iomega

Die 102er HD halte ich für viel zu mager, wenn du ein Loch im Luffi über der Düse hast! Ich fahre eine 105er (Lusso mit ausgebauter Ölpumpe) ohne Löcher im Luftfilter.... Schau dir auf jeden fall das Kerzenbild an.

falls geschl..... Interesse an den Trittleisten ;)

Genau.

Hi, verbau die 3,72er ruhig, aber nur mit einem 75er Zylinder. Der 50er bekommt die kaum gezogen, vor allem nicht wenn man zu zweit fährt.

Verkauft an MarcyMark :)

gone.

@Kudder: Genau den Luftfilter habe ich drauf! Ist irgendwie ne komische Konstruktion, wie ich finde... Der Metallwinkel steht immerhin direkt quer vor dem Einlass mit 2 knappen Centimetern Abstand... Ich Dachte der Luftfilter soll dazu da sein den Angesaugten Luftstrom zu beruhigen Und da tut sich für mich auch direkt das nächste Problem auf... Irgendwo ist der Hobel undicht. (Kommt schlecht vom Gas runter, mit dem alten Vergaser liefs sehr gut!) Nach Vergaserwechsel (16->19)...ASS Schrauben habe ich nochmal nachgezogen. Bremsenreiniger Test zeigt dort kein Problem. ABER wo der Vergaser angeflanscht ist, schon. Wenn ich da Bremsenreiniger draufsprühe sackt die Drehzahl ab. Ich habe den Vergaser schon mehrfach heruntergebaut und wieder drauf. Mit und Ohne Filzring... Ich hatte Blöderweise keine Gussschutzkappe vom Hersteller des ASS bekommen. Also war erst eine von Malossi drauf. Irgendwie hatte ich das Gefühl, dass der Abstand der Kappe zum Vergaser zu groß ist. Blöderweise hielt der Metallring das Teil zurück... Also habe ich eine andere Kappe draufgemacht. Dort musste ich (Blödeweise )wieder den Metallring lösen um die Kappe ausreichend nah an den Vergaser zu bringen... Wie nah muss die Schutzkappe denn an den Vergaser ran? Bis anschlag? Am liebsten hätte ich einen Gummi Verbinder zwischen den beiden Teilen

Der Kollege in der Schwimmerkammer ist wohl die Chokedüse (größe 60 bei mir). Und die Nebendüse? Wo sitzt die?

Hallo, welche Nebendüse sollte man auf einem 19er SHB mit 75er Zylinder fahren? Hd ist eine 82er. (75er DR F1, Sito banane) Bei Vollgas merkt man schon deutlich ein Leistungsplus ;) (im vergleich zum 16er) Irgendwie säuft meine Kiste nach Vergaserwechsel im Stand ab. Gemischeinstellschraube rein und 1,5Umdrehungen raus.... Der Luftfilter ist nicht auf einem außenring aufgeklemmt (einen solchen Außenring hat meiner nicht). Es ist vielmehr ein Metallstück quer über dem Einlass mit einem Gewinde mittig. Dann ein Filter mit samt rundem Kunststoffgebilde draufgeschraubt. (Ich habe so einen Filter noch nie gesehen) (Als Info, was für ein Filter montiert ist) Und direkt noch die Frage, was es für Düsen im SHB gibt? Die Hauptdüse (mittig unter dem Schwimmer), eine weitere Düse in der Schwimmerkammer?, ?. Dankesehr.

Hmm, also ich habe gedacht, dass der Motor IMMER stottert, wenn man den Choke zieht. Oder ist das Falsch gedacht?

Noch magerer? Das ist es ja, was das Mischrohr von Halb bis Vollgas macht. (nicht wahr?)

Also nochmal, Wenn man während der Fahrt den Choke zieht, sollte der Motor normal drosseln weil fetteres Gemisch. Macht meiner aber nicht. Und deiner?

Zündung steht aktuell auf 20 Grad. Ich hatte schon eine 112er HD drinne. War genau dasselbe spiel :( Und eigentlich sollte das dingen dann ja mit der 109er schon zu fett laufen.

Hoi, ich habe aktuell kleine schwierigkeiten mit meinem Motor. Es ist ein 135er DR mit 20erSI, Sito, 109er HD, BE3, 160erHLKD und 2,4er ND, 22Z Kupplung. (keine löcher im luftfilter) Der Sprittschlauch ist ordentlich verlegt und wenn ich die schwimmerkammer offen habe und den Benzinhahn aufdrehe sprudelt es ordentlich. Jetzt zum Problem: Wenn ich den 1 und 2 Gang Vollgas fahre, stottert der Motor obenrum meist herum. Dreht also aus und sprotzt meist ein wenig. (choke ziehen zeigt auch hier bei vollgas keine veränderung) Im 3 Gang muss ich laut Tacho bis ca. 72 drehen lassen bevor es stottert. Im 4 Gang passiert das garnicht und der Motor dreht bis ca. 93 (laut Tacho ;)). Wenn ich nun bis halbgas den Choke ziehe setzt ordentliches stottern ein. Sobald ich aber das Gas aber weiter aufmache ist das "sprotzen" weg und der Motor dreht hoch. Also von halb bis Vollgas passiert einfach nichts wenn man den Choke zieht. Es geht weder die Drehzahl hoch noch runter. Das sollte wohl eigentlich nicht so sein... Jetzt frage ich mich, woran das liegen könnte... Es sifft nicht am Kopf oder am Fuß. Der Motor ist vor ca. 5000km überholt worden. Die Wannen und Vergaserdichtung habe ich mitlerweile leicht mit Dichtmasse eingeschmiert. Der Vergaser ist ordentlich durchgeputzt worden. Vergaserschrauben habe ich nochmal auf korrekten Sitz geprüft. Im Stand habe ich keine Falschluftsymptome. Die Ölpumpe ist ausgebaut und in der Wanne mit Kaltmetall zugemacht. (ebenso im Vergaser). Woran liegts? Kann im Vergaser etwas defekt sein, sodass ab halbgas der Choke keine Wirkung mehr zeigt? Wenn ich mir die Konstruktionszeichnungen anschaue entdecke ich nichts. Vollgasfest ist der Motor jedenfalls. Ich fahre damit Wöchentlich 200km Landstraße und fahre fast immer Vollgas. Für Tipps währe ich sehr dankbar :)

Ah, gibt tatsache einen von CIF mit 6230 (falls die italiener nicht ein Falsches Bild reingemacht haben...) Und die 80er und 125er haben dann Original längere Stehbolzen montiert ? (also bei PK)

Hallo, gibt es einen 2 Loch Ansaugstutzen für die PK (19mm) der NICHT die langen stehbolzen hülsen hat? Oder ist alles, was 2 Loch 19mm OHNE die länglichen Hülsen ist automatisch für PV? Beim scootercenter gibts ein Bild des 125er PK 19mm Ansaugstutzen nur mit den langen hülsen...

...(weiter raus ist magerer und weiter rein ist fetter)... Ich dachte es ist genau umgekehrt ... Aber es gibt doch ne Regel, dass wenn die Einstelschraube vor dem Schieber sitzt, dass durch reindrehen angefettet wird. Schraube hinter dem Schieber reindrehen = magerer. Die würde oben stehendes bestätigen (wenn der "erbauer" dieser Regel das im Bezug zum Flansch meinte denn beim SHB sitzt die Schraube ja vor dem Schieber)

Ein Eprom ist quasi eine art "uhrzeitspeicher" ;) Das teil hat Adressleitungen und unter denen kann man halt ein Bit "abfragen". In der Masse ergibt das halt die möglichkeit eine Zündkurve zu speichern. Es sind aber auch andere möglichkeiten vorhanden.... Wenn die einen kleinen Mikrocontroller eingebaut haben ( was ich mal für äußerst wahrscheinlich halte, bei der kleinen Bauweise) wird die Zündkurve mit Sicherheit im Eprom das MC stecken.

Genau, für den Ansaugstutzen. Das mit der Vorzündung hatte ich mir deshalb überlegt, weil man ja beim 135er DR mit längerer Übersetzung auch etwas mehr Vorzündung empfiehlt. ....

Aktuell warte ich noch auf passende Stehbolzen für den 19er.... Und da nutze ich die Zeit zum "einfahren". Aber die Vorzündung ist doch gewissermaßen für die "Leistung" in bestimmten Drehzahlbereichen verantwortlich, oder irre ich mich da? Und wenn man die Vorzündung erhöht, sollte doch "untenrum" etwas mehr "kommen". Klär mich auf :)

Hi, also viele wege führen nach Rom. Aber generell währe es z.b. möglich, dass: Man eine Zündung auf 25Grad einstellt. Wenn der Impuls über das Pickup kommt (d.h. für 25Grad) und sich die Drenzahl erhöht, wartet man einfach eine kurze Zeit ab und gibt erst dann den Impuls zu "Zünden". Durch ein Eprom kennt die Zündung die genaue Verzögerung. Irgendwer hat sich mal die mühe gemacht, auszurechnen, wie lange bei welcher Drehzahl 1,2,3...Grad verzögerung dauern und das in eine "Tabelle" gebannt und auf ein Eprom gebrannt. Dadurch ergibts sich dann die Tatsache, dass man auf eine "drehzahländerung" erst im nächsten "takt" regieren kann. Das spielt dann aber bei ein paar tausend Umdrehungen/Minute keine Rolle. Dadurch ergibt sich dann eine Zündkurve.

Fährt hier wer einen 3,72er mit einem DR F1? Ich fahre sonst einen normalen 75er Polini mit gleicher Übersetzung und irgendwie geht der polini mit gleichem 16.16er Gaser um längen besser vorwärts. Irgendwie kommt untenrum bei dem F1er garnix. Man muss das dingen ständig auf Drehzahl fahren. So ab 4.500 Umdrehungen gehts dann ein wenig vorwärts. Ist das normal beim F1er? Irgendwie nervt das :( Aktuell steht die Zündung auf 19Grad. Hd ist ein 75er. ND Original. Sollte ich evtl. etwas mehr Vorzündung fahren? Original sind glaube ich 17 angegeben...Aber ich fahre ja eine längere Übersetzung als Original.

Bremse? Bremsbeläge / bremstrommel tauschen bzw. ausdrehen lassen.

Reicht dicke aus. Ich habe ne ATU Blitze und benutze das mit einem geregelten 3 Euro 12V 500mA Netzteil. Regelbar brauchst du auf keinen Fall. So ein 12V teil hat man ja quasi immer daheim rumfliegen. gruß iomega

So, laut Wetterbericht soll es morgen leicht regnen. Mich störts nicht. Ihr fahrt trotzdem von Eschweiler aus los?