smallframejunk

...Einlass ist schon unnötig zu gross - das ist richtig. Das hat aber nichts mit der mangelnden Leistung zu tun. Das spülbild sah symetrisch aus Gruss Dennis

Hier nochmal 2 Fotos : Gut zu erkennen der geplante Einlass und die "frische" Schweissung. Und hier im Vergleich zum Original, schwach zu erkennen der stark geweitete Auslass. Die Überströmer sind durchs Aufschweissen nicht wirklich grösser sondern von der Form eher harmonischer geworden ( bauchiger ). Diese typische "Welle" innen fällt weg ..... Ideen ?????? Beste Grüsse Dennis

....den Quetschwinkel habe ich nicht wirklich kontrolliert. Mit dem Malossikopf war das ganze aber ähnlich - von daher schliesse ich den Kopf aus. Ja - ich muss wieder einen Krümmer bauen, da der Ausslass stark geweitet ist - nur dieser passt. Hatte vor X-Jahren schon einen kompletten Selbsbauauspuff mit diesem Krümmermass gefahren, der sich SEHR gut gemacht hat ( auf Polini ) Fussdichtung habe ich auch nicht drunter - habe damit die Quetschspalte ien wenig angepasst. Ich habe noch alte Fotos gefunden. Mal sehen ob ich Sie online bekomme ..... Gruss Dennis

Moinsen, Der Zylinder wurde bestens vorgewärmt und laaaangsam abgekühlt. Viel Hitze beim Schweissen brauchte ich nicht für das "Gekleckere" Ich habe über dem kleinen Fenster des Hauptüberströmers noch ein wenig Lauffläche stehen. AnsonstenDeinem identisch. Portmap werde ich mal erstellen. Nur habe ich den Motor gerade wieder eingebaut um den Vergaser noch einmal sauber abzustimmen.Von der VVD erwarte ich mir keine Wunder, wollte das der Komplettheit halt erwähnt haben. Evtl. hilft es bei der Problemfindung ?? Abstand zwischen Kolben und Membran ist immer noch reichlich vorhanden !!!!!!! Den Malossikopf hatte ich vorerst montiert. Der brauchte ewig viel Vorzündung um überhaupt einigermassen zu laufen. Als ich den Kopf ausgelitert hatte wusste ich warum Doch auch mit dem jetzigen Kopf keine wirkliche Änderung des Leistungsverhaltens.... Überströmer werden nicht 100%ig frei gemacht. Auspuff ?? Mag sein - aber immer einen neuen Krümmer schweissen - zum testen ?? Ich wusste bereits damals, dass der Simo zu kurz ist und habe ihn halt verlängert ( nur über Krümmer ) :haeh: Wie gesagt : ein leicht bearbeiteter Malle von einem Kollegen mit Simo läuft auch schon besser - daher mein Unmut Beste Grüsse Dennis

...... wann DU wieder wach bist, tse tsetse Also zum Thema: Zum Jahr 2001 habe ich mir einen Malossi genommen mit dem Vorhaben maximale Leistung bei gutem Drehmoment herauszukitzeln. Nach dem Zusammenbau war ich anfangs so stark entäuscht, dass ich den Motor bis dato keine 70km bewegt habe. Zum Zylinder: Auslass: Steuerzeit durch höherfräsen des Schlitzes auf ca. 185Grad. Breite des Fensters ca. 60-65%, Aufweitung des Auslasses am Flansch auf ca. 35mm. Geglättett, nicht poliert. Überströmer: Steuerzeit original, Kanten gebrochen. Entfernen der seitlichen CVF Fenster im Zylinder. Überströmkanäle maximal geweitet ( sogar etwas Auftragsgeschweist um eine harmonische Form zu erreichen ). Geglättet, nicht poliert. Einlass: Um einige Millimeter runtergeplant um grössere Dichtfläche ( bzw. grössere Einlassfläche ) zu erreichen. Nebenher hat es den schönen Effekt, dass die Membran näher am Zylinder liegt ( Vorverdichtung und kurzer Ansaugweg ). Desweiteren habe ich ebenfalls den Einlass im Zylinder verbreitertund die Stützkanäle in den Einlass geöffnet. Der Saugstutzen ist ebenfalls weiter geplant, was die gleichen Vorteile hat ( VVD und kurzer Weg ). Insgesamt konnte mein Membrankörper sich 11mm der Zylinderachse nähern Zylinderkopf: Zirri R100 mir kleinem Brennraum. Quetschsplate 1.2mm Motor : Am Fuss auftragsgeschweisst und geplant. Vollwangenwelle. Der Zylinder ist NICHT höhergelegt. Am Kolben wurde der STEG entfernt und die Fenster angeglichen. Auspuff ist ein verlängerter Simonini D&F mit selbstgebautem Krümmer ( 35mm ). Gefahren bin ich das ganze mit normalem Malossi Stutzen und 25er Dello. Wie gesagt: Ich war sehr entäuscht von den Fahrleistungen, sodass der Motor bis heute eigentlich nur steht ( bald 2 Jahre ). Schlechte Gasannahme, wenig Drehmoment, wenig Drehzahl haben mich bis jetzt davon abgehalten einen vernünftigen Ansaugstutzen zu bauen bzw. den Motor bestens abzustimmen. Ich habe mir die Fotos auf Salihs Seite einmal angesehen und war sehr überrascht, da Kolben und Zylinder meinem SEHR ähnlich sehen. Meine US sind etwas grösser und halt der runtergeplante Einlass. Kolben scheint fast gleich ???? Daher nun noch mehr Verwunderung über die Leistungsausbeute - ich hatte eigentlich gedacht, dass meiner TOTGEFRÄST wäre ?? Dabei hatte ich stark die entfernten CVF Fenster in Verdacht, was bei Salihs Zylinder eigentlich identisch ist ?? Was ist falsch - wo können Verbesserungen angesetzt werden ?? So traue ich dem MOtor keine 12 PS zu !! Beste Grüsse Dennis

VermieterIN Bevorzugt !!!!

..da scheint ja EINER wirklich interessiert zu sein ???? Wo steht denn das gute Stück ???? Hast`de Fotos ?? Beste Grüsse Dennis

....danke, aber der Witz ist ja, dass mein Pinasco wirklich 2 L- Ringe hat. Soweit ich denken kann, sind diese Zylinder auch nur mit 1 Ring ausgeliefert worden - daher meine Verwunderung !! Kann denn keiner helfen ????????? Beste Grüsse Dennis

Moinsen, .....in letzter Zeit sehe ich vermehrt Zweitaktzylinder mit geteiltem Auslass. Durch diese Version des Layouts wird schliesslich eine "riesige" Fläche am Auslassfenster erreicht. Nun kenne ich aus alter Literatur noch die "Regel", dass sich die Kanalform von Auslassfenster zu Auspufflansch erweitern sollte ( Idealfall ). Meines erachtens war ein Flächenzuwachs von 10% anstrebenswert. Nun mein Problem: Ich habe zu keinem "modernen" Zylinder jemals einen wirklich stark vergrösserten Auspuffkrümmer warnehmen können. Angenommen den grossen Auslass, sollte theoretisch der Krümmer mitwachsen ?? Sind diese "alten" Regeln bereits widerlegt ?? Wie sieht ein "modernes" Verhältnis dieser beiden Grössen aus ?? Wie fräst Ihr Euren Auslass ?? Beste Grüsse Dennis

....... hier ein Beispiel "Stuntfahrer" Nochmal zur "Diskussion": Wir sollten hier wirklich versuchen sachlich zu bleiben. Seit wann sie wir eigentlich bei IHR, WIR, NORDLICHTER oder Dergleichen gelandet ?? Hier geht es um ganz normalen Erfahrungsaustausch. AUCH ErFAHRungen, die man nicht immer schwarz auf weiss beweisen kann sondern einfach erlebt hat. Ausserdem sollte hier die eigene Meinung nicht als GESETZ angesehen werden. Wir schaffen uns hier doch einfach nur Diskussionsgrundlagen zu unserem Hobby!! Für ALLE anderen Sachen gibt es die entsprechenden Hotlines - da wird Ihnen geholfen !! Gruss Dennis

.....moinsen, ....ja - ich habe mich nicht versehen. Habe ein wenig an meinen Zylindern gefummelt und festgestellt, dass mein 121 Pinasco aus Alu einen Kolben mit 2 L-Ringen verbaut hat. Kennt den Wer ?? Beste Grüsse Dennis

....ach ja ich habe auch noch was vergessen, was ein 180Grad GAydrehter brint: ........unter Umständen Ärger mit der POLIZEI Na toi toi toi....... bis jetzt Glück gehabt !! Die Idee mit dem symetrisch gefrästen Motor geistert auch mir schom im Kopf herum ......... davon würde ich mich auch gerne überzeugen lassen :love: Beste Grüsse Dennis

@amazombi: ....meine Überlegung: Durch die verlängerte Steuerzeit trifft die kleine Überdruckwelle erzeugt durch den Gegenkonus ( gleiche Drehzahl vorausgesetzt ) viel zu früh ein. Der Motor müsste also NOCH höher drehen um diesen Effekt wieder zu nutzen. Belässt man die Steuerzeit kleiner bemessen ist es auch möglich mit kurzen Resonanzauspuffanlagen die Gegendruckwelle -im Optimalfall- beim Schliessen des Auslasses enden zu lassen. Da ich ein aufmerkasamer Leser dieses Tests bin, da er mich brennend interessiert habe ich natürlich auch vermerkt, dass der Testmotor verlängerte Steuerzeiten besitzt. Ich wollte gerne wissen, ob OlliETS seinen Polini ebenfalls höhergelegt o.ä. hat, da er mit dem Simo ja eigentlich ganz zufrieden war ...... Beste Grüsse Dennis

....das scheint jedoch an seiner extrem kurzen Resonanzlänge(kürze) zu liegen. Bei verlängerten Steuerzeiten geht das nämlich mächtig in die Hose. Bei ochinoooln Steuerzeiten hätte das sicherlich anders ausgesehen ......... @Olli: ...hast deinen Polini auch höhergelegt ?? Oder Auslass oben erweitert ?? Gruss Dennis

..... JL GAYdreht vermessen ?? Knud oder Bayman evtl. ?????? Gruss Dennis

...sagte ich doch - Ich besitze auch nur einen Simo D&F, Zirri Silent. Ich kann wenn es wirklich weiterhilft nur noch Masse von einem leicht geänderten Simonini für Reverse Montage und von einem uralten MR2000 Reverse mailen. Du seztzt diese in CAD um ?? Beste Grüsse Dennis P.S. ....der Down and Under entspricht in seiner Resonanzkammer fast genau dem legendärem Ciao Exemplar "Härte-10", wie er hier im Norden GAYnannt worden ist

...Moinsen. ...habe 2003 selbst gedreht gefahren und war von der Leistungsentfaltung sehr zufrieden. Kühlung sollte theoretisch schon etwas "unglücklicher" sein, denn es wird dann ja schliesslich die kalte Seite des Zylinders besser gekühlt. Ich muss mich allerdings des besseren Auspuffverlaufs undeingschränkt anschliessen. Wenn man überdenkt, welch kleine Winkeländerungen etc. im Resonanzauspuff eine Rolle spielen, dann ist der scharfe 90Grad-Knick nach dem Auslass im Federbeinbereich sicherlich eine "Resonanzbremse" - fürs Ausströmen der Altgase sowie fürs Wiederaufladen durch den Gegenkonus. Ich wil daraus keine Relegion machen aber ich finde gedreht irgendwie auch Geil. Ausserdem führen viele Wege nach Rom und wenn wir alle den gleichen Krams verbaut hätten wäre es auch laaaangweilg, oder ?? Beste Grüsse Dennis

Moinsen Andre, ....wie hastn das vor mit deiner Steuerung ?????? Eine Erhöhung des Drehmomentes wirst Du durch das Verlängern denke ich nicht erreichen - eher eine Verschiebung. Ich habe selbst gute Erfahrungen mit langen Gegenkonen gemacht - bringt eine schöne satte Kurve. Für einen 4 Gang Motor ne gute Sache Fährst Du jetzt auch GAYdreht ?? Hattest nicht son schönen Membran über beide Hälften ?? Passt das ??? Beste Grüsse Dennis

...sicherlich ist der Zirri aufgrund seiner langen Steuerzeiten nicht das Optimum für den SF Motor. Jedoch steckt doch eine Menge Potential in Ihm. Ich bin jedenfalls mit meinem 136er schon von diesen Dingern verheizt worden Als ich mit der Rollerfahrerei angefangen habe, gab es im Rollershop dieses Eurocilindro Komplettkitt, was in seinen Teilen ungefair dem Zirri-Kram entspricht ( 180Grad, Zylinder, 34Dello und Drehschieberansauger ). Zirri kannte damals noch kein Mensch Ich musste das Zeugs ( als Neuling ) natürlich gleich haben. Von der Zusammenstellung echt ulkig......mit dem Gaser .....tsetsetse .... Mit den Fahrleistungen war ich natürlich garnicht zufrieden. Mit der "empfohlenen" 2.56er erreichte ich die Höchstgeschgwindigkeit nur im 3ten Gang. Irgendwann klemmte das Ding und landete im Mülleimer. Mit der heutigen ErFAHRung könnte man allerdings daraus mehr machen. Mich würde wirklich mal interessieren, wer von Euch es mal drauf angelegt hat ??? Ich stelle mir die Zusammenstellung mit einem 30er Vergaser auf grosser Membran und sehr kurzer Übersetzung wirklich spassig vor Zum eigentlichen Thema Reverse: Festgestellt habe ich bei meinem 180Grad Malossi einen enormen "subjektiven" Drehmomentzuwachs im unteren bis mittleren Drehzahlbereich, was auch schon von anderen Pragmatikern bestätigt worden ist, die das gleiche Phänomen festgestellt haben. Dies mag sicherlich durch die verwendete Abgasanlage hervorgerufen werden ( bei beiden Rollern Simonini 180Grad ). Die Resonanzlänge ist nämlich im vertretbaren Bereich und der Gegenkonus hat (nun) eine ausreichende Länge für ein breites Drehzahlband. Auf dem Prüfstand in HiH war ein schöner breiter Peak über fast 20001/min zu sehen Ansonsten: ...die Frauen finden Reverse einfach SEXY Beste Grüsse Dennis

...tolle Initiative, Oli !! Gerne würde ich auch noch Anlagen vermessen um meinen Teil dazu beizutragen. Leider sind alle meine Anlagen bereits vermessen worden Ich würde mich aber zwecks Vergeichsmöglichkeiten wirklich freuen, wenn noch weitere PersonenBesitzer Messungen machen würden. Besonders Interessant wären da natürlich die Exemplare des Tests ( wie z.b. PM, SIP etc ... ). Falls jemand keine Ahnung von CAD hat aber mit einem Massband umgehen kann - evtl. stellt sich ein CAD`ler zur Verfügung ????? :love: Eine Frage noch zum Down & Under, ....was bedeutet "geschmälert" ?? Ist dieser Auspuff abgeändert oder im O-Zustand ?? Richtig, dass es sich um die 180Grad gedrehte Version handelt ??? Beste Grüsse Dennis

...meiner liegt hier direkt auf meinem Schreibtisch !!!!!! ....must mal den StahlFix ansprechen ...der hat das GAYmacht . Beste Grüsse Dennis

.......klar !! Fohes Neues !! .......habe immer noch Kopfschmerzen vom Desperados .... :plemplem: :plemplem: GAYt das wieder weg ??????????? Beste Grüsse und ein richtig guts 2004 !! Dennis

...........also an ALLE: Unfallfreie und stressfreie Saison 2004 !! Ich hoffe es gibt wieder mächtig was zu sehen, zu bestaunen und zu besprechen !! Und natürlich zu FEIERN !! Beste Grüsse Dennis

..... ...wird wohl schon jemand die Verlustleistung im Kopf ausGAYrechnet haben und hat somit die MOTOR-PS angegeben !!?? ......nochmals zum Test bzw. der Zirri Anlagen. Bedeutet, dass der Corsa nicht getestet ist sondern die Exemplare 1 und 3 aus Ollis soeben geposteten Bildern ??? Die sehen für mich exakt gleich aus ausser, dass die Halterung etwas anders sitzt Wer kann hier näheres sagen ?? Beste Grüsse Dennis

Moinsen, Respekt MÄNNER !! Mit Begeisterung habe ich auch den "zweiten Teil" des Tests GAYlesen. Bei einigen Testkandidaten erwischt man sich selbst, wenn man die Kurve mit weit offenem Mund liest Der Norrie Kerr wurde meines Erachtens damals als Bausatz angeboten !?! Aber nochmals zum Zirri: Liege ich richtig in der Annahme, dass es 3 Varianten gibt ?? 1. Silent ALU : - zu erkennen am, aus 2 Pressblechhälften bestehendem Resonanzraum 2. Silent Corsa : - zu erkennen an dem aus Konen bestehendem Resonanzraum 3. Silent NEU : - ........wie sieht der aus ?? Wo liegt der Unterschied ?? Beste Grüsse von ein frohes NEUES von Dennis