Rakete

Jep-und deswegen habe ich bei etwas länger gelaufenen Malles übelste Einarbeitungen neben dem Auslass...kann allerdings auch ein Resultat des Auslassverbreiterns sein...

Ja-und das macht sich nach einiger Zeit auch deutlich bemerkbar.

@Resonanz:was ist denn das für ein netter PKW?? Volvo??

Sorry-da blicke ich nicht mehr durch. Der originale Spannungsregeler ist doch auch ein Gleichrichter und liefert saubere 12V Gleichspannung? Warum nicht der Hupengleichrichter?

Hier gilt es zu optimieren,da der DR original (zu)viel Spiel hat-Klack,Klack,Klack... :wasntme: Ich schlage 7-8/100 vor. Bietet jemand mehr?? :grins:

Höhere Verdichtung-mehr Kraft über das ganze Drehzahlband.

Polini-Kopf ist ne Maßnahme-allerdings dann die Quetsche erneut messen. Ich bin zunächst auf 0,8mm gekommen und habe dann noch eine Kopfdichtung verbaut.

132 ist reichlich groß für dieses Setup. Vermutlich viertaktet sie bei Vollgas.

Mit den >3mm ist normal;bei mir wurde der Lötzinn auch nur leicht touchiert...

...schwärm... -da liegt Potential für absolut stressfreies Touren drinne

Da sieht man aber auch deutlich,daß sich der Keil mal schön entgegen des Uhrzeigersinnes in der Nut verdreht hat...

Mhmm...und der Verstand sagt mir jetzt-das ist BELGIEN-beleuchtete Autobahnen;die Sprache?? Wobei es ja Doitschland sein MUSS-denn soviel Mc-Donalds kann es nur hier geben-im "No Brain-No Pain"-Land... :grins:

Dein Kerzenbild ist erstmal ok-was grobe Aussreisser angeht. Es gibt doch zur Zeit einige Topics dazu,daß das kerzenbild nicht soo viel aussagen kann-schaue mal bei den Smallframern Wo liegt denn jetzt das Problem im Fahrbetrieb??

Ich sach mal so-dat is Holland! Let op-Drempels! Und derTyp hat zwar eindeutig zuviel Ghostrider geguckt...aber nun mal keinen falschen Neid-NACHMACHEN! :grins: Besonders aufm Fahrrad... :plemplem:

Sachte Jungs... Ich habe doch lediglich gefragt,wie ich mein Kühlwasser zirkulieren lassen kann.

Da haue mal Dennis an-der hat sich nen feinen 125er Originool aufgebaut-der echt super läuft! Fährt Bayman nun-oder seine Olle... :grins: Bin ich selbst mit gefahren-echt klasse-lohnt sich!

Bei Zirri ist immer zu beachten,daß die Angaben wie zB."230"nicht die ccm angeben,sondern eher die interne Bezeichnung. Kann-muß aber nicht... :grins: Ist wie bei der Ciao:nen 70er "Satz"hat 63ccm;nen "80er" 72 oder so... Ich mag die Italiener!

Platin-Kerzen sind für einen überfettenden DR nicht geeignet-einmal nass-hinüber. Lieber ne robuste Kupfer nehmen... Wie verhält er sich denn beim Ausdrehen der kleinen Gänge? Überfettet er da genauso-oder verreckt er nur kläglich im Vierten?

Der Kühler kommt auf das rechte Beinschild vor die Backe. Die Kühlmenge im Kopf(150ml)ist ja recht gering-also die Kühlfläche des Kühlers(DT80) im Verhältnis ja recht groß . Zur Not ist ja aber auch schnell eine Pumpe eingeschleift...

@Olli: -wie wir es von Dir gewohnt sind...

Kühlrippen hat er auch noch

Ja-so denke ich ja auch-und so wirds wohl sein... Je mehr Gedanken ich mir mache,desto komplizierter denke ich-wie immer...

Aber wie herum wird nen Kreislauf drauß??

Klemmer haben meist eine andere Ursache-und zudem ist der wassergekühlte Kopf zusätzlich zur Gebläsekühlung...schlechter kanns also kaum werden... . Klar ist ne Pumpe effektiver in der Umwälzung-bei der geringen Wassermenge jedoch sollte das prima funktionieren.

Moinsen! Ich habe vor,den Wasserkühler für den Zylinderkopf möglichst dicht an denselben zu setzen,um es nach dem Prinzip der Thermosyphon-Kühlung(wenn man das so nennt oder schreibt oder wie auch immer...)zunächst ohne extra Pumpe zu probieren. Sollte das heiße Wasser aus dem Kopf nun eher unten oder oben dem Kühler zugefügt werden?? Führe ich es oben zu,so kühlt es ab und hat das Bestreben,den Kühler nach unten zu verlassen-und gekühlt wieder den Kopf zu erreichen-ein Kreislauf entsteht? Habe ich nen Brett vorm Kopp?? :plemplem: