Polinizei

Wie jetzt Anerkennung aus Deinem kritischen Gedächtnisgut? Jetzt bin ich fertig! :plemplem: Mir haben schon Deine Bösen Seitenhiebe gefehlt ala: Wieder eine Lösung für ein Problem welches nicht existiert... Mal schaun was ich zuerst habe. NiCr-Ni-Fühler oder ganze Messgeräte, oder einen Blechsatz. :wasntme:

Ich glaube du unterschätz gerade heftigts meine Fähigkeiten der CAD-Kunst!

Meine abschließende Frage: Trifft mann den Herrn persönlich morgen in Deggendorf an der Startlinie? Ich war extra nochmal am Schraubstock üben, damit ich Dir Auge in Auge in den Drehschieber ku(spu)cken kann!

Wow, das ist wieder ne Wortshow vom feinsten. Also der einzige aktive Beitrag von Dir an meinem Roller waren bisher die Reifen Ich entsinne mich einer Unterhaltung mit Armin und Dir, aber sollte ich mich da in Bezug auf die Nenndrehzahl nachhaltig beeinflussen hab lassen muss das sehr sehr tief über das Unterbewußtsein passiert sein. Ansonsten finde ich noch Deine Sitzbank sehr sexy, aber ansonsten verfolgen wird durchaus unterschiedliche Ziele und Konzepte. Ich musste mich an der Startlinie stark zurückhalten nicht zu Dir herüberzufahren und ordentlich zu kladiwieren.

Sollte morgen in Deggendorf ein Leistungsprüfgeräte in der Landschaft herumstehen, werde ich den Bock draufstellen. Steht da keiner gibts eben kein Diagramm. Leider stehen hier wo ich wohne keine Leistungsprüfstände zur freien Verfügung rum. Ich hätte meinen Bock auch schon beim R&R auf die Rolle gestellt, aber da hab ich auch keine Rolle gesehe... Da magst Du als Großstratege vielleicht besser ausgestattet sein. Sollte sich an meiner Situation was ändern, werde ich berichten. Bisher bleibt mir nur das rechnen, und so ganz verkehrt mag das garnicht sein...

Verlustleistung der Kupplung? Solange die nicht schleift ist das doch zu vernachlässigen oder? Also der Durchlauferhitzer wird nächste Woche wieder instandgesetzt... Bewege im Moment eher den 136er, bei dem rechnerisch 25,7 bei 8300 an der Kurbelwelle anliegen sollten. Jetzt stellt sich halt die Frage, wieviel Pferde da am Rad noch ankommen sollten...

Hallo, wollte mal anfragen, ob jemand die Verlustleistung von nem Smallframe-Motor (HP4 + Lüfterkranz) ermittelt hat. Ich hab da mal was mit 3 PS aufgeschnappt oder ist es mehr evtl. sogar sehr viel mehr? Hat die Länge bzw. die Verzahnungsart der Primärübersetzung möglicherweise sogar Einfluss auf die Verlustleistung? Danke und Gruß Michael

Ich hab noch 2 PU- Einsätze, die die Rastenfeder ersetzen, und die das Gangspringen verhindern sollen. Dafür such ich Tester, die dann hier berichten sollen. Insgesamt sind dann 6 Tester und meine Wenigkeit damit unterwegs.

Meine Meinung: Eine härtere Klaue erhöht nur den Verschleiß an den teuren und schwer zu bekommenden Original Gangzahnrädern. Ließ Dir mal das folgende Topic durch: http://www.germanscooterforum.de/index.php...0entry1244291

Bisher gibt es 3 Tester. Zwei ESC Klasse 1 Fahrer und ein Fahrer der Funklasse. Im Moment sind die Einsätze knackig dimensioniert, aber dennoch präzise schaltbar. Evtl. könnte durch die dämpfende Wirkung die Rastung mit weniger Vorspannung zurecht kommen. Eine erste Aussäge über die Schaltbarkeit läßt sich nach frühestens 10 Minuten Motorlaufzeit treffen. @Sascha Der PU-Einsatz wird einfach anstelle der Feder montiert. Ein weiter angenehmer Effekt ist, dass die Kugeln bei einem Montage- oder Demontageunfall nicht mehr so heftig durch die Gegend fliegen Ich will auch noch loswerden, dass es Motoren mit ordentlich Druck gibt, die mit einer ganz normalen Feder zurecht kommen. Gleichzeitig hab ich auch die leidige Erfahrung gesammelt, dass es Motoren gibt, die einfach Probleme mit springenden Gängen haben. Der PU Einsatz soll einfach Sicherheit schaffen, dass bei zunehmenden Verschleiß das Gangspringen verhindert wird!

Was soll ich sagen... am Hinterrad liegt meiner Meinung nach kein gleichmäßiges Drehmoment an. Es sind viel kleine Drehmomentstöße. Dann kommt dazu dass die Nebenwelle und besonders die Antriebswelle am Nadellager Spiel hat. Das läßst sich sehr gut durch das wackelige Hinterrad sehen! Die Gangräder haben auch radiales und achsiales Spiel und die Schaltklaue auch noch. Die Getriebezahnräder drehen auch noch in unterschiedlichen Drehzahlen auf der Antriebswelle. Bei so viel Spiel in Summe kann ich mir gut vorstellen, dass als Resultat die Flanken der Schaltklauen und die der Gangräder nicht exakt parallel stehen. Bereits ab 6000 U/Min liegen an der Schaltklaue 100 Momentspitzen an. Durch eine mögliche Schrägstellung der Rastenflanken/Zahnradflanken entstehen also achsial Kräfte, und diese werden durch die Schaltrastenfeder abgefangen - bei 6000 U/Min mit 100Hz bei 12000 U/Min mit 200Hz... Reicht das als Gedankenanstoß?

Der Einsatz ist aus hartem Gummi, ist abriebfest, kerbzäh, ölbeständig, und ist ausgelegt hohe Zerreißbarkeit und Bruchdehnung. Der Einsatz sieht ähnlich wie der Filter einer Zigarette aus und ersetzt die Draht-Feder. Ich hab mit dem Material schon einiges an Erfahrung gesammelt, da ich diesen auch als Antriebsdämpfer verbaut habe. Der Kunststoff dämpft sämtliche Schwingungen, die an den Kugelrastung an der Schaltklaue auftreten und ermüdet dabei nicht. Darin sehe ich den größten Vorteil. Wann soll den Dein Zirri fertig werden? 3 Einsätze sind noch zu haben.

Hallo aus Augsburg, hab bei meinem Fremdzylindermotor immer wieder Probleme mit dem Gangspringen gehabt. Die Probleme waren nicht immer da, stellten sich aber meistens schon nach wenigen Minuten/Stunden Fahrspaß ein. Wenn die Gänge erstmal springen, werden sämtliche Teile im Getrieben demoliert. z.B. Abscheren der Passfedern Primär-Zahnrad/Kurbelwelle Abscheren der Passfedern Kupplungskorb/Nebenwelle, Beschädigungen am Kupplungskorb-Konus Zerschlagen der Laschen an den Kupplungsbelägen und Reibscheiben Zahnausfall Nebenwelle/Getriebezahnräder Zerschlagen der Schaltklauenflanken in den Getriebezahnrädern Zerschlagen der Schaltklauenflanken Zerschlagen der Antriebsdämpfer-Federn blablabla. Ich nehme hiermit ausdrücklich auch meine Aussagen zurück, dass das Smallframe-Getriebe auch nicht sonderlich belastbar ist! Der Getriebestrang macht die Grätsche, wenn er durch Gangspringen beschädigt wurde. Ist der Antrieb einmal beschädigt, reicht auch eine niedrigere Belastung aus, um z.B. Zahnausfall zu verursachen! Kürzlich habe ich in 20 Minuten die Schaltrastenfeder weich gefahren und damit eine neue Schaltraste + nen 2 Gang über den Jordan gebracht! Dazu habe ich meine kleine sportlich bewegt und meistens ohne kuppeln beim einfachen Gaswegnehmen geschaltet. Das hab ich immer so gemacht. (Jetzt schalte ich aber wieder schön brav mit kuppeln) Die Feder kann in meinem Fall also nicht nur statisch beim Schaltgang belastet werden (vor allem beim Schalten ohne Kuppeln), denn von den paar Schaltvorgängen wird keine "verstärkte Feder" weich. Die verstärkte Feder (nachträglich gekürzt) kommt angeblich aus dem Antrieb aus einer PX - genaueres weiß ich nicht. Ich hab da ein paar bekommen und die dann regelmäßig verbaut. Da die Federn gebraucht waren, sollte diese noch dazu "gesetzt" gewesen sein. Ich hab jetzt die Schaltrastenfeder durch einen passend gefertigten Polymer-Einsatz ausgetauscht. Das war zwar ne mühsame Arbeit, passenden Material zu organisieren und vor allem zu dimensionieren, damit die Druckkraft akzeptabel wird, aber ich glaube es hat sich gelohnt. Ich kann jetzt berichten, dass ich seit mehreren Betriebsstunden kein Gangspringen mehr habe, und das ganze in Verbindung mit ner billigen Nachbauklauen vom Sip tut! Ich verbaue die billigen Klauen nun ganz bewusst, damit sich bevorzugt die Schaltklaue und nicht die (teuren) Getriebezahnräder auflösen. Ich bin von der Lösung ziemlich überzeugt und bevor ich die Einsätze nun auf den Markt schmeiße, suche ich noch 5 freiwillige, die einen solchen PU-Einsatz in Ihren Motoren testen wollen. Der/die Tester(in) sollten folgendes beachten: 1) Erfahrungen mit Smallframe-Getrieben - dazu zählt richtiges Distanzieren, erkennen von grenzwertigen verschlissen Teilen etc. 2) Die Motoren sollten auch ordentlich Leistung haben, und in der Vergangenheit zum Gangspringen geneigt haben 3) Das Teil soll kurzfristig verbaut werden (in den nächsten 3 Wochen) und dann regelmäßig (+5 Stunden, oder halt im Race-Einsatz getestet werden.) 4) Und natürlich sollen die Tester bereit sein hier ausführlich zu Berichten und Erfahrungen zur Schaltbarkeit, Haltbarkeit geben. Sollte sich meine Idee in weiteren Motoren bewähren, wird es den Polymär-Einsatz zu kaufen geben! Danke für Eure Unterstützung. Michael

Ich hätte einen gebrauchten Konus (20er) für 15 EUR abzugeben. Hat 1 Nut. Bei Ínteresse PM.

Hab mir gerade die Datenbank angesehen und ich bin schwer beeindruckt! Tolle Arbeit!!! Finde es schade, dass viele Vergaser-Setups gibt mit der Bescheidenen Info: "größer 32" existieren. Es wäre schön wenn es z.b. von Mikuni, Dellorto 32, 34, 35, 38 in den Varianten TMX und SS geben würde.

Grillfackeln?

Hier gibts Bilderz: http://www.msco.de/GO2005/german05.htm

Hallo zusammen, wollte mal anfragen, ob es Interessenten gibt, in München/Olching ein Rennen auf einer echten Graßbahn abzuhalten. Gefahren wird auf einer 400 Meter Graßbahn im Oval. Die Bahn soll (durch den perfekten Zustand) zu den schönsten in Eurpa gehören. Am 15 August gibts da eine große Veranstaltung, was bedeutet die Bahn hat anschließend richtig Grip. Wer Interesse hat, kann dies hier im Topic bekunden.

Mir hat er noch wichtig erzählt da muss er Steine in der Einfahrt auslegen, und tolle Fundamente gießen... Da mutiert einer zum Aufsprecher! :wasntme: Mein Vorschlag: falls ich früher mit fräsen fertig werde komme ich auf einen sprung )) vorbei.

Hätte ein paar kleine Smallframe-Filmchen hier liegen. An wen darf ich die per Mail zwecks einstellung senden?

Hab da ne Frage fürs R&R am kommenden WE! Wenn ich das jetzt alles richtig verstanden habe, könnte für EUR 5,20 eine Tagesversicherung abgeschlossen werden. Wäre es möglich, ein solches Formblatt und die zwei Unterschriften der verantwortlichen Personen die das Formblatt abzeichnen zu organisieren? Das ist der Versicherungstext: http://www.dmv-motorsport.de/index.php?a=2&b=1&c=3 4. Bei folgenden Veranstaltungen müssen alle Teilnehmer (obligatorisch), die nicht Mitglied des DMV oder der MSJ sind über eine"Tagesmitgliedschaft" den Unfallversicherungsschutz (2.1.1. und 2.1.2.) für einen Betrag von EUR 5,20 erwerben: Skijöring, Motorradslalom, Motorrad-Biathlon, Motorrad-Leistungsprüfungen, Monkey-Cross, Auto- u.Motorrad-Training, Kart-Clubtraining (Gleichmäßigkeitsprüfung), Lehrgänge mit/ohne Abschlußprüfung. Der Versicherungsschutz für den Personenkreis zu 3. und 4. besteht ab Aufnahme in die Namensliste (Formblatt!), welche der Veranstalter mit dem Versicherungsbüro spätestens 2 Tage nach der Veranstaltung abrechnet. Die Teilnehmerliste ist zu Beginn der Veranstaltung zu schließen und von zwei verantwortlichen Personen des Veranstalters zu unterschreiben.

Wir haben aktuell im Keller noch ein Paar Dosen Weihnachtskekse gefunden. Das sollte reichen.

2x fürn Kladiwa

Hallo, hätte mal gerne wieder: 10x Kupplung 20x Schaltzug Könntest Du extralange Gaszüge, oder so gein gewzirnte Züge (Wie bei den Autos oder Motorrädern verbaut) auch besorgen?

Also wenn Du "nur" die Kanäle am Austritt nacharbeiten willst, dann würde ich Dir zu nem Satz Diamantfeilen raten. Damit lassen sie die Kanäle richtig gut und genau nacharbeiten, und die Steuerzeiten exakt synchronisieren. Ein beschädigen der Laufbahn durch abrutschen passiert auch nicht so schnell. Hab meine mal beim Conrad fürn 10ner oder so bestellt. Wenn Du gebogene Feilen brauchst - heißmachen, biegen und abschrecken. Ob das die Diamantbeschichtung allerdings mitmacht, hab ich noch nicht ausprobiert. Hab das nur ein paar mal mit normalen Feilen gemacht. Zum Entgraten war das nie notwendig.