Friedi

So, die Sprint ist aus dem Winterschlaf geweckt. Erstaunlich gut. Im September weg-gestellt - und jetzt isse beim zweiten Kick da gewesen.

Ich bin mir nicht sicher bei der Kontruktion der GS - aber bei Sprint & Co ist es dann meist eher ein verbogener Staubschutz, der Dir da uebel mitspielt.

PX in neu hatta da. Ich muss meine PXen immer fuer'n TUEV aendern, damit die unter 4,5% bleiben. Da reicht sonst auch nur 1 Minute im Standgas zurotzen dann ist der Wert schon sonstwo.

Wozu der Aufwand? Bei den gaengigen Shops bekommst Du den Bolzen mit Lagern, Plaettchen und den 4 Gummiringen als Set fuer ~ 15.-

So was mache ich auch immer. Bloss jeder moeglichen Diskussion aus dem Wege gehen.

Die Stehbolzen sollen eigentlich umgeboerdelt werden, damit sie sich nicht nach vorne rausdrhene koenne. Wenn Du eh dran gehst, vielleicht gleich mal ganz neue nehmen? Und dann reindrehen und umkloppen. Dann sind sie fixiert - und Du hast fast keinen Ueberstand mehr.

2005? Meista, ich rede hier von Oel von ca 1974 - ich glaube nicht, dass da schon mal jemand dran war. Aber der Hobel rennt - und rennt - und rennt - und da baue ich jetzt einfach mal auf "Never touch a running system" Edith sacht noch: einen Tick nachgekippt habe ich mal, als ich durch's Einfuelloch nachgemetert habe, ob Oel drin ist. Aber abgelassen noch nie.

Fuer mich stellt sich das Problem eigentlich gar nicht. 7 Jahre Wechselinterval hat bei mir noch kein Motor gehabt. Irgendwas is' ja doch irgendwie immer... Nur bei der Sprint war ich noch nich' bei, da ist noch das Oel von Anno-Dazumal drin. Ich habe d Angst, dass mit dem oelwechsel die Kupplungsbelaege aufgeben. Und dann muss ich a die Kupplung - und dann dafuer vielleicht den Auspuff ab und dann geht die Olle Schraube nicht raus und reisst am besten noch ab - Alles Kacka. Also, solange das noch lueppt: laufen lassen.

Das sind 8 Euro Differenz - klar muss man Kohle nicht verschwenden - aber was sind 8 Euro gegen langes Gesuche und Ueberlegen ob es denn nun geht oder nicht? Und wenn warum (nicht) ? An der Stelle lohnt es sich dann doch etwas mehr Geld auszugeben und gleich das passende Teil zu verbauen, von dem Du vorher weisst, das es funktionieren wird.

Meine Meinung: Wenn der 7 Jahre stand, dann gleich kalt raus - und spaeter nochmal "warm". Jetzt hat sich auch der ganze kleine Metallschrott unten abgesetzt, wenn Du jetzt losfaehrst, wirbelt der wieder durch den ganzen Motor.

Jo, von hier auch (lange issa nicht da gewesen..)

Altaaaa VIER zu eins - wer haette das gedacht. Mal sehen, ob sie das jetzt ueber die Zeit bringen.

Katte ist auf Sprint Sprit.

Ausser Schweissen gibt es da keinen sinnvollen Ansatz.

Naja, anfuehren heisst hinter Cuni herfahren - und laut bruellen, wenn er zu schnell faehrt :)

eher nicht, das wird auch ein Wechselstrom Relais sein. Warum nimmst Du nicht das, was fuer die Alt-PX gedacht ist?

Ich suxche einen PX-lusso Tankgeber - aber noch einen alten, wo am Tankgeber das Kabel dran haengt, was im Chassis erst in das Ende vom Kabelbaum gesteckt wird. Hat jemand noch sowas uebrig?

Nein.

Merkwuerdig. Beia PX sind se da...

Nein, leider gar keine mehr. Ich komme nicht dazu da mal wieder hinzufahren, ist am falschen Ende der Stadt....

ja

Mein Fahrrad auch. Schneller, als ich heute morgen gucken konnte.

Das kommt auf das Baujahr an. Ab BJ 87 musst Du 4 Blinker haben. Es wird aber in der Regel vom TUEV anerkannt, wenn Du die vorderen zu machst und anstatt dessen Lenkerendenblinker verbaust. http://motorrad.wikia.com/wiki/Baujahr

Was steht denn in den Papieren als Erstzulassung drin? Dann wohl auch 2010, oder? Denn danach soll das eigentlich mit der HU gehen. Was hat das Reifen-Eintragen gekostet ?

Das schicke Ruecklicht hatta bei uns zerlegt - war da nicht mal was?