Vollständigkeit noch der Versuch mit nem größeren Vergaser und nem passen Ansauger.

Servus Chris, das ist schade, dass es bei Dir nicht auf anhieb funktioniert! Ich würde gerne das Problem bei Dir untersuchen und noch weitere Versuche starten - Sofern Du dem zustimmst. Sehr ungewöhnlich finde ich, dass bei Dir der 3 Gang nicht hält, denn im 3 und 4 Gang ist die Rastung viel ausgeprägter im Vergleich zum 1 und 2 Gang... Das merkt man auch, denn der 3 und 4 Gang läßt sich (bei mir) mit dem Polymer etwas straffer schalten. - Wie lange wurde der Motor mit dem neuen Setup bewegt, bis die Gänge nicht mehr gehalten haben? - War das schalten in den ersten 10-20 Min. wie schon mehrfach bestätigt sehr hart/Unfahrbar? - Auf welches Mass wurde das Getriebe distanziert? Ist der Schaltwiederstand bereits am Limit, oder ließe sich dieser noch härter auslegen? Wenn ja, könnte ich einen noch längeren Einsatz fertigen und schicken. Könntest Du mir bitte das aktuelle Maß von Deinem Einsatz durchgeben? Gruß Michael

Mich darfst Du da gleich mal abziehen. Ich hab schon ne Lederkombi, und ich steh doch zur Zeit auf Grauguss, u. a. wegen dem guten Preis, und den schönen Aufklebern, die da immer beiliegen. Wirklich beeindruckt bin ich, wenn es einen Kaufzylinder/Kit mit +25 PS gegen Richtung 30 PS gibt, ohne schweißen und fräsen und so. Ich will IHM, dem Groß Tuner und Strategen aber mit meiner Meinung nicht ans Bein pinkeln. P.S. Den Franz werd ich wohl doch selber baun müssen...