Polinizei

Wenn du jetzt neu installiert hast, brauchst Du keine Versuche mehr zu unternehmen auch nur irgendwas von Deiner letzten Installation auf der Platte zu suchen... Du hättest auch noch mit der Bootdiskette/CD von Ontrack die def. Festplatte nach Deine Files durchsuchen können und abhängig vom Ergebnis einen Adapter besorgen können. ...schade um die Daten.

Da hilft jetzt evtl. ontrack Easy Recovery weiter. Damit kannst Du auch auf Platten mit beschädigtem Filesystem zugreifen. Wenn Du die Daten dann weg kopieren möchtest, mußt Du die def. Platte (mittels IDE-Adapter) in ein funktionierendes System mit reinhängen. Wenn Du nicht weiter kommsht, dann kannst Du Dich per PM wieder bei mir melden. Habe da so einiges an Erfahrung bei der Wiederherstellung von Daten.

Wasser hat bei der Schmierung nix verloren. Wenn Du sagst, Du gehst davon aus, dass der Motor Wasser angesaugt hat, dann bleibe ich bei meiner Theorie. vanhellsing und Gerhard können gerne bei Ihrer Meinung bleiben Lagerschäden können natürlich unterschieliche Ursachen habe. Um die Ursache eindeutig zu finden, wird eine Anfrage hier im Forum kein Licht ins Dunkle bringen... Weitere Ursachen: - Pleuel-Lager unrund, verzogen, verbogen, falsche Passung (Absturz bei der Italienischen Präzissionsfertigung - Hubzapfen hatte ne Macke in der Lauffläche (Schon gesehen) - zu wenig axiales Spiel (Anlauffscheiben oder Pleuel zu dick) - Schmutz im Lager - Lager trocken/heiß gelaufen, (Wasser angesaugt, zu magere Bedüsung, schlechtes Öl, zu wenig Öl) - Kurbelwelle Krum (mit dem Hammer montiert, runtergefallen (beim Versand)) - Matarialfehler

Der folgende Artikel bringt es meiner Meinung nach besser auf den Punkt. http://www.mondello.com/JoeMondelloRacing....winning_per.htm Das primäre Ziel dieser Maßnahmen ist es, die gewünschte Kompression verschleißfrei zu erhalten, und da schrecken die Profis vor keinem Aufwand zurück. Ich bin total davon überzeugt, dass hoch beanspruchte Teile behandelt werden müssen, um Verzug zu minimieren, und um die Standzeit gezielt zu erhöhen.

Wenn Du schon schreibst, dass Dein Motor Wasser angesaugt hat, dann hast du Dir die naheliegendste Antwort schon selbst gegeben, warum das Pleuellager kaputt gegangen ist. Wenn Wasser im Motor eindringt, laufen die Lager meist blau an, oder fangen an zu fressen. Das Wasser verdrängt den Öl-Film und die Lager laufen dann trocken. Unter Last macht dann vermutlich der Lagerkorb die Grätsche, und heizt durch die Reibung das Lager auf. Wenn dann das Lager zu heiß wird, dann verliert das Material die Härte an der Oberfläche und das war?s dann für das Lager, und die Zerstörung nimmt seinen Lauf unter Last.

Sieht der 125er Motor aus wie der 50er Automatik, oder ist dieser wieder anders gebaut? Kann bitte ein Besitzer einer ein Bild einstellen? Habe evtl. auch Interesse.

Habe Interesse, schaue morgen Früh gleich mal nach, ob meine Gabel vollständig ist. Noch'n gutes neues, Michael

Ich drehe den Brennraum komplett neu aus, dadurch wir der Druck nicht größer, sondern sogar geringer sein wie vorher, außer dass die Zünkerze näher an das Kolbendach rankommen wird. Ich hab da auch noch weiter ungeklärte Fragen. - Meiner Meinung nach hat der Wärmewerte einer Zündkerze viel mehr mit der Temperatur/Selbstreinigung des Keramik-Körpers zu tun und nicht mit allgemeinen Brennraumtemperatur. Die Fläche der Zündkerze ist doch viel zu klein, um die Temperatur entscheident senken zu können... Liege ich da falsch? - Wiso sollen (laut gerücht) Silber-, Platin- oder Goldkerzen Löcher in den Kolben brennen? Ich würde ein heißeres verbrennen als "bessere" Verbrennung/Zündfunken einstufen, und daher muß der Motor um Schäden zu vermeiden evtl. anders abgedüst werden? Liege ich da ebenfalls falsch?

Hallo zusammen, vieleicht könnt Ihr mir weiterhelfen. Ich bin auf der Suche nach Anworten auf folgende Fragen: 1) Wie weit darf/soll die Zündkerze vom Kolben weg sein? 2) Ist mit thermischen Problemen zu rechnen (besonders am Kolbendach), wenn der Abstand vom Kolben zur Zündkerze z.B. 10mm oder weniger beträgt? 3) Wie weit soll die Zündkerze in den Brennraum ragen? 4) Wie wirkt sich das Reinragen der Zündkerze in den Brennraum gegenüber dem bündigen Abschließen mit dem Brennraum aus? Ich möchte einen Zylinderkopf, der für einen Flachkolben ausgelegt ist, umarbeiten für einen Kolben mit gewölbtem Dach, und da sind eben diese Fragen aufgetaucht.

Ich hab das Zeug nicht in die Dose, sondern in ein Schraubglas zurück laufen lassen, und der Lack in dem Glas war nach ein paar Wochen hart, obwohl dieses Luftdicht war. Ich hätte es auch nicht erwartet. Vielleicht ist der Lack durch das Licht ausgehärtet, da der Lack ja im Glas war.

Das Por15 Zeug solltest Du auf keinen Fall aus dem Tank wieder zurück in die Dose laufen lassen, sonst härtet Dir die ganze Dose aus. Der Lack beginnt im Tank einen Härteprozess und der wird auch unter Luftabschluss weitergeführt. Wie das funktioniert weiss ich nicht, aber ich hab den Tipp selbst bekommen, und es hat sich auch bewahrheitet. Ich finde das Por15 Zeug gut, auch wenn es teuer ist.

Kann Dir eine gute originale Kupplung gegen eine XL2 eintauschen, wenn Du keinen Dreher findest.

Du kannst Dir sicher sein, dass ich nicht mal eben nen Dremelverschnitt in den Zylinder nach dem Motto" ich ziehe mal schnell alles maximal in die breite und etwas in die höhe" reingehalten habe. Da habe ich einiges an Zeit und Aufwand rein gesteckt um den Zylinder zu bearbeiten, die ich mit oder ohne Prüfstandlauf eh machen wollte. Ich finde es übrigens sehr beeindrucken, dass auf Deiner kleinen gelben ein unbearbeiteter Zylinder ist! Der Motor hatte mir auf der Straße einfach oben raus nen zu kleinen Ambos in den Rücken gejagt. Dank des Hubraumes hat der Motor genug Drehmoment unten raus, aber oben muss da mehr gehen. Nach intensivsten Recherchen bin ich ganz klar zu dem Ergebnis gekommen, dass der Vorauslass, die Auslassgröße und die Steuerzeiten der Überströme nicht für Drehzahlen über 9000rpm zu gebrauchen sind. Der Zylinder ist jetzt so, wie er in meinen Augen sein soll, und jetzte kommt der Rest dazu... Der Mito Polini-Zylinder ist "DER" Smallframezylinder für das normal 4 Gang Getriebe, und alle die eine wirkliche Traktor-Drehmomentsau suchen. Wer wohlklingenden Drehzahlen jenseits der 10000rpm in dem Zylinder sucht kommt um Handanlegen nicht drum rum. Bei den Polini-Rotaxzylindern sieht das wieder anders aus, die sind da glücklicher entworfen. Ich freue mich über Euer reges Interesse, dennoch schließe ich die Diskussion hiermit für mich ab.

An alle die Mal bei mir mal einen 11 versenken wollen. Bin den Motor bisher nur wenige hundert km auf der Straße gefahren, und da haben sich leider so manche Probleme eingestellt. Bin mir nicht sicher, wer hier mal eben so mein Tiefschläge wegstecken würde... Wenn diese Anfangsprobleme irgendwann hoffendlich in der kommenden Saison behoben/reduziert sind, dann werde ich mich auf eine Prüfstand-Session einlassen. Ich fahr doch nicht durch halb Deutschland, zu einer GSF-zertifizierten/akzeptierten Prüfungsstelle, um dann nach ner halben Stunde wegen vermeidbaren: Limalagerelektronikkupplungsantriebsfedernzahnradbruchhinterradeierkühlerauslauf benzinschlauchnickzündkerzenbowdenzugeinstellungskupplungstrennungsunlusthalbmon t abschermembranbruchsimmeringfalschluftauspuffbefestigungssimmeringlagersitzgaszu k lemmlichtausfallkurzschlusskabelbaumbrandschraubenaufgehvergaserflnaschlockerben z inhanprobleme.... unvollrichteter Dinge wieder nach Hause zu fahren. Ich freue mich auf jede Minute, die ich fahrend und nicht schiebend nach Hause unterwegs bin. Die Leistungsmessung kommt so sicher wie die Lackierung. Im übrigen ging es in dem Topic um: Ich lese immer wieder: steigt im ersten und das tut meine kleine. Mehr oder weniger wollte ich nicht mitteilen. Ich denk ich habe mal wieder eh zu viel erzählt. Gut Ding hat (bei mir) Weile, auch wenn ich gerne jeden Tag schrauben würde, aber manchmal schwindet die Motivation...

Ich gehe mal davon aus, dass du die Kurbelwelle mit ordentlich Öl auf der Dichtfläche verbaut hast? Denn sonst (kann) alleine vom Einbauen die Lippe vom Siri was abbekommen haben. Das hat mir mal der SKF-Volker vertaulich nahegelegt...

Mir läßt das schon Ruhe. Hab ja noch zwei (echte) Kinder und ne Frau, und die freuen sich sogar, wenn ich durch Anwesenheit glänze. Der Motor ist seit September (zwangs) zerlegt bekommt aber ne permanente Bearbeitung für 159BEMP... :wasntme: Der Volker ist mal damit gefahren und kann wohl als einziger den Fahreindruck vermitteln. Ich bin bisher nock keinen Zirri, 133 oder 136er gefahren - leider muss ich sagen...

Eingtragen ist der Motor mit 23kw. Wieviel er aber wirklich hat weiß ich echt nicht. Beim R&R war er zwar mal auf der (Spielzeug) Rolle, aber da hab ich dann die Messung abgebrochen, wiel sich die Rolle nicht wirklich hat anfahren lassen... Später hat sich dann rausgestellt, dass die Rolle von unten auf der Bierbank aufgesessen hatte...

Hier noch der entsprechende Drehzahlwandler:

Würde ein Lüfterrad Kugelstrahlen. Da wird der Dreck und alle losen Ablagerungen weg geblasen. So gründlich endfettet wie beim Strahlen wirds beim waschen eh nicht. Mit den Magneten machst Du am Ende das Bad sauber... Was ist den an dem Lüfterrad so besonders, dass Du das gleich ne Stunde waschen willst?

Fakten Kinder, fakten, nur Fakten zählen: So sahen meine Antriebsfedern nach ca 250km aus... Also ich kann bei meiner kleinen besonders im ersten Gang nicht mehr einfach so am Gasgriff drehen. Das wird def. gefährlich... - Kupplung hab ich noch nie schnalzen lassen müssen, warum auch? - Leicht ist die kleine (insbesondere vorne) eher nicht... Habe da 2 große Messingkühler, ne Scheibenbremse, Verstrebungen im Beinschild und alle Falze am Rahmen und Koti schön dick verzinnt. - Sitzen tu ich auch immer ganz vorne auf der Sitzbank. Da bin ich ja schon wieder beruhigt, denn ich hab mir schon Sorgen gemacht, dass im 2 und 3 das Vorderrad zwar leicht wird, aber nicht mehr hoch geht, außer ich würde mein 85kg auf der Sitzbank an das hintere Ende der Sitzbank verpflanzen...

So gesehen hast Du recht

Ist doch voll logisch, wenn ich an nem Smallframe-Schrottplatz vorbeikommen würde, dann würde ich auch: 1) Die Lampeneinsätze rausschrauben :plemplem: 2) Die (alten) Reifen abmontieren :plemplem: 3) Die Sitzbank mitnehmen, evtl. noch nen Seitendeckel einpacken :plemplem: Aber ich mach Euch ein faires Angebot: Ihr könnt Eure Smallframes bei mir e. Die oben genannten Raritäten, könnt Ihr natürlich behalten und damit die große Asche machen.

Alodine gibt es in farblos und in diesem Bronzelook. Der Bronzelook ist in der Farbgebung stark abhängig vom Magnesiumanteil in der Alulegierung. Die genaue Bezeichnung ist Alodine 1500 und 1600. Die wohl beste Beschichtung gegen Korriossion für Stahl ist Kadmieren, gleich nach verzinken. Die Kadmium-Oberfläche ist weich und hat eine schmierende nicht fressende Eigenschaft bei mechanischer Reibung, im Gegensatz zu Zink. Kadmieren ist aber wegen der hohen Schadstoffbelastung bei der Anwendung verboten und für die Öffendlichkeit nicht mehr zugänglich bzw. bezahlbar. Evtl. geht da noch was bei der Luftwaffe oder im Hubschrauberbau @gravie Gib doch zu, Du hättest doch auch gerne das Zeug ufm Block

Habe kürzlich mit Veit Telefoniert und er hat mir das gleich erzählt. Die Startbahnen werden an Sonn- und Feiertagen nicht mehr für (Lautstarke) Motorsportveranstaltunge freigegeben. Ob die Veranstalter ohne Flughafen ein Race auf die Beine Stellen können und werden, wird im Moment wohl noch keiner sagen können.

Mir ist bekannt, dass bei Ebay ganz gerne Rückläufer und B-Waren verkauft werden, die z.B. bereits als Reklamation zurück gekommen sind. Lieber bei Ebay verkaufen, als wegwerfen ist da die Devise. Ob diese Aussage auch für die Tachos zutrifft, kann ich aber natürlich nicht sagen...