Polinizei

Erzähl hier mal keinen Müll. :uargh: Wann kann ich zum Fräsen kommen? Ich brauchn Getriebe was hält und nochn paar Kleinigkeiten und so.

Ich würd ne Kabeltrommel ins Topcase legen, und unters Beinschild nen ordentlichen Baustrahler hängen. Den Strahler kriegste in jedem Baumarkt für ne schmale Mark. Das kommt ziemlich fett an der Eisdiele. Mußte halt den Franco fragen, ob Du Deine Kabeltrommel einstecken darfst, aber ich denke mal, die Anfrage wird Dir wohl keiner ausschlagen können. Wenn Du den Baustrahler schwenkbar drunterschraubst, macht sich das auch auf nem Rollenprüfstand gut. Da gibts auch meistens ne 3 Steckdose für den PC. Kommt echt fett, wenn die Rolle beleuchtet ist.

Wenn sich da drunter fachgerecht der Gummi-Silentblock befindet, und die blanken Stellen ordentlich mit Rostschutz behandelt werden, denke ich das könnte halten. Ich bin aber wahrlich kein Sachverständiger, der Dir nen Segen erteilen kann.

Das wurde geschweißt. Wenn das Teil wirklich geschweißt werden musste, dann finde ich das Ergebnis garnicht so schlecht. Hab da schon schlimmere Schweißnähte gesehen.

Die beiden Welle sind identisch und kommen von MAZZUCCHELLI.

Bin mir nicht sicher, ob ich Dein Problem richtig verstanden habe. Wenn Du die Primär da rausbekommen willst, dann mußt Du den äußeren Kupplungskorb auf Deinem Sekundär genau ansehe. Die Ausschnitte, in die Deine Kupplungsbeläge eingelegt werden sind nicht alle gleich groß. Zwei Ausschnitte sind etwas größer, und wenn Du eine Sekundär richtig hindrehst, kannst Du das Sekundär rauskippen. Dein Gehäuse, welches im Weg ist, umgehst Du, indem Du Dein Primär kippst und die störende Dichtfläche am Gehäuse in den Ausschnitten seinen Platz findet.

Die 3 Dämpfer sind alle so ziemlich gleich lange, nur ist bei dem mittlere Dämpfer eine Verlängerung zwischen Dämpfer und Silentblock montiert. Die sollten alle 3 bei Deiner PK passen. Der Silentblock (Gummipuffer) kommt von unten an den Rahmen. Wie soll er den sonst auch seinen Zweck erfüllen?

Hatte auch schon solche Probleme. Habe die Probleme dauerhaft abgestellt, indem ich dünne Zugfedern im selben Durchmesser wie der Innendurchmesser des Schlauches in den Schlauch eingeführt habe. Die kritischen Stellen werden dadurch dauerhaft entschärft.

Schwäbisch is dann schon, mit der Beißzange die Düse quetschen. Damit kannst sauber runterdüsen :grins: So hab ich das als 16 Jähriger gemacht - Damals hab ich noch von Reibahlen geträumt - Jetzt hab ich zwar welche, hab diese aber noch nie verwenden

Und wenn Du zu viel gerieben hast, kannst diese wieder mit Lötzinn zulöten und neu aufreiben.

Für Dein Vorhaben ist der Rotax Polini dem Cagiva-Polini vor zu ziehen, da dieser einen 60mm Kolben hat, und die Auslassteuerung ist zu dem pneumatisch geregelt... Oder Du nimmst einfach nen 125ccm Zylinder (Der Rotax hat gleichzeitig den angenehmen 15mm Kobo...) Zudem sind die Aprilia-Teile leichter und billiger wie das Cagiva-Zeug zu bekommen.

Bau Dir nen Dämpfer von ner Cagiva oder nem Aprilia 2Takter drauf, dann liegt es sicher nicht mehr am Dämpfer, wenn die Kiste zu laut ist.

Schmeiß den Gummischlauch raus, und verwende dafür ne Stahlflexleitung. Kannst ja mal Bremsen und dabei auf den Schlauch schauen - Der Bläht sich unter Druck richtig auf... Zum bequemen Entlüften schraube ich anstelle des Schauglases einen Stutzen rein, und stecke einen dickeren Schlauch als "erweiterten Tank" darauf. In den Schlauch kippe ich mit nem Trichter Bremsflüssigkeit. Warte ne Nacht, bis die ganzen Bläschen aufgestiegen sind, und dann stecke ich ne Fußpumpe an das obere Ende des Schlauches. Dann etwas Druck aufbauen, das Entlüftungsventiel öffnen, und dann drückt es Dir ganz bequem die Luftblasen raus... Seit ich das so gemacht habe, Ankert das Ding so wie es soll. Bei mir war die Bremsleistung noch schlechter wie mit ner Trommelbremse...

Nachdem der Auslaß ja in die Breite gezogen wurde, sollten wohl keine Wunder in der Leistungsausbeute zu erwarten sein.

Alder, das war bereits bei den Sprint 150 1 Serie Modoren Standard - Da war ich kürzlich Augenzeuge und hab ganz fürchterlich die Augen vor Neid gerollt. ...Morgen kannst noch nicht mit mir rechnen - Da bin ich in Mindelheim

Mensch Harald, jetzt zitiere doch bitte mal Deine Tabellenbuch, dass die Lagerpassung in der Kurbelwelle für den äußeren Lagerring noch als Schiebepassung durchgeht...

Ich mag am 518er nicht, dass es so hart wird, und sehr sehr schlecht zu entfernen ist. Der Loctite Entferner löst das 518 leider auch nicht ausreichend an und da bleibt dann leider nur vorsichtiges, nervendes schaben übrig. Die GM Dichtmasse, die der Herr Wrobel vertreibt finde ich da angenehmer. Das schaben ist dann leider nicht so angenehm, wie z.B. den Herrn Amazombi bei der Arbeit zu beobachten, wenn er im gemästigtem "Scherer" in die Kurve fährt, und bei fast aufrechter Fahrzeughaltung (bei möglichst minimalem Vortrieb) sein Knie feste gegen den Asphalt drückt und ordentlich schabt, um dann im Anschluss ganz aufgeregt die schlechte Qualität der zu weichen Kniepads zu monieren Vielleicht war dann doch das Material der Kniepads schuld, warum es den Amazombi beim "Scherern" in die Landschaft gesteckt hat.

Da haste schon recht. Der 648 härtete aber in Verbindung mit Alu ohne Aktivator nicht vernüftig durch (Das dauert einfach zu lange). Mit Aktivator wird die Endfestigkeit jedoch empfindlich verringert, ist jedoch bei hohem Spaltmaß mit passiven Metallen quasi ne Bedingung! Kannst Dir also raussuchen, ob Du Dir nen Aktivator kaufst und Du dir pauschal die Verklebung auf 50% Festigkeit reduzierst, oder Du den "billigen" 2701 nimmst, der dann ab 100° nur noch etwa 50% hält, darunter aber deutlich mehr... Meine Erfahrungen sind, dass ein eine "gut" ausgehärtete Verklebung mit dem 2701 im Motor sehr gut hält. (Wohlgemerkt in Verbindung mit Alu) Vermutlich ist die Restfestigkeit von 50% bei ca. 100° immer noch besser, wie eine schlechte 648er Verklebung. - Wohlgemerkt - Das ist nur meine Meinung.

Der Loctite-Support hat mir für die Lager explizit den 2701 empfohlen, da ich diesen ohne Aktivator mit passiven Metallen wie z.B. bei Verbindungen mit Alu verwenden kann. Hab auch den 648 zu Hause, dieser benötigt jedoch für hohes Spaltmaß und Alu nen Aktivator, der aber auch die Belastbarkeit dauerhaft reduziert. ...nach einer Stunde hält dieser noch nichtmal 25%, nach 72 Stunden liegt er etwas über 75%. Bevor die Verklebung nicht wirklich ausgehärtet ist, sollte die Verklebung nicht belastet werden. Damit sind auch Montagearbeiten eingeschlossen... Der 648 braucht bei hohem Spaltmaß und Alu wohl Wochen, um seine wirkliche Endfestigkeit zu erreichen. Der 2701 kennt diese Probleme nicht, und ist zu dem Benzin, Öl-Beständig und relativ gut temperatur stabil. Für die Zweifler: Es steht auf der Verpackung, dass der Kleber auch für "Fügungen" geeignet ist Hier noch ein paar Daten zum 2701: The product cures when confined in the absence of air between close fitting metal surfaces and prevents loosening and leakage from shock and vibration. This product is particularly suited for use on inactive substrates and/or where maximum resistance to hot oil is required. Chemical/Solvent Resistance Aged under conditions indicated and tested @ 22°C. % of initial strength Environment °C 100hr 500hr 1000hr Motor Oil 125 95 100 110 Gasoline 22 100 110 115 Brake fluid 22 100 100 105 Ethanol 22 95 95 95 Acetone 22 100 100 100 1,1,1 Trichloroethane 22 100 110 110 Water Glycol 50/50 87 100 100 100 Abschließend kann ich sagen, dass ich schon so einige Verklebungen wieder lösen mußte, und der 2701 hat sich da am besten geschlagen. Kontrolliertes lösen funktioniert gut, wenn die Verklebung warm gemacht wird. Zum zum echten Kladivieren also unbedingt zu empfehlen! :wasntme:

Das heißt kladiviert!

Nimm den Loctite 2701 (Läuft unter Schraubensicherung) und ist ideal dafür. Verwende mal die Suche, hab da nämlich schon mal was dazu geschrieben.

Meinen Segen habt Ihr!

Von den Sprüchen hab ich nicht zu viel mit bekommen (waren ja doch alle rumstehenden recht großzügig mit Tipps geben), und ich war ja primär damit beschäftig meine gefühlsechten Latexhandschuhe an- und aus zu ziehen. Ich bitte um Nachsehen

...die Idee ist mir übrigens nicht ganz neu. War in den Anfängen auch schon mit ner reinen Unterbrechernocke und ner Batterie unterwegs.

@bodybuildinggym Die Leistung hab ich sicher mit meiner Frage weder in Frage gestellt noch bewertet... Es hat sich bei mir halt die Frage gestellt, ob sich der Leistungszuwachs im runden PS bereich auswirkt, so wie das eben "mit" oder "ohne" Lüfterkranz z.B auch der Fall ist... Ich hab halt noch keinen Roller, bei dem ich auf das Licht verzichten würde- noch nicht