Rakete
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v5sat1 V5SA1T Zulassung in Deutschland, 50 kmh
Rakete antwortete auf UmdenSeecruisen's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Einfach so machen, wie Vespa das damals schon gemacht hat, um die V50 mit 45km/h Germanientauglich zu machen: 16/10er Vergaser und den ganz dünnen Auspuff Marke "Gordischer Knoten". -
Leider ein Kunden/-innen Fahrzeug...
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Jau-habe auf 12/12 umgebaut mit 55er (nichts anderes zur Hand) HD; loift. Mit leichter Abdrosselung obenrum; aber ich durfte auch nichts fräsen-das nervt ja so gesehen auch, und mache ich auch nicht noch einmal...
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Danke. War schlußendlich deutlich zu mager-jedoch mit Überfettungssymptomen...
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Was fährst Du für eine Düse auf dem 50ccm DR? Habe nen Kundenmotor, der anscheinend mit einer 50er (12/10) noch zu fett läuft.
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Malle 136 Diskussionstopic
Rakete antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Nee-eben nicht... -
Malle 136 Diskussionstopic
Rakete antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Danke für dieses Topic... Ich werde mich diese Saison auch nem GG annehmen und einige Komponenten von meinem MHR übernehmen (Membrangelöt). Ob der MHR-Kopf da auch tauglich ist? Oder was nimmt man da heutzutage sonst so? Danke für jegliche Anregungen -
Motor passt-allerdings recht stramm, und ich musste den Rahmen im Bereich der Kurbelwelle aufschneiden, um den Motor von unten einschieben zu können, da "reinkanten" nicht möglich ist...
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Nee, nee-habe den Sattel noch...alles gut. Antrieb wird nun doch Vario; sollte erst Mono werden, aber nervt ja doch...
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First Start Plattendrehschieber... Einmal muss der Motor noch raus; nen Sattel wäre gut-der Rest bleibt so. Kennzeichen von 1971 war noch dran...
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2,0 Liter Limbach...
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Ja-Plattendrehschieber; Mazzu-Vollwange und Pinasco Nero. Die "Härte 10" ist ausschließlich der Motorenhalter...-wird vermutlich ein Proma Circuit drunter kommen. So alter Kram eben...
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Ab Ende der 80er hat man sich hier mit Karottenjeans;Lederbommelslippern und Popperfrisur auf dem Saseler Markt mit den Ciaos getroffen, um dann ein wenig herum zu spinnen... In dieser Zeit sind nicht wenige Ciaos in der Verwahrungsstelle Husarendenkmal gelandet... Da der Kram nun verjährt sein sollte, gibt es ein standesgemäßes Revival:
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Jup! Es lag daran, daß sich im 100er Wandler die innere Buchse verabschiedet und verkeilt hat, so daß er faktisch gar nicht mehr verstellte...
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Seit gestern fahre ich in der Boxer nen 100mm Wandler statt des 90ers (den hat das Zeitliche gesegnet-Schrott von JMPB...). Seltsamer Weise ist die Fuhre nun deutlich schneller-wo liegt der Gedankenfehler? Mit einer größeren Scheibe hinten ist die Übersetzung doch kürzer?
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Goil! Was bedeutet "utopisch"?
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Ahoi Truls, der 170ccm ist aus den tiefsten 90ern. Der 144er eher Newschool-ab 2000.
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Ja-bei mir auch. Diesen 1,20m langen Dämpfer braucht auch kein Mensch...
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8-Ventiler Turbo mit Ladeluftkühler (Intercooler). Habe ich auch sehr genossen; und die K-Jetronic bollert so schön beim Gaswegnehmen.... Ich bleibe zunächst beim 9000 Aero...
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Bei der Boxer sitzt der Benzinhahn halt etwas ungünstig-deswegen die Frage...
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Moinsen, der Plan ist ein Polini Evolution-Membrangehäuse mit 19er Vergaser. Der dazugehörige Luftfilter passt in die Ciao. Aber geht sich das auch in der Boxer aus; hat da jemand ne Erfahrung? Danke!
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Cool-danke.
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Ich habe da einen Achsabstand von 470mm; Scheibendurchmesser 100mm und 33mm. Dann mal los...
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Ahoi Mirco, mich treiben die Riemen auch stets in den Wahnsinn... Ich denke, bei Deiner Kombo wird der so bei 1135 Länge liegen-ohne Gewähr... Mein Riemen ist-nach Riss-mal wieder zu kurz...-hatte mir die Länge natürlich nicht notiert.
