Polinizei

Die Faio Klaue hat 7,5mm. Das erklärt, warum die sehr gut paßt.

Ist das ne DRT Stretta? P.S. Ich mag Dein Messwerkzeug!

Suche für meinen 136er eine möglichst spielfreie Schaltklaue in Verbindung mit einer BFA Antriebswelle. Habe eine Faio Schaltklaue, die sitzt ziemlich perfekt und spielfrei. (Leider ist die schon verbaut) Gibt es die Faio in DE ab Lager zu kaufen? Auch möchte ich nur bis ca 100 EUR ausgeben. Die Klauen breite sollte ca. 7,60mm haben. Habe gestern mal Klauen aus der Schrott Kiste auf die neue Welle gesteckt. Von BGM bis DRT, von Original bis Nachbau. Die haben alle viel zu viel Spiel an den Armen. Geschätzt würde ich 0,3-0,4mm annehmen. (werde das bei nächster Gelegenheit nochmal genauer Messen) Es gibt ja inzwischen so einige Klauen am Markt. Wer kann bei seiner Schaltklaue die Armbreite messen und hier Werte beisteuern? Insbesondere zur DRT Stretta?

Hallo, suche für meinen 136er eine möglichst spielfreie Schaltklaue in Verbindung mit einer BFA Antriebswelle. Habe eine Faio Schaltklaue, die sitzt ziemlich perfekt und spielfrei. Allerdings gibt es die in D nicht ab Lager zu kaufen? Zudem möchte ich nur bis ca 100 EUR ausgeben. Die Klauen breite sollte ca. 7,60mm haben.

Bei ner SF ist alles besser. 😅🥂

Hab am We gehirnt und Teile für den Smartcarb gezeichnet. Rausgekommen ist ein "gespacerter" Deckel mit einer einstellbaren Anschlagschraube für WOT. Damit läßt sich die Rod (Schieber) weiter aus dem Gehäuse ziehen als bisher. Alternativ habe ich auch Spacer in 0,5mm 1,0 und 2,0 Schritte gedruckt. 0,5mm entspricht einer zusätzlichen Anreicherung von ca 10 Klicks. Die langen Rods ragen bei einem 38er geschätzt ca 7mm in die Rod Düse. Somit könnte ich bis zu 6mm Spacern, was einer zusätzlichen Vollgas Anreicherung von bis zu 120 Klicks entspricht! Mit dem Deckel läßt sich WOT die Rod zusätzlich und einstellbar anfetten. Ein weiterer Vorteil gegenüber einem Powerjet ist, dass die Anreicherung sofort greift und nicht zeitverzögert, da der Kraftstoff bereits strömt. Das könnte auch ein Vorteil beim Beschleunigen sein, wenn direkt beim aufreißen zusätzlicher Sprit ankommt. Größere Vergaser mageren beim aufreißen gerne mal ab. Den Stellknopf für den Klicker hab ich absichtlich weggelassen. Mit einem langen Inbus läßt sich die Rod nun bei laufenden Motor im Standgas einstellen. Mal sehen ob sich die Teile im Dauereinsatzt bewähren.

Du bekommst eine PN.

Druck Dir doch einfach Papiere aus, wo drinsteht, dass alles eingetragen ist. Dann haste was zum Vorzeigen. Oder hab ich jetzt nen Denkfehler?

AlSi Legierungen würde ich immer mit Si Schweißdraht schweißen. Wo willst Du den genau schweißen? Für gute, blanke Schweißnähte brauchst Du ne gute Gasabdeckung. Das könnte mit Wig und Mag je nach Lage der Naht Gefummel geben. Generell wirst Du beim Wig schweißen mehr Kontrolle über das Schweißbad haben und somit auch schönere Nähte erzeugen. Beim Mag schweißen hast Du halt schnell viel Material drauf gebraten. Wie das Grundmaterial dabei aufschmilzt und sich verbindet solltest Du vielleicht vorher testen. Der Ring wird beim Schweißen im Bereich der Naht schrumpfen.

Wenn Deine Membran nen Honda/Mito Lochstich hat, kann ich Dir einige abgeben.

Membran Spacer gehen für Deine Zwecke ab 8-10mm los. 10, 20, 30mm und dann siehst Du was passieren kann.

Die Ändereung an Deiner lummeligen Nadel und des Mischrohrs waren welche genau? Übrigens lassen sich Membranplättchen prima kombinieren.

Und wie lief ein anderer Vergaser? Zündung auf 26-28 für den zickenden Bereich eingestellt?

Ich denke folgendes: Damit ich jetzt nicht so polternd rüber komme, hab ich meine Formulierung von ChatGPT in freundlich formulieren lassen. Im Zweifel ist das also nur ein großes Missverständnis. Es wäre wirklich toll, wenn Du die Situation in die Hand nehmen könntest und uns allen ein gutes Vorbild sein könntest. Wenn Du dabei die Schullizenz oder die Lizenzen Deines Arbeitgebers nicht missbrauchst, würde das sicherlich sehr positiv auf Dich zurückfallen. Ich denke auch, dass durch Deine kostenneutrale Unterstützung die Preise stabil bleiben werden. Das ist großartig! Es wäre sehr wünschenswert, wenn sämtliche Ergebnisse DSGVO-konform zugänglich gemacht werden könnten, da Transparenz beim Thema Sicherheit und Ethik das notwendige Vertrauen schafft. Vielen Dank für Deine Unterstützung und Dein Engagement in dieser Angelegenheit. ChatGPT Mar 23 Version. Free Research Preview. ChatGPT

Geh doch einfach mal ein paar Seiten zurück und lese die Vorschläge nochmal durch.

Die Tabelle gibt doch immer alle Kurven aus. Welche Kurve Dir gefällt legst Du immer selber fest. Mit der Tabelle kannst Du visualisieren, wie sich alle Kurven durch eine Änderung des Zündzeitpunktes verschieben. Du kannst so die abfallende Rampe verschieben. Den statischen Punkt der Excelliste mußt Du immer real an der Grundplatte einstellen. Würde von der Idee so eine Kurve wählen.

Der Ausbruch entstand, weil der Kopf (ohne Zentrierhilfe) verschoben montiert war... Dadurch hatte der Kolben mechanischen Kontakt mit der verschobenen Bohrung im Kopf. Die Material Verdichtung hat Druck auf, bzw. hinter die Beschichtung gebracht.

Bei den zerstörten Zylindern im Bestand sind einige Varianten mit dabei... Meistens hat es gebrochene Teile durchgezogen. Aktuell hab ich nen Zylinder, da ist im OT die Beschichtung ausgebrochen. 5mm breit 2mm hoch. Würde das gerne fürs Gewissen versiegeln. Könnte es Sinn mache z.B. Grauguss Pulver mit einzumischen, um die Gleiteigenschaften für die Ringe zu verbessern? (Für Schäden, wo die Ringe drüber laufen)

Welche Schichtdicken werden den da aufgebaut? Sowas ähnliches hab ich erst für Gewinde Zentrierspitzen gemacht, indem ich HSS Bohrer als Zusatz Werkstoff verschweißt und anschließend überdreht habe. Das Ergebnis sind HSS gehärtete Schweißpunkte oder auch ganze Nähte. So wie Du das beschreibst, klingt das nach Wolfram Abtrag. z.B. geht das mit dem gute, alten Oldschool Elektro Schreiber?

Kennt jemand das Zeug? AGT Kaltschweißmasse für Metalle, hitzebeständig bis 1.100 °C, 100 g 4022107346351 | eBay und J-B Weld 8297 HighHeat 550 Degree Epoxy Putty Stick - 2 oz. 43425082978 | eBay @powerracer Was genau ist den Panzern?

Gibt es hier jemanden, der eine Zylinderlaufbahn mit Kaltmetall dauerhaft geflickt hat? Bedenken interessieren mich weniger, sondern nur echte Erfahrungen.

die frage nach dem leben dem universum und dem ganzen rest? Die Antwort ist 42CrMo4

Wissen tue ich es nicht, aber ich könnte mir folgenden Hintergrund vorstellen: Der Hersteller wollte eine einfache, günstige Zündung ohne Pickup dafür mit Lichtladestrom bauen. Für eine Pickuplose Zündung ohne Lichtstrom könnte man beim Layout von PVL rauskommen. PVL hat einen Innenrotor mit zwei Magnete und ist so angeordnet, dass die Zündung einmal pro Umdrehung zündet. Will mann dazu noch Lichtspulen Betreiben, braucht es für niedrige drehzahlen mehr magnete, damit brauchbarer Lichstrom rauskommt. Mit 4 Magnete wird der Lichtstrom gleich mal verdoppelt. Der UT scheint zudem den Waste Spark gut zu ignorieren. Mehr Magnete würden zwar den Lichstrom weiter verbessern, aber z.B. alle 90° zu zünden ist eher kritisch. Für Zündungen mit mehr Lichstrom braucht es mehr Magnete und nen Positionsgeber. Das bedeutet die komplexität und der Preis steigt. Warum die Verkäufer keine speziellen Zündkerzen zu den IDM Zündungen anbieten ist ne gute Frage... Vermutlich weil jeder vom anderen nur noch abkupfert, ein Stück vom Kuchen möchte und keiner mehr so richtig weiß, wie eine solche Zündung im Tuning Umfeld funktioniert. Die Spenderkarre der IDM Elektronik wird vermutlich weder ein Renngerät mit viel Drehzahl oder Drehmoment sein, sondern ein günstiger, Wartungsarmer Straßenhobel. Für den Kunden hat es den Vorteil er hat ne Auswahl und die Preise sollten besser werden. Ob das Zeug gut ist, muß jeder selbst entscheiden.

Manchmal wirken auch mehrere Probleme zusammen. Ein Motor mit viel zu kleiner Hauptdüse kann beim Beschleunigen unter Last heftige Aussetzer haben. Das fährt sich dann wie Vollgas mit Zündung kurz 1-3 Sekunden aus und wieder an. Dazu garniert mit ein paar echte Zündaussetzer... Wenn der Motor viel zu mager ist, kann es auch aus dem Vergaser schießen und z.B ne Membranklappe killen. Defekte Membranen können als Folge komische Seiteneffekte auslösen. z.B startet normal, nimmt aber nur unwillig Gas an zum Hochdrehen.

Die Polini Zündung gehört zur Gruppe der IDM Zündungen. Leider haben die wenig Zündenergie, da diese alle 180° zünden. Bei Motoren mit viel Drehzahl oder hoher Füllung wird der Zündfunke gerne mal "ausgeblasen". Mach doch mal Deinen Kerzen Abstand auf 0,4mm. Dazu einfach nen 0,4mm Messtreifen zwischen Massebügel und Elektrode einlegen und vorsichtig im Schaubstock quetschen. Wegen dieser Eigenart war ich schonmal ziemlich verzweifelt und hab kreuz und quer Teile getauscht. Mit etwas Glück habe ich dann vor Jahren diese einfache Lösung für mich entdeckt.