Polinizei

Bin mir nicht sicher, ob wirklich alle XL2-Modelle nur 1 Bowdenzug haben.

Es gibt unterschiedliche Halter. Dein Halter ist für die neueren Deckel mit den langen Kupplungsarmen. Ich bin mir nicht sicher, aber der Schwinge nach könntest Du einen PK XL2 Block haben. Der Deckel ist aber ein alter "Hund" mit kurzen Hebel. Die XL2 Kupplungen (inkl. Deckel) sind ziemlich gefragte Teile (Die Vorteile: 6 Einzelfedern, gelagerte Andruckplatte, verzahnter Druckpilz, langer Hebelarm für Bowdendzug). Vielleicht hilft Dir das ja weiter

Ein wirklich guter Tipp: Kauf ein Gerät mit "Vor-Ort Service" am besten mit Garantieverlängerung für 5 Jahre... Wichtig ist auch, dass Du hinterfragst, wie schnell Dein Gerät laut Vereinbarung wieder einsatzbereit ist. Die Wahrscheinlichkeit, dass Dein Notebook in den nächsten 3 Jahren einen (Garantie) Schaden haben wird, ist leider größer, als viele zunächst annehmen. Wenn Du dann das Teil zum Händler schleppen darfst, und er Dein Gerät großzügig für Dich einschickt, dann kannst schon mal zwischen 2 und 6 Wochen auf Dein Gerätchen warten... Am schlimmsten finde ich den "Bring In-Service". Da darfst Du das Gerät auf Deine Kosten wegschicken und warten, warten, warten...

Vielleicht solltest Du auf Methanol umsteigen... 54 Gal Drum 204,4 Liter - 1,24 ? / l netto Bei den derzeitigen Benzin-Kursen ist das schon fast ne Alternative...

Wenn es nur um das maximale aufschwingen geht, könnten doch die Kanten des Membrans (möglichst Kontrastreich) angemalt werden, und dann ein Photo mit einer etwas längeren Belichtungszeit gemacht werden. Dann sollte möglicherweise auch erkennbar sein, wie weit das Membran aufschwingt... Mit ner schicken Video-Camera ist das aber leider nicht zu vergleichen

Es gibt Leute, die machen aus Überzeugung Bandagen um den Krümmer und schauen, dass das Abgas möglichst heiß wird und heiß bleibt, denn dadurch wird das Gas im Aupsuff immer schneller und der Motor dreht höher, denn heiße Abgase sind schneller unterwegs... Heiße Abgase liegen um die 650°, komischerweise schaffen viele Vespa-Motoren nichtmal 500°, und da wird hier schon über Auslasskühlung nachgedacht :plemplem:

Ich muss ja gestehen, ich glotze mein Zündkerzen beim Rausschrauen öfter mal ratlos an. Wenn das Ding schwarz ist kann ich das noch deuten, aber dann wird es schon echt schwer. Das nächste mal werde ich versuchen die Kerze mal Olympisch zu interpretieren. Ob ich dabei eher an Rehbraten, ein leckeres Milchmischgetränk oder ne Steak-Semmel denken wird sich zeigen

Bei der Beschreibung für den Kerzentyp "2EV" kann ich aber nichts von der Rehbraungeschichte lesen... Da wird doch lediglich beschrieben, daß ie Elektordenspitze max 1/3 metallisch blank sein soll, oder bin ich jetzt im falschen Film?

Ich hab dazu folgendes gefunden.

Hallo, wird der Motor auch in Teilen verkauft? Würde die Antriebswelle komplett mit Zahnrädern nehmen, sofern der Zustand sehr gut ist! Bitte um Info.

2701 Loctite. Der wurde mir vom Loctite-Support empfohlen, und hat sich bei mir an div. Lagersitzen perfekt bewährt! Der Kleber ist laut Datenblatt wie dafür geschaffen, obwohl ne Schraubesicherung, aber lass Dich da nicht täuschen. Die Verklebung solltest Du nach Möglichkeit einige Tage (besser ne Woche) trocknen lassen, bevor Du die Verklebung belastest, denn die Endaushärtung geht sehr langsam voran...

Das kann aber auch von nem undichten Ansaugerstutzen kommen. Schaub mal die Luftschraube 1/4 bis 1/2 raus, dann wirds auch deutlich magerer. Das sollte auch helfen.

Solche Geräusche wie Du Sie beschreibst, kommen von einem gerade verzahnten Primär-Getriebe. Die Primär dreht sich immer mit der Motor-Drehzahl mit - egal ob ein Gang eingelegt ist oder nicht.

Leider sind die Zeiten vom Wrobel nicht mehr sauber zu lesen. Stehen da schon 13 Zeiten?

Du kannst Dir ja schon mal Gedanken über nen neuen Membrankasten machen - woher Du den bekommst, oder wie Du den bauen willst, denn in den Malossi paßt der nicht wirklich. Die äußeren Klappen können überhaupt nicht aufschwingen. Da ist einfach zu wenig Platz da, und der Male-Kasten hat zu wenig Wandstärke um das mal eben passend zu machen...

Hallo bbg, Hast Du Dich schon mal gefragt, warum der 1 und der 4 Gang nicht rausspringt? Habe gerade def. Gänge und Schaltklauen in den Händen gehalten, und dann ist mir dazu eingefallen, dass trotz der total runder Schaltklaue der 4 und 1 Gang ja drinnen bleiben und da nix hüpft. Beim Schalten in den 1 oder in den 4 werden die Klauen ja gegen den Schulterring gedruckt. Der Schulterring stützt möglicherweise die Schaltklaue, so dass diese exakt in der Position gehalten wird. Vielleicht verkantet die Schaltklaue (wegen zu großem Spiel?) bei hohem Drehmoment, so dass die Übertragungsflächen schräg stehen und achsiale Kräfte entstehen, die den Gang rausdrücken. Demnach muss die Fixierung der Schaltklaue für den 3 und 4 Gang erhöht werden, denn da wird die Klaue nur durch die großen Nuten in in der Hauptwelle und über die Kugeln gehalten und nicht zusätzlich durch die Schulterringe. Nachdem sich das Spiel der Klaue nicht so einfach reduzieren läßt, bin ich für mich jetzt wieder bei den Rastwinkeln, und härteren Federn angekommen. Wahrscheinlich haben alle, die kein Problem damit haben einfach weniger Spiel zwischen der Hauptwelle und Schaltklaue. Was habt Ihr eigendlich für Kugeldurchmesser? Die Schaltklauen hatten schon merklich unterschiedlich Spiel auf der Hauptwelle...

So, jetzt habe ich nen Händler gefunden, der noch einige wenige Exemplare der originalen Zahnräder hat, und dafür will er je nach Gang zwischen 69 und 61 EUR :plemplem:

Deswegen meinte ich ja auch planklopen mit nem passenden Hammer... Auf der einen seite plan auflegen und die zu bearbeitende Fläche mit der spitzen Seite des Hammers (die noch scharf gemacht) oder gleich nem Meisel bearbeiten. Dann haust Du eine kleine Kerbe nach der anderen Rein. Auf diese Methode sind ja die die Ecken flöten gegangen...

Wirklich finden wirst du erst was, wenn Du vor jedes Wort ein + setzt, um die Suchbegriffe mit "und" zu verknüpfen...

Das ist die Eckige Die Rasten sind viel spitzer...

Rasten die "eckigen" Schaltklauen vielleicht besser ein? Ich hab im Moment die Probleme mit ner "runden" Schaltklaue

Kann ich Dir leider nicht sagen. Ich hab leider keine...

Hier mal ne kleine Federnkunde: 1) Originale Feder 2) Meine zuletzt verwendete Feder (Endlosfeder passend auf maximale Länge gekürzt) 3) Angebliche Erdgeschoss-Feder aus ner Landmaschine 4) Die Feder ist dann zuviel des guten. Läßt sich nur mit 2 Händen schalten, bzw. rastet gerne zwei Gänge weiter ein.

Die harten, nur mit zwei Händen schaltbaren Federn sollen sich ja nach ner kurzen Weile "setzen" - dann ist es wohl o.k. Kann ich mir bei der Feder einfach nicht vorstellen... Die könnte ihre Dienste wahrscheinlich auch als Antriebsdämpfer erfolgreich verrichten.

Hab mir da ne Theorie zurechtgelegt, dass lose Schaltzüge erst auf Spannung gebracht werden. Wenn dann der maximale Schaltwiderstand überwunden wird, zieht der Bowdenzug geladen wie ein Gummiband an (und) schießt zu weit, da der Zug einfach zu leicht geht. Ich hab kürzlich einen Beitrag über Teflonzüge geschrieben (Ob die von der PX in den Smallframes auch passen?) da die V50 Züge vergriffen waren. Der Solo meinte da so passend: Er habe die wieder rausgeschmissen, da er lieber knackig schaltet. Ich glaub ich weiß jetzt was er meinte... Bin kürzlich mit dem Erdgeschoss gefahren und die Gänge sind sehr deutlich und fixiert eingerastet, haben sich aber dennoch locker schalten lassen. Welten "deutlicher" im Vergleich zu meiner Schaltung.