Polinizei

Schick mir bitte Bilder, und auch ne humane Preisansage. Danke und Gruß Michael

Bitte Polini 133 (auch doppelt gesaugt) anbieten. Die Laufbahn darf def. sein, aber möglichst unverbastelt und mit allen Kühlrippen und nix abgebrochen. Bitte alles anbiete. Danke Michael

Der Zirri 135 hatte mal ein paar Sätze angeboten...

Habe folgende Richtwerte für das Kompressionsverhältnis bei Zylindern zwischen 100-125ccm vorliegen: 89/93 Oktan 13.8:1 95/100 Oktan 14.3:1 104/110 Oktan 15:1 114/120 Oktan 15.7:1 Methanol 18:1 Die Angaben beziehen sich auf lufgekühlte Motoren. Wassergekühlte können sogar das Kompressionsverhältnis nochmals um 0,5 bis 1 höher ansetzen... Nachdem mit Methanol mal eben die Verdichtung grenzwertig auf 18:1 geschraubt werden kann, kann ich mir durchaus vorstellen, dass auch die Vorzündung ungewöhnlich hoch sein kann, und die Durchbrenngeschwindigkeit von Methanol vermutlich nicht so hoch ist, wie die von Benzin...

@Solo Nachdem ich gerade gesehen habe, dass mit nem SST DR doch was gehen muss, bin ich schon auf Deine Ergebnisse gespannt. http://www.et3.it/TempiVarano2004.htm PRIMA PROVA UFFICIALE A COPPIE GARA DI ACCELERAZIONE IN VESPA - VARANO DE MELEGARI (PR) 26.09.2004 NOTE: P.A.=Partenza Anticipata T.N.P.=Tempo Non Pervenuto PILOTI Scauri S.: 7.533 Cil DR derivaz. Cagiva SST 135 cc (Team Scauri) raff. liquido Tassoni F.: 8.848 Cil DR deriv. Cagiva SSt 135 cc (Team Scauri) raff. liquido Saccardi M.: 7.677 Cil Polini 160 cc derivaz. Cagiva Elephant raff. liquido Alpi S.: 8.534 Cil Cagiva VMX 125 cc anno '83/'84 raff. liquido Vespabbestia: 8.401 Cil DR derivaz Cagiva SST 135 cc (team Scauri) r. liquido Alberto DM: 9.176 P.A. Cil Zirri MR 2000 ghisa (team Scauri) raff. aria Salati S.: 7.953 Cil DR derivaz. Cagiva SST 135 cc raff. liquido Monica Gl: 8.189 Cil Cagiva 125 cc Mito raff. liquido Rossi G.: 7.656 Cil DR derivaz Cagiva SST 135 cc raff. liquido NOTA: con telaietto posteriore antiribaltamento Berra D.: 8.176 Cil Honda 135 cc der. Honda 125cc (team Scauri) raff.liquido Monica U.: 7.694 Cil Polini 154 cc derivaz motore Rotax 125 Aprilia r. liquido Cordioli M.: 8.969 Cil Gilera 125 cc derivaz Gilera 125 RX raff. liquido Mazzoleni F.: 7.728 Lambretta cil oltre 200 cc raff. aria Roncelli S.: 7.804 Lambretta cil oltre 200 cc raff. aria NOTA: una delle due Lambrette aveva il telaietto posteriore antiribaltamento Sacchi D.: 10.395 Non so forse Cil 154 cc kit Polini per Rotax 125 raff. liquido NOTA: gli iscritti erano 16 ma i partenti 15, chi non è partito per problemi meccanici è il prototipo con motore et3 con cil Gilera 125/160 cc con kit N.O.S. protossido d'azoto e telaietto posteriore antiribaltamento. ------------------------------------------------ Tempi succeduti alla 1a prova comprendenti la, 2a prova e oltre in ordine casuale Scauri: 7.558 - 8.235 - 7.662 Tassoni: 8.938 P.A. Saccardi: 7.623 - 7.592 - 8.178 P.A. Alpi: 9.067 P.A. - 8.489 P.A. Vespabbestia: 8.389 P.A. Alberto DM: 8.584 Salati: 7.789 - 7.707 - 8.292 Monica Gl: 8.691 P.A. - 8.783 Rossi: 7.390 - 9.705 - 7.839 Berra: T.N.P. Monica U.: 7.510 - 7.924 - 7.580 - 7.727 Cordioli: 9.030 Mazzoleni: 7.646 - 7.808 - 7.776 Roncelli: 8.096 - 7.657 - 7.605 Sacchi: 7.887 P.A. Vincitore: Monica Uber 2° classificato: Saccardi Marco 3° classificato: Scauri Stefano 4° classificato: Mazzoleni Francesco Questi sono tutti i tempi in mio possesso. NOTA: Per quanto riguarda i motori ho messo la cilindrata esatta, mi pare giusto che sia evidenziata, visto che c'è una bella differenza a gareggiare con un 125, un 135 oppure con un 160cc e oltre! -AlbertoDM- Indietro

Ich such auch noch so einen, oder noch besser ein Paar.

Bei dem Membrankasten wurde evtl. was aufgeschliffen, damit das Tassinari Membran reinpaßt, aber wieso soll ich dann wissen/erkennen, ob da am Auslass gefräst wurde? Das eine hat doch mit dem anderen zwangsläufig nichts zu tun, oder?

Den Plastik O-Ringen (Viton) am Zylinderkopf vertraust Du doch auch, oder? Die sind da soager beliebter als Metall-Dichtungen. kannst den Lagern schon was zutrauen. Ich persönlich mag Metallkäfige auch lieber, obwohl die Datenblätter sagen, dass die Kunststoffkäfige mehr aushalten, außer halt die Temperatur.

@salih Sehr schicke Portmap. Ist der Auslass original, oder weiß da einer/e ganz genau was dazu zu tun war? Bei dem Auslass kannste richtig mit Leistung rechnen. Endlich mal 'n Auslass der was taugt Wenn der bereits orig. so war, könnte ich mir vorstellen, dass das ein ganz durchdachter Zylinder ist. - Hat der Zyl. ne AS? - Haben die H-Überströmer Taschen/Hinterschnitte, oder strömen die einfach am AL nit ca. 35° ein?

Krass, mein Traum wird wahr: Endlich gibt's nen namhaften Toaster, der es nun Großfamilien ermöglicht, gemeinsam frühstücken zu können.

Danke!!! Hast Du eigentlich die Email mit dem Progi bekommen?

Das ist die goldene Frage.

Wenn es mal ne fragwürdige Rechnung zu bezahlen gibt, weil Du sonst z.B. Dein Auto nicht ausgehändigt bekommen würdest, dann unbedingt auf der Rechnung/Quittung vermerken: Bezahlung unter Vorbehalt , mit Ort, Datum und Unterschrift und ne Kopie vom Bezahlungsbeleg mitnehmen, denn sonst akzeptierst Du die Rechnung mit der Zahlung und kannst dann auch nicht mehr Einspruch dagegen erheben.

Kauf ein Auto beim Händler, und gehe wenn der nicht einlenkt vor Gericht. Hab das einmal so gemacht, und auch Recht bekommen. Das ganze habe ich über den ADAC-Rechtschutz mit nem Anwalt abgewickelt. Es ging um ca 1000 EUR für ne fragwürde "verschleißteile" Reparatur (es mußte eine komplette Schließanlage getauscht werden) Der Richter war bereits nach nichtmal 2 Minuten bei der Urteilsverkündung, und da ich als Zeuge geladen war, war ich leider nichtmal im Gericht, als es dem gegnerischen Anwalt die Füße weggezogen hat. :plemplem: Ich frag mich noch heute, warum ich da 50km anreisen mußte...

Mit nem Abzieher sind 300° sicher nicht notwendig. Ab 100° Grad fangen die Loctite Kleber doch eh alle zum schwächeln an. Es gibt halt Verklebungen, die sind dann hinüber, oder lösen sich auf dauer auf und es gibt halt Klebstoffe, die lösen sich bei den Temperaturen auf dauer nicht auf, sondern es leidet nur die Festigkeit mit Zunahme der Temperatur. Wenn es also die Möglichkeit gibt, nen Abzieher anzusetzen, würde ich mir über die Demontage keine Sorgen machen. Hab mein kleines Primärzahnrad bei der Smallframe jetzt auch mit dem 2701 verklebt, aber vorher hab ich mir ein Abziehwerkzeug gebaut (3 Gewinde in das Zahnrad geschnitten, und der Abzieher wird dann auf das Zahnrad geschraubt), wenn die Angelegenheit mal wieder zerlegt werden will. Da ich ganz gern zur Flasche greife, hat sich schon das eine oder andere Smallframeabziehwerkzeug angesammelt. Wenn es geht, würde ich ne Verklebung 24-48 Stunden besser ne ganze Woche nicht belasten. Gerade wenn passive Materialien wie Alu und dazu größere Spaltmaße mit im Spiel sind, dann trocknet der Kleber nur sehr sehr langsam vollständig aus, denn wen die Verklebung zu früh belastet wird, dann wird das Gefüge des Klebers beschädigt, und dann wird die Endfestigkeit nicht erreicht. Wie bereits erwähnt kommt bei diesen Grenzfällen der (preiswerte) 2701 voll zum zuge, weil er genau mit diesen Probleme (pasive Materialien, hohe Spaltmaße, Ölbeständigkeit und hohe Temeraturen auf Dauer) zu recht kommt. 648 braucht von den ganzen Loctites am längsten, bis er ausgehärtet ist. Ich verwende den bei Kurbelwellen, damit ich auch noch ne Chance bekomme, diese nach dem verpressen auszurichten. Aber wie bereits geschrieben: Wenn der Kleber beim aushärten zu früh belastet wird, dann geht das dauerhaft zu lasten der Endfestigkeit!

@jannek Die Teile hab ich aus ner ausgemusterten Primär rausgetrennt und rein geschweißt. Ist keine perfekte Arbeit, aber das Gewissen hat es beruhigt. Durch das schweißen wird halt der gehärtete Bereich wieder weich, und dann arbeiten sich die Beläge leider ein. Beim anschließenden auspendeln mußte zu meiner Freude nichts mehr geändert werden.

Du kannst den Kondesator mal zum Testen abklemmen und versuchten ob dann das Probem weg ist. Der Kondesator dient dazu, dass am Unterbrecher Funken vermieden/reduziert werden. Wenn Du nur ein paar Minuten testest, sollte das den Unterbrecher nicht gleich vernichten - glaube ich zumindest.

Auf dem Bild kann ich zwar erkennen, dass die Kupplung nicht im Zentrum des Primärkorb ist, aber ob es am Zahnrad oder Primärkorb liegt läßt sich nicht erkennen. Wenn das Zahnrad nicht sauber läuft, würde ich die Primär nicht verwenden. Sonst würde ich die Primärkorbwände mit nem Gummihammer und ner Flachzange ausrichten. Die Körbe sind eh nur Tiefziehteile mit durchschnittlicher bis schlechter Verarbeitungsqualität. Die Körbe sind ohnedies durch die Montageaussparungen so derart unwuchtig, dass ich mir da wenig sorgen machen würde, es sei denn, Du hast vor, einen sehr hochdrehenden Motor zu bauen. Dann würde als erstes die Aussparungen zu schweißen. Ne normale Kupplung läßt sich auch ohne diese Aussparungen ganz knapp montieren. Kannst ja mal einen Primärkorb auf ein Lager stecken, und in der Hand haltend schnell drehen. Ich fand die Unwucht ziemlich erschreckend. Nachdem ich die Öffnungen zugeschweißt hatte, war die Gegenprobe voll zufriedenstellend. Also Meister zeig was du drauf hast, richte die Primär aus, und berichte vom Ergebnis!

Mein Biturbo hatte hinten eine gesteckte Chromhülse, und nicht eine bereits 3 Wochen tote, aufgeblähte Schildkröte. Ich glaube nicht, dass das ein Biturbo ist...

Kennst Du die Mission von den R*al Märkten? Gezielte Zerstörung der traditionellen Handelstrukturen durch niedrige Preise. Einen zufriedenen Blick des Marktleiters kannst Du dann sehen, wenn die Insolvenzen im Einzugsgebiet passen... Wenn dann nach harten Jahren der Verluste die Marktanteile passen, haben dann die Preise eine sehr interessante Entwicklung, wie eben nun seit einigen Monaten auch bei Mediamarkt. Und jetzt darft Du raten, wem R*al gehört?

Habe bei Loctite angerufen, wegen der Verklebung von Lagern im Motorlock, und da wurde mir der 2701 besonders empfohlen. Ist zwar genau genommen eine hochfeste Schraubensicherung, aber der Kleber ist auch für Fügungen geeignet. Die Vorteile sind: - temperaturbeständig (Demontage bei 300°) - die Festigkeit steigt nach 1000 Stunden mit Benzinkontakt auf 115% - Geeignet für hohes Spaltmas - Geeignet für passive Materialien wie z.B. Metall auf Alu. - Stoß, Schlag und Vibrationsbeständig - Die anderen Klebstoff härten bei hohem Spaltmaß oder passiven Metallen nur mit Activatoren aus, und dabei sinkt jedoch die Festigkeit und die Activatoren wollen ja auch noch extra bezahlt werden... - krafstoff- und ölbeständig Viel Glück

Wenn Du aus Überzeugung auf den sensationellen O-Pot stehst, dann haste wohl recht. Auweia, jetzt werde ich gleich einen Vortrag vom Klingelkaspar bekommen, wie durchdacht der o-Pot doch ist

@Klingelkasper Haste aber schon schön brav alles gelesen oder? Also die schöpfen doch bei MondelloRacing aus dem vollen und sprechen von einer Steigerung der Haltbarkeit von von über 400%. Hier nur mal eine Stelle: When we cryogenically freeze the engine parts we see no change in size like we do when we shake them. We do find 1 to 3 points of a harder cylinder bore surface on the ?C? scale on our Rockwell hardness tester but the lubricity factor is much better allowing rings and all bearing surfaces to have less friction and more longevity. We have increased piston and ring life over 400% by just freezing the piston and rings.

Ich finds auch klasse, zum Auslittern der Kompression und auch zum schmieren der Zylinderbaugruppe beim montieren

Je kürzer das Pleuel, desto größer ist die Kraft, die den Kolben seitlich gegen die Zylinderwand preßt. Dieser Anpressverlust schluckt schon mal das eine oder andere PS und diese Reibung geht auch deutlich zu lasten der Kolbenhaltbarkeit. Bei einem kurzen Pleuel steigt die Vorverdichtung im Kurbelgehäuse. Ein längeres Pleuel ist daher garnicht so schlecht, denn ein guter (Reso) Auspuff saugt ganz gerne an einem großen Kurbelgehäusevolumen.