Polinizei

Hallo Admin, wäre es möglich bei der Suche auch 2 Zeichen zu unterstützen? z.B. +Mikuni +38 +166 Das geht leider im Moment (noch) nicht. Ich stolpere immer wieder darüber, dass min 3 Zeichen notwendig sind. Vielen Dank!

Die Kurzhuber haben leider sehr kleine Kühlrippen und u.a deshalb etwas Temperatur anfällig. Folgende Ursachen könnten noch der Fall sein: - Schlechtes Öl - Falschluft (Dichtungen, Simmeringe, Zylinderkopf verzogen etc.) - Zu mager eingestellt - zu viel Vorzündung - Quetschkante zu klein - Auspuff zu Die Kolben reiben auch ganz gerne entlang der Zylinderkopf-Schrauben. Was da hilft, ist die Reibspuren am Kolben mit einer Feile und Schleifpapier abzunehmen. Dann zwickt es nicht mehr so schnell an den Stellen, wenn sich der Kolben ausdehnt. Sollte an der Zylinderlaufbahn auch noch Abrieb sein, solltest Du diesen mit Natron-Lauge wegätzen oder vorsichtig mit Schleifpapier entfernen.

Noch ein anderes Beispiel: Drehmoment ist die Kraft die benötigt wird, um die Tretkurbel beim Fahrradfahren drehen zu können. Deine Leistung(sfähigkeit) entscheidet dann, wie schnell Du die Tretkurbel drehen kannst. Die Übersetzung legt dann Deine Geschwindigkeit fest. Du kannst die selbe Geschwindigkeit mit einer hohen Tretfrequenz (weniger Kraft wird benötigt) oder mit einer niedrigen Tretfrequenz mit mehr Kraftaufwand erreichen. Leistung = Drehmoment * Drehzahl

Was hat der Knut für Probleme, wenn ich fragen darf?

Also ich würde da nen Citroen DS-Scheinwerfer mit zeitgemäßer Lenkeinschlag-Ausleuchtung reinmachen. Das ist genau das richtige für Dein Vorhaben!

Hallo die Herren, dass die Schaltwippe nach dem Einbau und bei stehendem Motor sehr schwer geht ist bekannt. Ob es zu schwer geht kann ich leider von hieraus nicht sagen. Wenn Du Dir unsicher bist, könntest Du die Schaltraste ausbauen und vermessen. Hattest Du Jan, nicht geschrieben, dass eine Nachbauklaue zum Einsatz kommen soll? Hast Du einen "runden" oder "eckigen" Schaltrastentyp. Was sich bei mir bewährt hat, sind Teflon-Seilzughüllen. Ich meine die brechen beim Schalten nicht so los. Dadurch läßt sich sehr präzise schalten. Aber wie bereits die Erfahrung gezeigt hat, läßt sich nach frühestens 10-20 Minuten Einfahrzeit die Schaltbarkeit bewerten.

Die Reifenmonteure nehmen dafür ne art Seife (mit nassem Pinsel aufgetragen), damit es flutscht. Ich dachte mir, da nimmste etwas Spülmittel, das geht bestimmt auch gut. Bei der anschließenden Probefahrt in kurzer Hose und T-Shirt hab ich vor der Bushaltestelle einen U-Turn eingeleitet. Als der dort parkende Bus den Blinker setzt und losfährt, dachte ich mir - kein Problem machste halt mal den Hahn etwas weiter auf. Das Ding setzt gewohnt den schnell-Vorschub ein, bis ich merke, dass mein Heck "ala Speedway" anfängt mich zu überholen. Ich gleich ausgekuppelt und gebangt was wohl als nächstes passiert... Da hatte ich richtig Glück, dass ich die Kiste nochmals abgefangen habe! Mir ist genau das passiert, was King Kerosin geschrieben hat, dass mir der durchdrehende Reifen das Ventil rausgerupft hat! Das ging so blitzschnell. Der anschließende 2km Fussmarsch bei deutlich erhöhtem Puls kam mir anschließend wie eine Ewigkeit/Neugeburt vor! Meine Empfehlung: Am Reifen hat auf keinen Fall Öl, Fett oder irgend ein permanentes Schmiermittel irgend was zu suchen. Das kann wie in meinem Fall lebensgefährlich enden!

Servus Onkel! sollte bei 20,5mm liegen (2-3 Zehntel weniger sind auch noch in der Tolleranz) Wünsche viel Erfolg! Gruß MichL(!)

Ich habs doch gleich gsagt. Alles scheisse!

Das gehört so, das täuscht nur etwas mit dem Seitenständer.

Ich empfehle Dir mal das folgendes Topic zu lesen: http://www.germanscooterforum.de/index.php...rhaft+abstellen Vielleicht ist die angebotene Lösung das, was Du als das Ei des Kolumbuses bezeichnest. Mir ist sonst keine andere Lösung bekannt, die das Problem dauerhaft abstellt. Leider schreibt nicht jeder, der so ein Teil gekauft hat was dazu, daher ist die Aufklärungsarbeit derzeit noch etwas mühsam, dennoch erreichen mich zahlreiche Kaufanfragen...

Die Klaue und das anzutreibende Zahnrad dreht sich doch 1:1 mit der Antriebswelle mit... Konstruktiv bedingt hat die Schaltklaue und auch die Zahnräder auf der Welle einiges an radialem Spiel. Durch das achsiale Spiel (eingesellt durch die Schulterring) ist die ganze Angelegenheit ziemlich taumelnd unterwegs. Wenn sich die Hauptwelle verbiegt, dann ist es vermutlich der Stumpf außerhalb des großen Hinterradlagers.

Pump mal Deinen Reifen auf 2 Bar auf, setz Dich bei der Messung nicht hin, sondern stell Dich hin, dann ist Deine Messung zukünftig vergleichbar, und die Verlustleistung durch Reifenwalken deutlich kleiner. Dann hast vielleicht schon Deinen 30 PS. Wenn Dein Motor zu mager läuft, wäre ich mir nicht so sicher, dass die Leistung weiter steigt, wenn Du ihn fetter einstellst. Eigentlich laufen Motoren auf dem Prüstand eher zu fett. Wenn Dein Motor also zu mager läuft ist das schon eher förderlich auf dem Prüfstand. Aber dennoch noch viel Erfolg!

Das distanzieren der Gangräder hat schon einen Einfluss, wie gut die Gänge halten. Bei mir hat sich bewährt, das Spiel so klein wie möglich zu machen. Die Zahnräder müssen sich (gut geölt) einzeln, aber eher stramm drehen lassen ohne "zu kratzen"! Spiel ist bei mir so 0,05-0,1mm Manche Schulterringe und Zahnräder (gerade das Zahnrad von Zirri) hat gerne mal Grad an den Flanken und schleift dann munter an den Schulterringen und "kratzt". Nach ein paar Minuten Einlaufzeit, hat dann das Getriebe das benötigte Spiel von ein paar 10tel. Wer vorher schon ein paar 10tel Spiel hat, der hat nach der Einlaufzeit noch mehr... Und dann mach das Polymer rein - dann ist wahrscheinlich ruhe. Ich denke sogar, dass das Polymer bei erhöhtem Spiel der Gangräder die Gänge halten kann!

Beim 136er machen nicht die Alu-Spähne schnell, sondern die Grauguss-Spähne!

Hab das gleiche gestern nochmal in Volary aus der zweiten Startreihe probiert. Aber leider waren im entscheidenden Moment die Akkus leer, daher diesmal keine Bilder.

- Sicherheit wurde beachtet: E22 Helme, dadurch keine Braincaps oder Jethelme erlaubt. Gut, dann ist sichergestellt, dass der (Style) Meister Solo also weiterhin in Jeans, ner lässigen Jacke, Jethelm, Turnschuhen und ohne Handschuhe (warum auch, ist doch Sommer!) starten kann

...danke für die guten und netten Glückwünsche!!! Das gibt doch zu denken, wenn die PS/Alterskurve Ihren Zenit überschritten hat, und nicht mehr linear ansteigt.

Der kleine Malossi Motor wird was um die 20 Drücken, und der große hat 29,80 Pferde bei 22,7NM.

Hallo, hab immer wieder damit Probleme, dass es mir den Keil an der Nebenwelle/Kupplungskorb abscheert . Eigentlich soll der Keil ja keine Kräfte übertragen, sondern die Welle für die Montage/Demontage fixieren. Die Montage erfolgte immer fettfrei, eingeschliffen und/oder mit Neuteilen. Sämmtlich Versuche mit div. Loctites zu verkleben, verstäkte Keile, lange Muttern mit 60-80 NM angezogen etc. blabla. haben nichts geholfen. Ich habe auch schon gesehen, dass der Keil abgescheert ist, der Konus aber gefressen/sich weiter angezogen hat und dadurch gehalten hat. Genau dieses verdrehen dachte ich mir, ließe sich ausnützen! Der Kupplungskorb wird absichtlich ohne Keil montiert, (nur Gewinde gehölt) und ohne Verklebung verschraubt. Als Schraubensicherung wird eine steife, gehärtete Zahnscheibe genommen, oder aber das originale Sicherungsblech. Damit wird die Mutter gegen den Kupplungskorb gegen verdrehen gesichert, und nicht wie beim verkleben gegen die Nebenwelle. Fängt nun die Nebenwelle an sich im Konus zu verdrehen (und das kann diese ja ohne Keil), zieht sich die Schraube auf dem Kupplungskorb weiter fest und überträgt die Kraft dann wieder über den Konus. Solange die Mutter nicht durchrutscht, sollte sich die Verschraubung weiter fest ziehen. Was gibts für Meinungen dazu? Gruß Michael

Fahr doch mit 1:33 oder 1:25. Dann dichten die Kolbenringe auch besser ab.

Gib bitte den Innendurchmesser für die HP4 Lüfterkränze an die email Michael.kladiwa(ÄT)gmx.de durch. Wenn die Abmessung paßt, nehm ich beide!

Rosenstolz, "Liebe Ist Alles" kocht mir gerade die Birne weich. Dann hat mich eine Woche lang "Die perfekte Welle" verfolgt...

Ist das unter Deinem Auspuff ein ausgeräuchertes Vespennest?

Das ist ja nett, dass der Herr Topham das empfiehlt, der sagt aber von sich, dass er sich mit 2 Taktern nicht auskennt und aktiv nur mit 4 Taktern rumtestet... Hab letzte Woche den 35er durch nen 38 auf meinem Mito-Zylinder Projekt getauscht und zusätzlich noch ne Unterdruckpumpe (ohne Rücklauf) verbaut. Zumindest die ND (45) und der Schieber 3 sind nicht 1:1 übertragbar, da jetzt keine Standgas mehr vorhanden, und im Stand kein agiles Kladivieren mehr möglich ist, und ne mächtige Rauchentwicklung am Start ist. Zu weiteren Tests hatte ich noch keine Zeit, werde aber berichten.